柴油機(jī)富氧燃燒機(jī)理及燃燒路徑的研究.pdf

1、當(dāng)今世界內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展的主旋律是節(jié)能與環(huán)保。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，內(nèi)燃機(jī)研究人員研發(fā)出了很多非常有價(jià)值的技術(shù)，其中柴油機(jī)的富氧燃燒技術(shù)(OEC，Oxygen Enriched Combustion)受到了國內(nèi)外內(nèi)燃機(jī)研究人員的關(guān)注。本文采用試驗(yàn)研究和數(shù)值計(jì)算相結(jié)合的方法，對柴油機(jī)富氧燃燒機(jī)理和燃燒路徑進(jìn)行了分析研究，為柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)清潔燃燒提供了一定的理論指導(dǎo)。
　　 對4100QBZL-2柴油機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)

2、了不同含氧濃度進(jìn)氣、EGR和水乳化柴油的在線供給。在該柴油機(jī)上分別進(jìn)行了不同濃度富氧燃燒、富氧燃燒協(xié)同不同比例EGR和水乳化油的試驗(yàn)研究。同時(shí)，運(yùn)用三維CFD耦合正庚烷氧化反應(yīng)動力學(xué)機(jī)理的方法對相應(yīng)工況下柴油機(jī)缸內(nèi)燃燒進(jìn)行數(shù)值計(jì)算。結(jié)果表明：富氧燃燒能夠提高柴油機(jī)的動力性，降低碳煙、CO和HC排放，但會使NOx的排放惡化。采用富氧燃燒協(xié)同EGR和水乳化油技術(shù)可以降低NOx排放，存在最佳的協(xié)同比例使得在保證動力性不被顯著影響的前提下，實(shí)現(xiàn)

3、柴油機(jī)碳煙和。NOx的同時(shí)降低。
　　 從缸內(nèi)燃燒反應(yīng)的化學(xué)反應(yīng)動力學(xué)機(jī)理出發(fā)，利用CHEMKIN軟件和柴油機(jī)三維CFD燃燒模型耦合正庚烷化學(xué)反應(yīng)動力學(xué)模型的方法對柴油機(jī)富氧燃燒時(shí)缸內(nèi)燃燒的低溫、中溫和高溫反應(yīng)機(jī)理中重要的反應(yīng)過程進(jìn)行了分析研究。結(jié)果表明：富氧燃燒能夠促進(jìn)正庚烷氧化反應(yīng)過程中的低溫、中溫和高溫反應(yīng)的相關(guān)機(jī)理，正是這些微觀機(jī)理上的變化導(dǎo)致了燃燒和排放特性上的宏觀變化。
　　 構(gòu)建了包含PAH和NOx生成反應(yīng)