Atkinson循環(huán)汽油機燃燒系統(tǒng)仿真優(yōu)化與試驗研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、Atkinson循環(huán)汽油機通過進氣門晚關來調節(jié)負荷,節(jié)氣門大部分情況下保持全開,很大程度上降低了泵氣損失,并且采用比傳統(tǒng)汽油機更高的壓縮比,相應的膨脹比得到提高,減少排氣能量的損失,提高了循環(huán)熱效率,使得發(fā)動機具有更好的燃油經濟性,因此被廣泛應用在混合動力汽車上。
  本文基于GT-power建立一維仿真模型,對爆震工況點進行驗證標定,得出爆震邊界判斷標準,在此基礎上,研究了不同進氣持續(xù)期、氣門最大升程、進氣歧管長度及形式對發(fā)動機

2、經濟性和動力性的影響。通過一維仿真優(yōu)化,選擇進氣持續(xù)期為240℃A,氣門最大升程為8mm,進氣歧管長為300mm以及中間進氣形式歧管作為最終試驗研究對象。運用CFD模擬軟件FIRE進行不同燃燒室形狀對缸內進氣過程和燃燒過程的影響分析,以及不同進氣歧管對燃燒過程的影響,研究表明,改進燃燒室提高了點火時刻的湍動能,加快了火焰?zhèn)鞑ニ俣龋s短了燃燒持續(xù)期;兩種進氣歧管對缸內燃燒過程的影響差別不大。
  依據仿真優(yōu)化設計結果,搭建試驗臺架對

3、仿真結果進行驗證,并進一步驗證發(fā)動機的節(jié)油效果。進氣持續(xù)期240℃A、氣門最大升程8mm和改進燃燒室匹配,對300mm長進氣歧管(方案一)和中間進氣形式歧管(方案三)分別研究,結果表明:在保證發(fā)動機動力輸出前提下,方案一最低油耗區(qū)比原機平均比油耗降低8 g/(kW/h),方案三最低比油耗區(qū)比原機降低9 g/(kW/h),兩種方案的低油耗區(qū)域均比原機明顯擴大;對兩種方案節(jié)油顯著工況點的燃燒特性進行分析可以得出:滯燃期和燃燒持續(xù)期均縮短,有

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