海鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)港口腹地的影響研究.pdf

1、海鐵聯(lián)運(yùn)作為港口縱深腹地拓展的重要途徑，其開通與運(yùn)營(yíng)對(duì)港口腹地范圍及經(jīng)濟(jì)發(fā)展都會(huì)產(chǎn)生較大的影響。目前國(guó)內(nèi)港口間面臨著交叉腹地貨源爭(zhēng)攬激烈，而縱深腹地貨源卻無力承運(yùn)的窘境，海鐵聯(lián)運(yùn)作為港口中遠(yuǎn)距離貨源運(yùn)送的重要方式，開始受到越來越多的重視。本文基于此背景，研究海鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)以其為軸的港口腹地的影響，本文的內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面:
　　 1)基于海鐵聯(lián)運(yùn)和港口腹地區(qū)域發(fā)展的特點(diǎn)，借鑒“點(diǎn)—軸”系統(tǒng)理論在區(qū)域開發(fā)中的應(yīng)用，揭示了以海鐵聯(lián)

2、運(yùn)為“軸”、軸線上的城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)為“點(diǎn)”的港口腹地“點(diǎn)—軸”作用機(jī)制及其空間結(jié)構(gòu)演化過程;
　　 2)基于貨主角度，以成本最小化為目標(biāo)，構(gòu)建海鐵聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)選模型并利用改進(jìn)的Dijkstra算法求解，對(duì)貨源地經(jīng)由港口進(jìn)出口的優(yōu)選路徑進(jìn)行分析得出基于海鐵聯(lián)運(yùn)的貨源地集合，即為以海鐵聯(lián)運(yùn)為軸的港口腹地范圍;
　　 3)在界定的腹地范圍內(nèi)選取適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)指標(biāo)，通過對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)量序列與腹地指標(biāo)變量序列進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)、協(xié)整分析及Grang

3、er因果分析，揭示海鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)港口腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期影響;通過對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)與指標(biāo)變量序列進(jìn)行VAR模型分析、脈沖響應(yīng)函數(shù)分析，揭示海鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)的短期影響;
　　 4)以大連港及哈大線海鐵聯(lián)運(yùn)為實(shí)例，對(duì)大連港基于哈大線的港口腹地進(jìn)行了界定，在界定的腹地范圍內(nèi)選取GDP、進(jìn)出口總額、集裝箱吞吐量等指標(biāo)作為變量序列，將其與海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)量序列進(jìn)行時(shí)間序列分析，指出了海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)量與指標(biāo)變量間存在長(zhǎng)期均衡的關(guān)系;對(duì)變量序列進(jìn)行VAR模型