中美高速公路發(fā)展模式比較研究.pdf

1、在“貸款修路，收費還貸”的高速公路發(fā)展模式下，我國高速公路在短短的23年間實現(xiàn)了飛躍式的發(fā)展。截止到2011年底，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到8.5萬公里，居世界第一位。在這種發(fā)展模式之下，高速公路建設(shè)單位從銀行等金融機構(gòu)貸款為高速公路建設(shè)融資，然后通過收取道路通行費來還本付息，到達(dá)一定期限之后，高速公路免費向公眾開放。然而，隨著高速公路的快速發(fā)展，我國高速公路債務(wù)余額已超過4.5萬億元，并呈不斷擴大的趨勢。債務(wù)負(fù)擔(dān)重、物流成本高的矛盾逐漸顯現(xiàn)

2、。美國的州際高速公路是由聯(lián)邦和州按9:1的比例出資修建，而聯(lián)邦資金的來源主要是公路信托基金，公路信托基金資金的主要來源是燃油稅，即美國主要依靠燃油稅完成了國家州際高速公路網(wǎng)的建設(shè)。因此，美國的高速公路基本是免費向使用者開放的。受當(dāng)時經(jīng)濟社會發(fā)展水平的限制，“貸款修路，收費還貸”成為我國高速公路發(fā)展模式的必然選擇。然而，在這種發(fā)展模式下，我國出現(xiàn)了高速公路的過度超前發(fā)展，隨著經(jīng)濟社會發(fā)展水平的提高，這種發(fā)展模式已經(jīng)不再適用于我國當(dāng)前國情，