縱向分段式全并聯(lián)AT供電保護(hù)方案.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，高速鐵路的優(yōu)勢(shì)在我國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展中嶄露頭角。高速鐵路供電方式、外部供電電源電壓等級(jí)、牽引變壓器接線形式、牽引變電所主接線方案、AT所主接線方案等都得到了廣泛的研究和發(fā)展。目前我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路所采用的全并聯(lián)AT供電方式，最大的缺點(diǎn)在于當(dāng)牽引網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)，都將統(tǒng)一跳開牽引變電所出口處上下行饋線斷路器，然后解列全并聯(lián)系統(tǒng)，再逐一重合牽引變電所、AT所和分區(qū)所處斷路器以排除故障。這樣當(dāng)牽引網(wǎng)發(fā)生永久性故障時(shí)，將

2、造成整個(gè)故障行供電臂停電，擴(kuò)大停電范圍，影響鐵路正常運(yùn)行。
　　縱向分段式全并聯(lián)AT所主接線方案在全并聯(lián)AT所主接線方案的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，與之相應(yīng)的縱向分段式全并聯(lián)AT牽引供電系統(tǒng)能很好的克服傳統(tǒng)全并聯(lián)AT牽引供電系統(tǒng)在故障發(fā)生時(shí)停電范圍大的缺點(diǎn)。伴隨結(jié)構(gòu)的改變，傳統(tǒng)的全并聯(lián)AT牽引供電系統(tǒng)保護(hù)配置已經(jīng)不再適用，必須全面結(jié)合縱向分段式全并聯(lián)AT牽引供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)重新設(shè)計(jì)保護(hù)配置方案。
　　本文首先介紹了縱向分段式全并聯(lián)A

3、T牽引供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，重點(diǎn)分析了縱向分段式全并聯(lián)AT所主接線方案的組成和運(yùn)行方式;其次利用MATLAB/Simulink軟件建立了縱向分段式全并聯(lián)AT牽引供電系統(tǒng)的仿真模型，仿真得出了牽引網(wǎng)常見短路故障時(shí)，牽引變電所處、AT所處和分區(qū)所處的短路阻抗特性;最后根據(jù)以上理論和仿真分析，結(jié)合縱向分段式全并聯(lián)AT牽引供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和故障特性，提出了一套牽引網(wǎng)和變壓器保護(hù)方案，給出了整定原則，分析了牽引網(wǎng)常見短路故障時(shí)，牽引網(wǎng)各斷路器的動(dòng)作