提速列車(chē)機(jī)車(chē)乘務(wù)員作業(yè)疲勞與職業(yè)應(yīng)激研究.pdf

1、目的：了解承擔(dān)一站直達(dá)客運(yùn)列車(chē)(時(shí)速160Km/h)牽引任務(wù)機(jī)車(chē)乘務(wù)員生理及心理疲勞及職業(yè)應(yīng)激狀況，探討減少或消除職業(yè)危害的措施，為鐵路機(jī)車(chē)乘務(wù)制度改革提供職業(yè)衛(wèi)生及健康保護(hù)方面的理論依據(jù)。同時(shí)選取承擔(dān)與研究組運(yùn)行線(xiàn)路及作業(yè)規(guī)律基本相同特別旅客列車(chē)(時(shí)速120公里/小時(shí))牽引任務(wù)的機(jī)車(chē)乘務(wù)員作為對(duì)照組。 內(nèi)容與方法：1.機(jī)車(chē)駕駛室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測(cè)：監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包括：溫度、相對(duì)濕度、照度、風(fēng)速、CO、CO2、噪聲、振動(dòng)8項(xiàng)。2.乘務(wù)員基

2、本情況及主觀感覺(jué)調(diào)查：出乘前進(jìn)行個(gè)人基本情況調(diào)查，在出乘前與退乘后分別進(jìn)行主觀感覺(jué)調(diào)查。3.疲勞相關(guān)指標(biāo)測(cè)試：選擇臨界閃光融合頻率、選擇反應(yīng)時(shí)、手指靈活性、計(jì)量作業(yè)、數(shù)字廣度、目標(biāo)追蹤等方法。4.對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行全程監(jiān)護(hù)：除動(dòng)態(tài)心電及動(dòng)態(tài)血壓監(jiān)護(hù)外，同時(shí)還進(jìn)行了詳細(xì)的工作寫(xiě)實(shí)，測(cè)量評(píng)價(jià)指標(biāo)有SDNN、rMSSD、LF、HF及LF/HF。 結(jié)果與分析：1.SS9型電力機(jī)車(chē)及DF11G型內(nèi)燃機(jī)車(chē)乘務(wù)室各項(xiàng)監(jiān)測(cè)指標(biāo)均符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。2

3、.以乘務(wù)人員出乘時(shí)精神狀態(tài)為基準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)整備、駕駛、休息、退乘，各階段疲勞程度表現(xiàn)為增加、緩解、加重、緩解有規(guī)律的變化，但在退乘時(shí)仍恢復(fù)不到出乘時(shí)的精神狀態(tài)。下行值乘人員退乘時(shí)疲勞程度明顯加重。研究組與對(duì)照組人員發(fā)生疲勞的比例尚未發(fā)現(xiàn)有差別。3.研究組心率均值高于對(duì)照組。最高心率主要出現(xiàn)在整備及退乘階段。研究組和對(duì)照組各時(shí)段的SDNN值均低于正常值，其中在第一次駕駛及休息階段SDNN值比其它時(shí)段低。研究組和對(duì)照組在任何時(shí)段的rMSSD均值

4、均高于正常值。研究組在各測(cè)試階段LF/HF平均值均高于對(duì)照組。4.研究組24小時(shí)動(dòng)態(tài)血壓平均值高于對(duì)照組。80.65％的機(jī)車(chē)乘務(wù)員血壓晝夜節(jié)律消失；研究組24小時(shí)收縮壓及舒張壓變異系數(shù)均高于對(duì)照組。 討論：1.機(jī)車(chē)乘務(wù)員容易產(chǎn)生駕駛疲勞，提速機(jī)車(chē)乘務(wù)員職業(yè)緊張程度相對(duì)較高，下行值乘的機(jī)車(chē)乘務(wù)員疲勞發(fā)生程度較重。2.機(jī)車(chē)乘務(wù)作業(yè)可能導(dǎo)致作業(yè)人員心血管系統(tǒng)一定的功能性改變，特別要對(duì)第一次駕駛及行駛休息這兩個(gè)時(shí)段引起重視，應(yīng)用心電監(jiān)護(hù)

5、技術(shù)對(duì)乘務(wù)員心率變異性(SDNN)進(jìn)行檢測(cè)，可篩選出SDNN降低的人員，尤其是數(shù)值低于50的人員暫時(shí)不應(yīng)值乘。3.DF11G型內(nèi)燃機(jī)車(chē)及SS9型電力機(jī)車(chē)駕駛室環(huán)境質(zhì)量?jī)?yōu)于DF11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，有利于提高乘務(wù)人員駕駛適應(yīng)狀態(tài)。4.單司機(jī)長(zhǎng)交路值乘制度未帶來(lái)新的職業(yè)危害，機(jī)車(chē)乘務(wù)員能夠完全適應(yīng)這一新的、符合鐵路改革發(fā)展需要的值乘制度。5.機(jī)車(chē)乘務(wù)員駕駛適應(yīng)性達(dá)到了機(jī)車(chē)駕駛職業(yè)適性的要求。 結(jié)論：1.駕駛適性檢測(cè)是選拔高速及單值乘機(jī)車(chē)乘