JH高速鐵路公司建設(shè)項(xiàng)目融資問題研究.pdf

1、高速鐵路作為國(guó)家公共基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，它的發(fā)展?fàn)顩r已經(jīng)成為了衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的標(biāo)志。傳統(tǒng)的鐵路系統(tǒng)已經(jīng)成為了制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)的瓶頸，鑒于此情況，在“十二五”規(guī)劃中，明確提出到2015年末，我國(guó)高速鐵路將要達(dá)到四萬(wàn)公里，占據(jù)我國(guó)整個(gè)鐵路系統(tǒng)的三分之一。高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)周期比較長(zhǎng)，投資巨大，單純依靠國(guó)家財(cái)政支出是不夠的，所以探索合理的融資方式成為了我國(guó)高速鐵路建設(shè)迫在眉睫的問題。
　　基于以上背景，希望通過研究JH高速鐵路的融資

2、方案能給我國(guó)高速鐵路建設(shè)融資提供參考意見。本文首先研究了國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家高速鐵路融資的歷程，并概括了它們發(fā)展過程中共同點(diǎn)，希望對(duì)當(dāng)前我國(guó)高速鐵路融資提供幫助。然后通過對(duì)JH高鐵建設(shè)背景以及融資結(jié)構(gòu)的分析，提出了京滬高速鐵路在融資過程中遇到的三個(gè)問題：非公資本主體受到歧視待遇，融資管理方式落后和鐵道企業(yè)不具備市場(chǎng)化融資的資格。針對(duì)上述三個(gè)問題JH公司從權(quán)益性融資和債務(wù)性融資兩種渠道設(shè)計(jì)了解決方案。最后對(duì)JH公司的融資方案進(jìn)行了一個(gè)財(cái)務(wù)角度和社