四沖程通機(jī)排放控制用催化劑的研究與應(yīng)用.pdf

1、早在20世紀(jì)90年代，隨著道路車輛排放控制的成效越來越為顯著，非道路用發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放污染逐漸引起了人們的注意，特別是遍布世界各地且數(shù)量巨大的通用小型汽油機(jī)產(chǎn)品，采用三元凈化催化劑的機(jī)外凈化方法是目前治理通用小型汽油機(jī)尾氣排放最為有效的方法。如何提高催化劑的轉(zhuǎn)化率效率、耐久性及降低成本是目前主要的研究內(nèi)容。
　　本文對(duì)Fe-Cr-Al材質(zhì)金屬載體的催化劑涂層工藝進(jìn)行了研究，利用SEM/EDS、XRD、催化劑活性評(píng)價(jià)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)排放

2、測(cè)試系統(tǒng)及超聲波脫落率測(cè)試等檢測(cè)手段，考察了金屬載體預(yù)處理?xiàng)l件、漿料的固含量、pH值、粒徑及鈰鋯組分與氧化鋁的添加量等對(duì)涂層結(jié)合強(qiáng)度及催化性能的影響，最后對(duì)優(yōu)選出的方案在市場(chǎng)上選擇一款典型的四沖程通用小型汽油機(jī)上進(jìn)行應(yīng)用，使其滿足美國EPA第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)。
　　從載體預(yù)處理?xiàng)l件的研究結(jié)果可知，最佳的預(yù)處理?xiàng)l件是先在950℃空氣氣氛中氧化2h，然后在載體表面涂覆一層含氧化物 M與硅酸鹽 K的預(yù)載涂層。該方法處理后，一方面在金屬表面

3、形成了氧化鋁晶須，有利于增強(qiáng)涂層與金屬載體之間的結(jié)合力；另一方面，預(yù)載涂層的加入對(duì)金屬表面作了進(jìn)一步改性，有利于與后續(xù)氧化鋁涂層的結(jié)合。
　　從涂層焙燒工藝的研究結(jié)果可知，最佳的催化劑涂層焙燒條件是在700~750℃保溫2h，該焙燒條件使涂層的組分結(jié)構(gòu)最為穩(wěn)定，并有利于活性的形成，催化性能最優(yōu)且最為穩(wěn)定。
　　從漿料涂層工藝的研究結(jié)果可知，漿料在Al2O3/CZO的比例為2/1、粒徑分布D90在20μm左右、固含量35％左右