基于雙灰色模糊模型的海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡風險評價.pdf

1、近年來，隨著世界經(jīng)濟全球化和運輸市場競爭逐漸激烈化，國際貿易日趨頻繁，僅靠一種運輸方式已不可能實現(xiàn)顧客的要求。多式聯(lián)運一直被運輸業(yè)廣泛關注，其中最倍受關注的就是海鐵聯(lián)運。海鐵聯(lián)運作為一種以實現(xiàn)貨物整體運輸最優(yōu)化為目標的聯(lián)運組織形式，其最明顯的優(yōu)勢就是將傳統(tǒng)的港到港運輸發(fā)展為門到門運輸?？梢猿浞职l(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢實現(xiàn)各種運輸方式之間的無縫連接，同時具有節(jié)約庫存成本和運輸成本，實現(xiàn)運輸經(jīng)濟化的優(yōu)勢。
　　隨著海鐵聯(lián)運的迅猛發(fā)展，對

2、海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡的風險管理正逐步得到廣大學者的關注和重視。風險評價作為風險管理中非常重要且必要的一環(huán)，其主要目的是通過評價項目的整體風險、各風險之間的相互作用以及項目主體對風險的承受能力等，從而指定風險等級為最終風險應對方案決策的選擇提供重要依據(jù)。開展海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡的風險評價工作對于降低網(wǎng)絡風險、提高貨物運輸效率、減小運輸經(jīng)濟損失具有重要的參考價值和意義。
　　本文以海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡為風險評價研究對象。首先綜合對海鐵聯(lián)運的SWOT及特點的分

3、析，從定量和定性的角度建立了海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡風險評價指標體系；其次通過將層次分析法、信息熵值法和灰色關聯(lián)度法融合求出各風險指標的權重值，實現(xiàn)主觀與客觀、靜態(tài)與動態(tài)、灰色與模糊的賦權結合，使最終的指標權重更加的客觀準確，提高評價指標的準確性和有效性。再次通過有效結合灰色系統(tǒng)理論與模糊數(shù)學理論構建了雙灰色模糊風險評價模型，并對海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡的風險因素進行了進一步的綜合評價分析。最后通過所構建的指標體系、模型及評價方法對山西煤炭海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡進行了風