國Ⅴ共軌柴油機(jī)逐點(diǎn)模型標(biāo)定研究.pdf

1、高壓共軌電控系統(tǒng)作為共軌柴油機(jī)的核心，通過對噴油量、共軌壓力、噴射次數(shù)等參數(shù)的靈活控制，從而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)穩(wěn)定的燃燒，以此滿足目前日益嚴(yán)格的排放限值、燃油經(jīng)濟(jì)性、平順性、動力性等綜合需求。因此發(fā)動機(jī)電控MAP標(biāo)定成為了發(fā)動機(jī)研究過程中重要的環(huán)節(jié)。然而隨著發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的日益復(fù)雜以及各類傳感器和執(zhí)行器數(shù)量的增加，標(biāo)定工作越來越復(fù)雜，傳統(tǒng)的全參數(shù)遍歷的試驗方法已然不可行。為了降低發(fā)動機(jī)標(biāo)定工作周期，提高效率，在全局模型標(biāo)定的基礎(chǔ)上，研究了逐點(diǎn)模型

2、標(biāo)定技術(shù)。
　　本文以某型國Ⅴ共軌柴油機(jī)為基礎(chǔ)，在完成該發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)保護(hù)標(biāo)定、摩擦扭矩MAP標(biāo)定、噴油器油嘴選擇、發(fā)動機(jī)外特性標(biāo)定等工作的基礎(chǔ)上，針對發(fā)動機(jī)排放標(biāo)定，以燃油經(jīng)濟(jì)性為優(yōu)化目標(biāo)，將發(fā)動機(jī)燃燒參數(shù)作為輸入，進(jìn)行了逐點(diǎn)模型標(biāo)定研究。文中采用了空間試驗設(shè)計方案設(shè)計了各工況點(diǎn)下的試驗點(diǎn)；通過結(jié)合電控測功平臺和 INCA標(biāo)定軟件，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)試驗數(shù)據(jù)的采集并完成在線標(biāo)定工作；使用二次多項式混合RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)搭建了發(fā)動機(jī)各工況響應(yīng)模型