基于多目標(biāo)規(guī)劃算法的智能電梯群控系統(tǒng)的研究.pdf

1、隨著高層智能化建筑的不斷出現(xiàn),作為垂直交通運(yùn)輸工具的電梯顯得越來(lái)越重要,人們對(duì)電梯系統(tǒng)的性能要求也越來(lái)越高。單靠電梯數(shù)量的增加不僅不能滿足要求,還會(huì)帶來(lái)諸如環(huán)境污染、能源損耗、運(yùn)行效率低下等問(wèn)題。
　　 本文以提高電梯群的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn),進(jìn)行了基于多目標(biāo)規(guī)劃調(diào)度算法的電梯群控系統(tǒng)的設(shè)計(jì),主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　 1.電梯的客流交通模式?jīng)Q定了電梯群控系統(tǒng)的調(diào)度策略。本文首先對(duì)電梯交通模式的類別、特點(diǎn)進(jìn)行分析,運(yùn)

2、用模糊邏輯對(duì)客流交通模式進(jìn)行實(shí)時(shí)識(shí)別,為多目標(biāo)規(guī)劃算法的實(shí)現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。
　　 2.在分析和研究了電梯群控系統(tǒng)特點(diǎn)、常用群控調(diào)度原則和多目標(biāo)規(guī)劃問(wèn)題的基礎(chǔ)上,提出用多目標(biāo)規(guī)劃算法對(duì)電梯群控系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)學(xué)建模,綜合考慮乘客的平均候梯時(shí)間、平均乘梯時(shí)間、轎廂的擁擠度和系統(tǒng)的能耗四個(gè)主要因素,建立多目標(biāo)評(píng)價(jià)函數(shù),實(shí)現(xiàn)了不同交通模式下的多目標(biāo)規(guī)劃算法的設(shè)計(jì)。
　　 3.針對(duì)RS485總線的優(yōu)缺點(diǎn),提出用以太網(wǎng)和CAN總線共同構(gòu)建電梯