交通調查分析的實習報告

1、<p><b>　　課 程 實 習</b></p><p>　　實 習 名 稱 交通調查與分析 </p><p>　　姓 名 </p><p>　　專 業(yè) 年 級 交通工程2009級

2、 </p><p>　　學 號 </p><p>　　指 導 教 師 </p><p>　　成 績 </p><

3、;p>　　日 期 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 總說明書1</b></p><p>　　2 交叉口流量流向調查1</p><p>　　2.1 交叉口調查說

4、明1</p><p>　　2.2 數據整理分析1</p><p>　　3 路段交通流量調查2</p><p>　　3.1 路段調查說明2</p><p>　　3.2 數據整理分析2</p><p><b>　　4 車速調查6</b></p><p>　　4.1

5、地點車速調查說明書6</p><p>　　4.2 地點車速數據處理分析7</p><p><b>　　5 密度調查10</b></p><p>　　5.1 車輛牌照法測定密度說明10</p><p>　　5.2 調查數據整理與分析10</p><p>　　6 行車延誤調查10</

6、p><p>　　6.1 交叉口延誤調查說明10</p><p>　　6.2 交叉口延誤數據整理分析11</p><p>　　7 實習心得體會12</p><p>　　8 附圖和附表13</p><p><b>　　1 總說明書</b></p><p>　　此次的實習目的

7、是：1）進一步熟悉課程內容；2）初步掌握交通調查的一般方法；3）培養(yǎng)動手能力及解決問題能力。實習要求我們要服從指揮，協同工作；嚴謹求實，刻苦認真；勇于實踐，善于創(chuàng)新。并要統(tǒng)一行動、注意安全，還要妥善地保存原始資料。實習內容為：交通量調查、車速調查 、密度調查、行車延誤調查。采用的調查方法：交通量調查我們采用人工記數法、而車速調查用雷達測速法、密度調查用車輛牌照法（先確定路段長，調查30min）、交叉口延誤調查為點樣本法，調查30min。

8、人員組織：1. 交叉口流量流向調查：（1）班分2個大組，第一組、第二組每組14人；（2）班分2個大組，第四組18人，第五組17人。2. 路段流量調查，車速調查，密度調查及行車延誤調查：（1）班分2個大組再細分為4小組，每組7人；（2）班分2個大組再細分為4小組，每組8～9人。使用設備包括記錄板，鉛筆，雷達測速儀，秒表，皮尺，橡皮等。</p><p>　　表1 調查日程安排表</p><p&g

9、t;　　2 交叉口流量流向調查</p><p>　　2.1 交叉口調查說明</p><p>　　交通量調查的目的在于通過長期連續(xù)性觀測或短期間隙性和臨時性觀測搜索交通量資料，了解交通量在時間、空間上的變化和分布規(guī)律，為交通規(guī)劃、道路建設、交通控制與管理、工程經濟分析等提供必要的數據。</p><p>　　我們組調查楊橋路與工業(yè)路交叉口，調查時間為2012年01月10

10、號，為信號控制交叉口。我們采用人工記數法，此方法激動靈活，易于掌握，精度較高，資料整理也很方便。調查車輛的車種為所有的機動車、行人和非機動車：大客（座位大于20個）、中客（10-20個）、小客（小于10個）、出租車、大貨（7t以上）、中貨（2-7t）、小貨、摩托。調查人員分配及分工：成員共18人，由于楊橋路和工業(yè)路的南路的交通量較多，故5人負責一個進口道，1人測量非機動車、行人；其余4人測量機動車；工業(yè)路北路由于交通量較少，于是3人負責

11、，1人測量行人、非機動車，2人負責機動車。使用：記錄板，鉛筆，紙，遮陽傘，秒表等儀器。調查時均為晴天。原始數據：參見第3組所提交的交叉口原始數據。</p><p>　　2.2 數據整理分析</p><p>　　在16:30--18:30的一個小時的平峰交叉口交通量調查，表格數據通過換算系數換算后得：</p><p>　　1進口道在規(guī)定的時間段內的總交通量為1728(

12、pcu/h)，行人為368人/h；</p><p>　　2進口道在規(guī)定的時間段內的總交通量為608(pcu/h)，行人為204人/h；</p><p>　　3進口道在規(guī)定的時間段內的總交通量為1876(pcu/h)，行人為292人/h；</p><p>　　4進口道在規(guī)定的時間段內的總交通量為1324(pcu/h)，行人為388人/h。</p><

