雙燃燒模式柴油機(jī)空氣系統(tǒng)管理策略的仿真研究.pdf

1、雙燃燒模式柴油機(jī)的預(yù)混合壓燃(PCI)燃燒和傳統(tǒng)燃燒模式對(duì)噴油參數(shù)和缸內(nèi)氣體狀態(tài)有不同要求。其瞬態(tài)過(guò)程，尤其是模式切換過(guò)程的燃燒，主要取決于對(duì)噴油參數(shù)和缸內(nèi)氣體狀態(tài)的控制。本文基于氣缸壓力來(lái)反饋控制噴油參數(shù)，采用基于模型的空氣系統(tǒng)控制方法直接控制進(jìn)氣狀態(tài)，進(jìn)而間接控制缸內(nèi)氣體狀態(tài)，從而控制雙燃燒模式柴油機(jī)瞬態(tài)過(guò)程的燃燒。
　　 試驗(yàn)研究了PCI燃燒的燃燒排放特性，表明PCI燃燒需要一定的過(guò)量氧氣系數(shù)和EGR率。為了充分利用噴油參

2、數(shù)的快速性，開(kāi)發(fā)了基于氣缸壓力的燃燒閉環(huán)控制系統(tǒng)，通過(guò)噴油參數(shù)閉環(huán)控制CA50和IMEP。
　　 以具有節(jié)氣門和EGR閥的雙燃燒模式單缸機(jī)為研究對(duì)象，采用基于模型的PID控制和滑?？刂频确椒▉?lái)控制其瞬態(tài)過(guò)程的進(jìn)氣狀態(tài)。仿真結(jié)果表明，構(gòu)造的以過(guò)量氧氣系數(shù)和EGR率為反饋參數(shù)的PI控制器，以進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣廢氣分?jǐn)?shù)為反饋參數(shù)的PI控制器，或以進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣廢氣分?jǐn)?shù)為控制目標(biāo)的滑?？刂破?，均能實(shí)現(xiàn)對(duì)模式切換過(guò)程進(jìn)氣狀態(tài)的有效控制。單缸機(jī)

3、空氣系統(tǒng)控制策略的研究，為雙燃燒模式多缸機(jī)瞬態(tài)過(guò)程的研究提供了一定基礎(chǔ)。
　　 以具有VGT、高壓EGR回路和節(jié)氣門的雙燃燒模式柴油機(jī)為研究對(duì)象，采用PID控制和滑?？刂频确椒▉?lái)控制其瞬態(tài)過(guò)程的進(jìn)氣狀態(tài)。在研究了混合PI控制器和混合滑模控制器的基礎(chǔ)上，提出了一種適用于全工況范圍的滑?？刂破鳎赃M(jìn)氣壓力、排氣壓力和進(jìn)氣廢氣分?jǐn)?shù)為控制目標(biāo)，極大地簡(jiǎn)化了控制器結(jié)構(gòu)。仿真結(jié)果表明，控制器能有效控制瞬態(tài)過(guò)程，尤其是模式切換過(guò)程的進(jìn)氣狀態(tài)。