MMT對(duì)汽油機(jī)微粒排放特性影響的研究.pdf

1、隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車(chē)保有量逐年上升，一方面給人們的生活帶來(lái)了極大的便利，但另一方面對(duì)城市大氣環(huán)境和空氣質(zhì)量造成了嚴(yán)重的危害。近年來(lái)，我國(guó)大部分地區(qū)霧霾天氣的頻現(xiàn)，使得作為大氣中微粒的主要來(lái)源汽車(chē)微粒排放越來(lái)越成為研究的重點(diǎn)。提高車(chē)用燃油品質(zhì)能夠降低汽車(chē)的尾氣排放，是控制微粒排放改善空氣質(zhì)量的有效途徑，而汽油燃料添加劑則能夠較好改善燃油指標(biāo)。甲基環(huán)戊二烯三羰基錳(MMT)是一種高效無(wú)鉛汽油辛烷值改進(jìn)劑，被世界各國(guó)廣泛使用，但因

2、其對(duì)汽車(chē)排放和三效催化轉(zhuǎn)化器(TWC)可能存在的不良影響一直備受爭(zhēng)議。目前，國(guó)內(nèi)外關(guān)于MMT的研究多集中在整車(chē)道路試驗(yàn)和對(duì)三效催化轉(zhuǎn)化器的堵塞方面，而對(duì)不同類(lèi)型汽油機(jī)微粒數(shù)量濃度、質(zhì)量濃度以及粒徑分布影響的研究基本處于空白階段。
　　鑒于此，關(guān)于MMT對(duì)汽油機(jī)微粒排放的影響的研究具有其重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文采用英國(guó)Cambustion公司生產(chǎn)的DMS500快速粒徑分析儀在一臺(tái)進(jìn)氣道噴射(PFI)汽油機(jī)和一臺(tái)缸內(nèi)直噴(GDI)汽油機(jī)上

3、進(jìn)行了相關(guān)試驗(yàn)，較全面地分析了MMT對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)微粒排放的影響，以期為控制汽油中MMT的含量對(duì)汽車(chē)微粒排放和大氣環(huán)境造成的影響提供理論基礎(chǔ)和科學(xué)依據(jù)。具體研究成果如下：
　　當(dāng)燃用不同含量MMT的汽油時(shí)，PFI汽油機(jī)和GDI汽油機(jī)的微粒排放總體上呈現(xiàn)核態(tài)和積聚態(tài)兩種微粒的分布，具體表現(xiàn)為超細(xì)微粒、細(xì)微粒和大微粒三峰分布。
　　燃用含MMT的汽油時(shí)，PFI發(fā)動(dòng)機(jī)和GDI發(fā)動(dòng)機(jī)微粒的總數(shù)量濃度和總質(zhì)量濃度均增加，排氣微粒中超細(xì)微粒所

4、占的比重增大。
　　對(duì)PFI發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)燃用不含MMT的汽油時(shí)，微粒數(shù)量濃度總體位于較低水平，隨著MMT增加，微粒數(shù)量濃度增幅逐漸增大。燃用同種燃料時(shí)，除外特性工況外，超細(xì)微粒和細(xì)微粒的數(shù)量濃度隨著負(fù)荷的增加而降低，而在外特性時(shí)所有粒徑的微粒數(shù)量濃度都大幅度增加。隨著MMT增加，微粒數(shù)量濃度對(duì)負(fù)荷的敏感性減弱。燃用含MMT的汽油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)微粒排放的質(zhì)量濃度都高于燃用不含MMT汽油時(shí)微粒質(zhì)量濃度，而且質(zhì)量濃度隨著MMT的增加而增加。<

5、br>　　MMT對(duì)PFI發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩和油耗基本沒(méi)有影響，隨著MMT增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度略有降低。
　　經(jīng)TWC后，在不同負(fù)荷下，燃用不同種類(lèi)燃料時(shí)，細(xì)微粒和大微粒數(shù)量濃度降幅很高，超細(xì)微粒數(shù)量濃度降幅較低，TWC后超細(xì)微粒所占比重增加。微粒的質(zhì)量濃度平均下降一個(gè)數(shù)量級(jí)。同種燃料下，隨負(fù)荷的增加，TWC對(duì)微粒數(shù)量濃度的催化效率先增大后減小，對(duì)質(zhì)量濃度的催化效率先減小后增大；相同負(fù)荷下，隨MMT的增加，TWC對(duì)微粒數(shù)量濃度催化效