基于蒙特卡洛模擬的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)及其在鐵路施工中的應(yīng)用.pdf

1、在工程的管理中,風(fēng)險(xiǎn)管理被很多項(xiàng)目管理者關(guān)注,并成為國(guó)際上研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。本文的研究對(duì)象是鐵路工程施工中的風(fēng)險(xiǎn),鐵路施工環(huán)境具有多樣性、復(fù)雜性等特點(diǎn),所以工期和費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)都非常大。本文是針對(duì)鐵路工程中項(xiàng)目任務(wù)本身質(zhì)量問(wèn)題所引起的風(fēng)險(xiǎn)量化問(wèn)題,采用在工程系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)中最經(jīng)濟(jì)的高新科技“仿真建模”對(duì)工程的進(jìn)度和費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行指數(shù)化研究,把不可量化的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為一個(gè)能與收益相比較的數(shù)字,簡(jiǎn)潔實(shí)用。通過(guò)本論文的研究使工程項(xiàng)目在施工中影響工程進(jìn)度和成本

2、的因素得到很好的控制,克服了施工過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)不可預(yù)測(cè)性和不可量化性,從而實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目?jī)?yōu)質(zhì)化管理并且最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的效益最優(yōu)化。
　　 近些年,許多學(xué)者在風(fēng)險(xiǎn)的估計(jì)方面做出了很多的研究,但是這些研究在很多方面都存在著爭(zhēng)議,比如說(shuō):對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的判斷具有主觀性、計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)值的方法很繁瑣等。本論文在之前學(xué)者研究的基礎(chǔ)上提出一個(gè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化的方法。本論文研究的主要內(nèi)容如下:
　　 (1)利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)隨機(jī)抽樣產(chǎn)生各任務(wù)的執(zhí)行時(shí)間。

3、>　　 (2)利用Weibull分布的進(jìn)度-費(fèi)用模型,計(jì)算出每個(gè)任務(wù)的執(zhí)行費(fèi)用。
　　 (3)采用模糊集的隸屬函數(shù)計(jì)算出每個(gè)任務(wù)的進(jìn)度和費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)。
　　 (4)選擇Matlab數(shù)學(xué)工具編制蒙特卡洛仿真程序,計(jì)算出每個(gè)任務(wù)的執(zhí)行時(shí)間和相應(yīng)的費(fèi)用,并繪制出任務(wù)的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)和進(jìn)度費(fèi)用聯(lián)合風(fēng)險(xiǎn)。
　　 最后通過(guò)太中銀鐵路清河溝大橋工程項(xiàng)目的案例,實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)模型的仿真計(jì)算,并為工程中管理者決策提供很好的科學(xué)依