轎車乘坐室結(jié)構(gòu)振動噪聲仿真及其控制研究.pdf

1、本文建立了結(jié)構(gòu)載荷激勵下某型轎車乘坐室空腔聲學系統(tǒng)和聲固耦合系統(tǒng)的有限元模型，對車內(nèi)低頻噪聲的預測、分析和控制等方面進行了較為系統(tǒng)的研究。 首先，介紹了轎車乘坐室內(nèi)噪聲的產(chǎn)生機理、傳播途徑及車內(nèi)噪聲控制的方法。并以矩形封閉空間和水下球形殼體為例，進行了模態(tài)和聲輻射的有限元分析，說明了有限元計算聲振耦合問題的可行性和準確性。并指出了聲振耦合頻率的特點。 其次，利用有限元軟件ANSYS和LMSVirtual.lab對某轎車結(jié)

2、構(gòu)與聲空腔模態(tài)的頻率和振型進行了分析，采用直接法和模態(tài)疊加法對該轎車車內(nèi)噪聲仿真結(jié)果進行了比較，指出了采用模態(tài)疊加法計算聲固耦合問題時，對于結(jié)構(gòu)模態(tài)階數(shù)的提取要求，并對阻尼和吸聲系數(shù)各參數(shù)變化對車內(nèi)噪聲的影響進行了研究，指出了阻尼和吸聲材料對于峰值頻率聲壓的良好抑制作用。 隨后，介紹了邊界元法和聲傳遞向量在車內(nèi)聲學中的應用。建立了某型轎車乘坐室邊界元模型，并對車內(nèi)噪聲進行了仿真，接著利用聲貢獻度的概念，在不同頻率下進行了單元和面

3、板貢獻度分析，為低噪聲的結(jié)構(gòu)修改提供了理論依據(jù)。并通過結(jié)構(gòu)修改，有效的降低了車內(nèi)場點噪聲。 最后，在ANSYS軟件平臺下，結(jié)合APDL語言，以各壁板厚度為設計變量，以車內(nèi)特定點聲壓級最小為目標函數(shù)，以乘坐室內(nèi)聲學勢能為約束變量，進行了聲場-結(jié)構(gòu)耦合系統(tǒng)的聲壓響應靈敏度分析，為聲場-結(jié)構(gòu)耦合系統(tǒng)優(yōu)化設計建立了基礎。 本文的研究建立了一套對轎車乘坐室內(nèi)噪聲仿真與噪聲控制的分析方法，為低噪聲轎車開發(fā)提供了有力的理論支持和指導原