13、;p>　　通過調查我發(fā)現各個交叉口所存在的一些問題，并就這些問題提出了個人的改善建議如下：(1) 人行道綠燈時間太短，在當天2個小時的調查過程中就發(fā)現好幾次，行人還沒有走完就亮紅燈。因此，建議可以適當的擴大人行道綠燈時間。（2）存在很多非機動車違章行為，亂闖紅燈等。所以當地交警應該加大交通安全的宣傳力度。交叉口流量流向圖見附圖1，交叉口現狀圖見附圖2。交叉口機動車統(tǒng)計表格見附表1，交叉口非機動車統(tǒng)計表格見附表2，交叉口行人統(tǒng)計表格

14、見附表3.</p><p>　　3 路段交通流量調查</p><p>　　3.1 路段調查說明</p><p>　　我們小組2012年1月9號10：00--12:0在江濱大道至工業(yè)路的路段進行交通量調查。調查車輛：機動車和非機動車，包括各種型號貨車、各種型號客車、出租車、摩托車。共有9個人，林祥、湯鼎、鄭敏達和吳明強負責天駿小區(qū)→福大北門方向，李樂東、吳思宏、林建、

15、章忠欽、陳賢達負責調查福大北門→天駿小區(qū)方向上的機動車和非機動車交通量。</p><p>　　其中機動車車型劃分為：大客（大于20個座位）、中客（10-20個座位）、小客（小于10個座位）、出租車、大貨（大于7噸）、中貨（大于2小于7噸）、小貨（小于2噸）、摩托車；非機動車車型分為：電動摩托車、自行車、人力三輪車和其他等。車輛換算系數：以小汽車為標準，小客車和出租車為1，中客為2.5，大客為3，小貨車為1.5，中

16、貨車為2，大貨車為2.5，摩托車為0.8，非機動車為0.5。</p><p>　　3.2 數據整理分析</p><p>　　現場調查記錄表見組單位所提交的材料，其中我所調查的路段機動車交通量統(tǒng)計表見附表1。所有車輛以小汽車為標準經過折算后的交通量見表2、表3，路段交通量變化曲線圖如圖1、圖2所示（注：所有車輛均以小汽車為標準折算過）。</p><p>　　表2 天

17、駿小區(qū)至福大北門方向</p><p>　　表3 福大北門至天駿小區(qū)方向</p><p>　　圖1 （天駿小區(qū)至福大北門）路段交通量時變圖</p><p>　　由圖1可以看出，從10:00到12:00時間段，非機動車交通量曲線基本上趨于穩(wěn)定的低流量階段；10:00到11:30機動車交通量基本上就趨于穩(wěn)定的流量階段，大概100(pcu/h)；11:30以后又開始逐漸下降

18、：11:30以后總的交通量也顯著下降。出現這種現象可能是由于中午吃飯休息。機動車交通量穩(wěn)定而低流量，可能原因是天氣太冷。</p><p>　　圖2 （福大北門至天駿小區(qū)）路段交通量時變圖</p><p>　　由圖2可以看出，往天駿小區(qū)方向中午10:00-10:30期間，機動車交通量達到最小，10:30-11:00總的交通量達到最大值，可能是因為中午下班時間開始；在10：00-12:00機動

19、車的交通量基本上沒什么多大變化，可能是因為沒有遇上高峰期。</p><p>　?。?）方向分布系數Kd ，見表4。</p><p>　　表4 小時方向分布系數</p><p>　　(4) 高峰小時系數PHF值</p><p>　　由表4可知高峰小時在10:05～11:05。高峰小時交通量為3115輛。 由表5可看出，其中高峰5min時段為1

20、0:40～10:45，其值為284輛。故高峰小時系數為：</p><p>　　表5 分時段高峰小時交通量數值表</p><p>　　(5) 路段交通現狀存在的不足之處及改善建議</p><p>　　調查發(fā)現該路段兩方向的交通量相對均衡，存在的問題是有很多小區(qū)路口出來的車輛影響直行的車輛。建議當地有關部門規(guī)劃好線路，并完善路面交通標線。</p><

21、;p><b>　　4 車速調查</b></p><p>　　4.1 地點車速調查說明書</p><p>　　由于道路設計、交通規(guī)劃、交通控制與管理、交通設計及道路質量評價，均以車速作為最基本的資料，因此車速調查作為道路交通工程中最重要的調查項目之一。其中地點車速調查的目的是：</p><p>　　掌握某地點車速分布規(guī)律及車速變化趨勢；&l

