寒冷地區(qū)中小型高鐵站候車廳節(jié)能改造研究.pdf

1、高速鐵路在我國大量的建設與發(fā)展,這勢必會成為中國火車站的主要模式。高速鐵路的運營管理模式與傳統(tǒng)的火車站相差甚遠,而已建成的高鐵火車站房與傳統(tǒng)的火車站房幾乎一樣,并沒有設計理念的更新?；疖囌竞蜍噺d的熱舒適度是衡量其建筑性能的重要指標,同時火車站作為大空間建筑其能耗巨大。因此,如何在保證熱舒適度的基礎上進行被動式建筑節(jié)能設計,是亟待解決的問題。
　　首先,本文從建筑空間設計角度出發(fā),通過首先查閱大量文獻分析與實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)當前高鐵站所存

2、在的關鍵問題,選擇4個典型的中小型高鐵火車站從流線分析、空間功能、物理環(huán)境、問卷調(diào)查四個方面總結高鐵站的特點與不足。
　　其次,根據(jù)調(diào)研結果提出高鐵站的標準模型,用模擬軟件ECOTECT,模擬標準模型候車大廳的室內(nèi)舒適度PMV,PPD,在空調(diào)參數(shù)設置到達舒適度標準后,再用eQuest軟件模擬其能耗值。
　　然后,采用分析與模擬相結合的方法對標準模型候車大廳從室內(nèi)視覺感受、平面布局、建筑空間高度三個方向進行改造進行研究,從建筑

3、平面布局和空間高度設計兩個方面研究空間特性對建筑能耗的影響規(guī)律,得出空間感受、熱舒適度、建筑能耗三者量化關系,提出基于舒適度標準的中小型高鐵站站房的節(jié)能設計節(jié)能改造的2個改造方案并進行PMV與能耗模擬。
　　再次,對比分析標準模型與2個改造模型的候車大廳的模擬數(shù)值,研究出對建筑空間設計對能耗的影響,最終提出基于熱舒適度的火車站候車廳節(jié)能設計與改造方法,對以后的火車站新建與改造提供建筑設計依據(jù)性。
　　最后,以天津濱海北站的候