轎車整車振動噪聲優(yōu)化理論與試驗研究.pdf

1、對汽車的振動噪聲問題的研究，一般是結(jié)合汽車乘客的主觀感受進行分析，形成所謂汽車的NVH問題，即Noise(噪聲)、Vibration(振動)和Harshness(聲振粗糙度)。汽車NVH不僅是車輛動態(tài)特性的直接表現(xiàn)，與車輛動態(tài)性能(運動、操縱、強度、壽命、可靠性等)直接相關，是衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性技術指標。從NVH角度出發(fā)，掌握整車振動噪聲性能優(yōu)化技術，是車輛正向設計技術的核心競爭力之一，也是現(xiàn)有車型振動噪聲性能改進的重要關鍵內(nèi)

2、容。 本文對汽車NVH的研究內(nèi)容和研究方法進行了綜合性論述，并以某試驗車型的減振降噪為背景，制定了該車型的NVH優(yōu)化技術方案，完成了該車型動力總成懸置系統(tǒng)的評價和優(yōu)化分析設計。本文主要完成以下幾項工作： (1)通過對汽車NVH技術的分析，根據(jù)試驗車型的減振降噪的要求，對比各項技術的優(yōu)缺點，總結(jié)提出系統(tǒng)性的NVH優(yōu)化技術方案。 (2)通過整車和懸置系統(tǒng)試驗獲得車內(nèi)噪聲的頻譜分布和動力總成懸置系統(tǒng)的減振特性，確定影響

3、車內(nèi)噪聲振動的主要因素和懸置系統(tǒng)需要改進優(yōu)化的方向，并為優(yōu)化后的效果驗證積累原始數(shù)據(jù)。 (3)利用“剛體-彈性支承”模型，推導建立動力總成懸置系統(tǒng)的動力學方程，利用試驗和有限元方法，獲取現(xiàn)有系統(tǒng)的各項參數(shù)，建立了現(xiàn)有懸置系統(tǒng)的動力學模型。計算懸置系統(tǒng)的前6階剛性結(jié)構(gòu)模態(tài)，對現(xiàn)有模態(tài)頻率分布和模態(tài)能量解耦的合理性進行評價。 (4)利用隔振理論和模態(tài)匹配的基本原則，，分析了動力總成懸置的一些設計準則，探討了汽車動力總成懸置系