22、t;/p><p>　　作為交叉口交通設計的重要參數；</p><p>　　判斷交通改善措施的成效；</p><p><b>　　確定道路限制車速；</b></p><p><b>　　用于交通事故分析；</b></p><p>　　設置交通標志的依據；</p>&l

23、t;p>　　局部地點如道路彎道、坡度、瓶頸等出的交通改善設計的依據；</p><p>　　交通流理論研究中的重要參數。</p><p>　　調查路段地點為閩江大道。各路段地點車速的數據參見。</p><p>　　采用人工測速法，對象為所有的機動車：大客（座位大于20個）、中客、小客、出租車、大貨（7t以上）、中貨（2-7t）、小貨、二輪摩。調查時，在路段上用已

24、經準備好的繩子量取20米長的路段，分別記錄下車輛經過兩個斷面的時間，相減就得到時間，路程除以時間久得到車速，保證安全，有效率。調查儀器所用設備：秒表，記錄板，鉛筆，紙。</p><p>　　4.2 地點車速數據處理分析</p><p>　　現選取閩江大道的調查數據做處理分析。</p><p>　　(1) 地點車速樣本,見表6。</p><p>

25、;　　表6 地點車速樣本（m/s）</p><p>　　(2) 實測車速分組頻率數，見表7。</p><p>　　表7 實測車速分組頻率數</p><p>　　(3) 地點車速頻率分布，見表8.</p><p>　　表8 地點車速頻率分布表</p><p>　　(4) 繪制地點車速頻率分布直方圖，見圖3。<

26、/p><p>　　圖4 地點車速頻率分布直方圖</p><p>　　(5) 繪制地點車速累計頻率曲線，見圖5。</p><p>　　圖5 累計頻率曲線圖</p><p>　　(6) 地點車速特征值計算。</p><p>　　先將組中值變換，若變換后的組中值為：</p><p>　　式中：----

27、-中間一組的組中值；</p><p><b>　　——組間距；</b></p><p><b>　　——第組的組中值。</b></p><p>　　計算變換后的平均值：</p><p><b>　　計算變換后的離差：</b></p><p>　　最后的還

28、原樣本的特征值：</p><p>　　本組數據計算見表9。</p><p>　　表9 各特征值數據表</p><p>　　= 0.05 (m/s)</p><p>　　= 1.95 (m/s)</p><p>　　=1×(0.05) +9.5 ＝9.55 (m/s)</p><p>

29、　?。?×1.95＝1.95(m/s)</p><p>　　85%及15%地點車速計算：</p><p>　　根據上表及根據地點車速頻率分布和地點車速累計頻率曲線，得</p><p>　　V85% = 10.5+（85-78.84）*（11.5-10.5）/（87.49-78.84）= 11.21（m/s）</p><p>　　V1

30、5% = 6.5+（15-3.84）*（7.5-6.5）/（26.91-3.84）= 6.98（m/s）</p><p><b>　　5 密度調查</b></p><p>　　5.1 車輛牌照法測定密度說明</p><p>　　密度調查的目的在于在一定時間段上了解一定長度路段上的車輛數，同時還可以知道空間占有率和時間占有率。調查路段地點為閩江大

31、道，路段長度為400m，雙向6車道，有中央分隔帶。運用車輛牌照法測定該區(qū)間密度，從基準時刻開始在測定區(qū)間的兩端，用同步的秒表測定每一輛車的到達時間，并相應地記下每一輛車的牌照，因記整個牌照號有困難，故我們只記最后3位數。調查車輛的車種是所有的機動車：大客、中客、小客、出租車、大貨、中貨、小貨、摩托車。由于車流量大，沒有調查摩托車。</p><p>　　我們組為第三大組，調查成員共18人，平均分成2小組，由于人員不

32、足。所以我們一個大組一起測兩次，9人在正祥香檳風范旁A斷面，9人在江灣御景旁B斷面。四9人中，3人負責一個車道，分別為計時、讀車牌號、計車牌號；一調查使用設備：記錄板，鉛筆，紙，計時秒表。調查時間為2012年1月12日，開始時刻9:30，連續(xù)調查半個小時，天氣晴。</p><p>　　原始數據：參見第三組（車牌照法測定密度調查表）。</p><p>　　5.2 調查數據整理與分析</

33、p><p>　　(1) 根據觀測資料，按以下步驟計算密度：</p><p>　?、賹F場觀測資料整理填入預制的表格。</p><p>　?、趯⒄{查日期、時間、地點、天氣及測定區(qū)間長度填入密度計算匯總表，見車輛牌照法測定密度匯總表（附表4）。</p><p>　?、鄹奖?中“B處流量”值qB，“超車數”a，“被超車數”b。</p>&

