集裝箱港口體系演進(jìn)過(guò)程研究——基于中美兩國(guó)的對(duì)比分析.pdf

1、集裝箱化提高了運(yùn)輸效率，促進(jìn)了航運(yùn)的專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，對(duì)于全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的形成和運(yùn)轉(zhuǎn)具有重要作用。而中美兩國(guó)，分別擁有世界最活躍和最早的集裝箱港口體系，因此研究?jī)蓢?guó)集裝箱港口體系產(chǎn)生和發(fā)展的宏觀規(guī)律，有助于指導(dǎo)港口建設(shè)，更好的服務(wù)地區(qū)進(jìn)出口需求，實(shí)現(xiàn)港口帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
　　本文首先從港口及港口體系演進(jìn)理論出發(fā)，分別對(duì)集裝箱港口體系演進(jìn)理論和實(shí)踐進(jìn)行了總結(jié)和歸納，并且對(duì)其研究方法進(jìn)行分類(lèi)。其次，本文根據(jù)集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)特征，構(gòu)造集裝箱港口

2、體系演進(jìn)的概念模型，從單個(gè)港口的競(jìng)爭(zhēng)策略入手建立起集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)博弈模型。在前人文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，本文總結(jié)了集裝箱港口體系演進(jìn)的主要影響因素，并通過(guò)構(gòu)建集裝箱港口體系的演進(jìn)指標(biāo)以及外部影響因素指標(biāo)，最終推導(dǎo)出集裝箱港口體系集中度演進(jìn)的決定方程。
　　而后，本文以1979-2010年中美集裝箱港口體系的演進(jìn)過(guò)程為研究對(duì)象，將兩國(guó)的總吞吐量、集裝箱港口總數(shù)量以及市場(chǎng)集中程度進(jìn)行對(duì)比，得出兩國(guó)集裝箱港口體系在發(fā)展過(guò)程中都經(jīng)歷了相同的演進(jìn)階段

3、，具有相似之處。在分析兩國(guó)在港口管理體制、腹地經(jīng)濟(jì)分布和交通網(wǎng)絡(luò)密度的差異后，本文應(yīng)用1979-2010年中美兩國(guó)的實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)集裝箱港口體系集中度決定方程進(jìn)行驗(yàn)證，結(jié)果證實(shí)中美兩國(guó)沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)分布和公路網(wǎng)絡(luò)的不均衡性是影響集裝箱港口體系集中度的共同影響因素，而我國(guó)的集裝箱港口體系競(jìng)爭(zhēng)格局還受到鐵路網(wǎng)絡(luò)的分布影響。
　　本文依據(jù)上述結(jié)果，結(jié)合與美國(guó)集裝箱港口的對(duì)比，對(duì)我國(guó)集裝箱港口體系的建設(shè)提出了一部分政策建議，為我國(guó)集裝箱港口