基于模型的高壓共軌柴油機扭矩算法研究.pdf

1、環(huán)保法規(guī)的日益嚴格和激烈的市場競爭迫使汽車廠商及其供應商們在更短的時間內(nèi)開發(fā)出新的發(fā)動機控制算法。傳統(tǒng)的軟件開發(fā)方式已不能滿足人們對發(fā)動機軟件開發(fā)的需求，因此需要引入基于模型的V字型開發(fā)流程。采用基于Simulink&dSPACE的開發(fā)工具能夠完成基于模型的整個開發(fā)流程。 本文采用基于模型的V字型開發(fā)模式設計了高壓共軌柴油機的控制軟件。首先我們在Simulink環(huán)境下建立了基于扭矩的柴油機控制算法。論文采用了dSPACE公司的M

2、icroAutoBox快速原型系統(tǒng)和制作的驅(qū)動電路實現(xiàn)了對一臺裝配有FCRS共軌系統(tǒng)柴油機的控制，這樣可以快速驗證在Simulink下建立的控制算法。dSPACE公司提供的RTl1401提供發(fā)動機控制軟件底層算法的模塊庫，這樣在快速原型階段我們不用考慮目標ECU硬件和底層算法，可以將精力集中于控制算法的建立和改進。當建立了整個高壓共軌柴油機的控制算法后，論文使用Real-time Workshop生成ECU軟件應用層代碼，在自動代碼生成

3、的過程中采用了S函數(shù)來實現(xiàn)自動生成代碼和手工代碼的集成。 論文采用AUTOSAR軟件規(guī)范建立結構化的軟件架構，該架構的建立有助于未來系統(tǒng)的升級和平臺的移植。針對XC167單片機我們對軟件的底層算法進行了優(yōu)化，該底層算法能夠?qū)崿F(xiàn)快速判缸、齒任務劃分、電磁閥驅(qū)動信號輸出等功能，同時還大大減輕軟件負荷。 論文建立了高壓共軌柴油機基于扭矩的控制算法，該算法能夠使發(fā)動機按照需求扭矩準確輸出。論文對基于扭矩控制算法的關鍵MAP圖進行