34、lt;p>　　如t0 = 19min時，車牌照號尾數為095的車剛好到達A處，此時該車可視為試驗車，到達B處為t1 = 19min29s，則qB為尾號為282車至095號車共9輛。</p><p>　?、芨奖?中“現有車輛數”為某時刻在測定區(qū)間內的車輛數 E(t0),可按照下式算得：</p><p>　　E(t0) = qB + a - b </p><p>

35、　?、莞奖?中“瞬時密度” = E(t0)（輛）/ 測定區(qū)間長度（km）。</p><p>　?、薷奖?中“平均密度”，一般以5min的密度平均。</p><p>　　(2) 從車輛牌照法測定密度匯總表上可以看出:該路段的車輛瞬時密度變化較大,同時平均密度的變化起伏也較大。說明該路段的上車流到達不均勻，雖然摩托車的數量沒有測定，但從觀測時也可以看出，摩托車數量是不大，所以對于密度不會有太大

36、影響。從密度的數值上也可以看出，該路段上的車輛數較多，路段負擔重，交通量大。由車輛產生的噪聲等其他污染對周邊居民的正常生活帶來不變，建議分出一部分流量，可以轉移，或是限制部分車種的通行，減緩交通壓力。</p><p><b>　　6 行車延誤調查</b></p><p>　　6.1 交叉口延誤調查說明</p><p>　　了解交叉口行車延誤，可

37、以直接得到車輛行程時間和損失時間的準確資料，這對于評價道路交通設施的服務質量、進行道路交通項目的工程經濟分析以及研究交通擁擠程度等方面都具有十分重要的意義。調查路段地點為楊橋路和工業(yè)路的交叉口，引道是東進口道，屬于信號控制交叉口。調查方法為點樣本法，即觀測在連續(xù)的時間間隔內交叉口入口引道上停車的車輛數，進而得到車輛在交叉口入口引道上的排隊時間。調查車輛的車種為所有的機動車：大客（座位大于20個）、中客（10-20個）、小客（小于10個）

38、、大貨（5t以上）、中貨（3-5t）、小貨。</p><p>　　調查人員分配及分工：我們組為第三組，共18人，分成二個小組，我那一小組調查北進口道的行車延誤。其中一個人拿一塊秒表，每各15s報時，到一分鐘時報時。兩個人為觀測人員，最后一個人為記錄員，并按停駛車輛和不停駛車輛分別統(tǒng)計個記錄。調查儀器使用設備：記錄板，鉛筆，紙，計時秒表。調查時間：2012年1月10日，天氣晴。原始數據：參見第3組（延誤調查表）&l

39、t;/p><p>　　6.2 交叉口延誤數據整理分析</p><p>　　根據實際調查資料進行分析計算如下：</p><p>　　(1) 最小樣本容量按公式計算，查相關資料可得=3.84，</p><p>　　取d=0.10 ， p= </p><p><b>　　代入公式得：<

40、/b></p><p><b>　　。</b></p><p>　　即要求調查的引道交通量至少為85輛。</p><p>　　(2) 計算交叉口延誤指標，總延誤 = 168315 = 25245（輛·s）</p><p>　　每一停駛車輛的平均延誤 = (s)</p><p>　　

41、交叉口入口引道上每輛車的平均延誤 = (s)</p><p>　　停駛車輛百分率 = </p><p>　　停駛車輛百分率的誤差 ==3.8 %</p><p>　　由最后一項指標可知，停駛車輛百分率的誤差為3.8%，容許誤差為0.10即10%，說明本次調查滿足精度要求，結果有效</p><p><b>　　7實習心得體會</

42、b></p><p>　　2012年1月9號，我們開始交通調查分析課程實習。為了讓實習進行的更順暢，前一天我跟幾位組員到調查地點踩點，記錄下現場的大概交通量情況，便于人員的合理分配。第二天，10:00--12:00我們小組首先在楊橋路進行交通量調查。按照昨晚開會，分配的任務。我們很快準備好了，我們小組有9個人，其中4個負責由天駿小區(qū)到福大北門的路段交通量調查，5人負責由福大北門到天駿小區(qū)的路段交通量調查。其

43、中，一人負責報時以及機動車；一人負責記錄，一人負責報小客車，另一人負責報其他車輛，5分鐘以記時。通過該天的實習，讓我們對理論知識有了更深刻的了解，同時，我們也更加了解該路段的交通狀況，以及對車種分類，更加的了解。</p><p>　　2012年1月10號下午2點我們到達楊橋路與工業(yè)路的交叉口進行交叉口延誤調查，我們組選擇東進口到作為調查的對象。當到達現場的發(fā)現，由于該路口交通量較大而且又很多大客車會擋住我們的視線

44、，造成的人員分配不合理，于是我們及時的進行調整，一組9個人，分成2小組，分別負責1、2車道和3、4車道。最終，順利的完成該任務的調查。通過該天的實習，讓我的組織能力得到了鍛煉，也讓我深刻的體會到團體合作的重要性。</p><p>　　2012年1月11號16:30--18:30這段時間內，我們組在楊橋路與工業(yè)路的交叉口進行交叉流量的調查。由于洋橋路和工業(yè)路的北向南的進口道的交通量較大，工業(yè)路的北向南的交通量較小。

45、于是，我們第3大組的18個人的人員分配如下：3人負責工業(yè)路的北向南的進口道，其他進口道5個人負責。由于我們調查的是高峰時段，所以車流量很大，雖然當天溫度很低，但是同學們都很認真，沒人抱怨。在調查過程，有的方向車數不過來，于是我們都會互相幫忙數。經過兩個小時的調查，我們終于順利的完成的任務，經過這次調查，讓我深刻了解到團體合作的重要性，同時也加深了我們對知識點的掌握。</p><p>　　2012年1月12號10點

46、我們到達，閩江大道進行交通密度調查，我們采用的是車牌號法。由于改路段車流量較大且速度快，很難及時而又完整的記錄。于是我們一大組一起測量，一個橫斷面9個人，每3人負責一個交通量，分別為計時、讀取車牌和記錄。在測量過程中，我們發(fā)現在很近的時候會有變車道車輛，給我們造成一定的困擾。于是，我們同一，將該車輛按變完車道后的位置計算。在第二測量的時候我們發(fā)現，半小時后統(tǒng)計的車輛數太少，于是我們就多測了10分鐘。終于在11:26分順利的完成任務。&l

47、t;/p><p>　　2112年1月13號我們到達閩江大道上，進行我們的最后一次調查，地點車速的調查。</p><p>　　我們用準備好的繩子。在路邊量出20m長的路段，在兩端的兩個人，先同時運行秒表。分別記錄下通過兩個斷面的時間，于是就得到的通過所用的時間，一個人負責記錄車型。該次調查進行的很順利，大概過了半小時我們就順利的完成該任務。</p><p>　　總之，通過

48、該次實習，讓我們受益匪淺。不但更好的掌握理論知識而且更好的鍛煉我們實踐的能力。同時，也讓我的組織能力與臨時應變的能力的到很好的鍛煉。其次，也讓我深刻的體會到團體合作的重要性。</p><p><b>　　8 附圖和附表</b></p><p>　　交叉口流量流向圖（參見附圖1）</p><p>　　交叉口現狀圖（參見附圖2）</p>

49、<p>　　交叉口動車交通量調查表（參見附表1）</p><p>　　交叉口非動車交通量調查表（參見附表2）</p><p>　　交叉口行人交通量調查表（參見附表3）</p><p>　　車輛牌照法測定密度匯總表（參見附表4）</p><p>　　路段機動車交通量調查表（參見附表1）</p><p>&l

50、t;b>　　附表：1</b></p><p>　　交叉口機動車交通量調查統(tǒng)計表</p><p><b>　　附表：2</b></p><p>　　交叉口非機動車交通量調查統(tǒng)計表</p><p><b>　　附表：3</b></p><p>　　交叉口行人交通

51、量調查統(tǒng)計表</p><p>　　附表4 車輛牌照法測定密度匯總表</p><p>　　路段機動車交通量統(tǒng)計表</p><p>　　調查地點: 溪玲吳 方向： 榜頭 → 城關 調查員： 陳玉金 </p><p>　　時間： 09.6.17(12:40

52、—18:30) 天氣： 晴 </p><p><b>　　附表2：</b></p><p>　　車輛牌照法測定密度匯總表</p><p>　　日期 2009年6月24日 (星期三) 時間 10:12 ~10:43 區(qū)間長 350m </p>&l

53、t;p>　　天氣 晴 區(qū)間及方向 金谷實驗室 → 洪塘大橋 </p><p>　　調查者 林建興、林順成、陳玉金、曾國興、蘇玉芬、陳曉鋒、劉琛琛 制表人 陳玉金 </p><p><b>　　附圖1</b></p><p><b>　　交叉口流量流向圖</b></