汽車召回事件畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p><b>　?。?011屆）</b></p><p>　　韓山師范學院教務處制</p><p><b>　　誠 信 聲 明</b></p><p>　　我聲明，所呈交的畢業(yè)論文是本人在老師指導下進行的研究工作及

2、取得的研究成果。據(jù)我查證，除了文中特別加以標注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，我承諾，論文中的所有內(nèi)容均真實、可信。</p><p>　　畢業(yè)論文作者簽名：章秀榮 簽名日期：2013年5月20日</p><p>　　摘要：隨著經(jīng)濟水平提高，汽車產(chǎn)品全球化發(fā)展，我國汽車需求量</p><p>　　處于上升趨勢。然而我國有

3、關缺陷汽車的條例還尚未完善且立法較晚。</p><p>　　本文將對我國目前缺陷汽車召回制度的立法現(xiàn)狀和存在問題進行分析。</p><p>　　關鍵詞：汽車召回；存在問題；完善對策</p><p>　　Abstract：Along with the economic level, globalization of automobile products develo

4、pment,</p><p>　　vehicle demand in our country Rising trend. However our country legislation with defective automobile regulations not yet perfect and late. This article analyzes the defect automobile recall

5、system in legislation present situation and existing problems are analyzed.</p><p>　　Key words: Recall; existing problem; Improving Policies</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　

6、1．缺陷汽車召回制度的概述………………………………………………………（1）</p><p>　　1.1. 汽車召回起源…………………………………………………………………（1）</p><p>　　1.2. 汽車召回制度…………………………………………………………………（1）</p><p>　　2．汽車召回事存在問題 ………………………………………………………… （

7、1）</p><p>　　2．1 汽車召回事件回顧……………………………………………………………（2）</p><p>　　3.汽車召回的完善對策…………………………………………………………… （3）</p><p>　　3.1制定高標準《汽車產(chǎn)品質量標準法》……………………………………… （3）</p><p>　　3.2 提高汽車產(chǎn)品生

8、產(chǎn)技術…………………………………………………………（4）</p><p>　　3.3汽車產(chǎn)品召回國際法律制度完善………………………………………………（4）</p><p>　　4.結語…………………………………………………………………………………（4）</p><p>　　參考文獻 …………………………………………………………………………… （5）</p>

9、;<p>　　致謝 …………………………………………………………………………………（6）</p><p>　　關于汽車召回事件的法律思考</p><p>　　1. 缺陷汽車召回制度的概述</p><p>　　1.1. 汽車召回起源</p><p>　　召回制度起源于1966年的美國，針對汽車保有量不斷增長與交通事故頻繁發(fā)生的情況

10、，美國《國家交通及機動車安全法》明確規(guī)定，汽車制造商在發(fā)現(xiàn)其產(chǎn)品由于設計或制造等方面的原因存在缺陷，不符合相關法律法規(guī)的規(guī)定，且有可能帶來安全或環(huán)保問題時，有義務公開汽車召回的相關信息，并必須將相關情況通報交通管理部門和用戶，對汽車進行免費修理。</p><p>　　所謂“召回制度“是缺陷汽車制造商（包括進口商），按照法定的程序通過修理、更換、</p><p>　　收回等方式消除其產(chǎn)品可能

11、引起的人身、財產(chǎn)危險的缺陷問題的法律制度。</p><p>　　1.2 汽車召回制度</p><p>　　召回條例第二十三條、二十四條明文規(guī)定，對于未停止生產(chǎn)、銷售或者進口缺陷汽車產(chǎn)品；隱瞞缺陷情況；經(jīng)責令召回拒不召回的。由產(chǎn)品質量監(jiān)督部門責令改正，處缺陷汽車產(chǎn)品貨值金額1%以上10%以下的罰款。生產(chǎn)者、經(jīng)營者不配合產(chǎn)品質量監(jiān)督部門缺陷調(diào)查；生產(chǎn)者未按照已備案的召回計劃實施召回；生產(chǎn)者未將

12、召回計劃通報銷售者的；由產(chǎn)品質量監(jiān)督部門責令改正；拒不改正的，處50萬元以上100萬元以下的罰款；情節(jié)嚴重的，由許可機關吊銷有關許可。從新政的處罰力度看，倘若企業(yè)想逃避存有質量問題的汽車產(chǎn)品召回將可面臨千萬元以上的巨額罰金，相較此前的召回制度大大加強了對車企的震懾力與法律約束力。亦給了此前那些明知產(chǎn)品存在缺陷隱患，而故意隱瞞拒不召回心存僥幸的企業(yè)最為有力的法律封堵。</p><p>　　2．汽車召回事件存在問題&

13、lt;/p><p>　　在我國，有關缺陷汽車產(chǎn)品召回制度立法相對比較緩慢是在2004年以后才出現(xiàn)的。</p><p>　　近年來，由于召回制度的處罰力度有限，以及市場監(jiān)管與責任鑒定仍有待完善，對企業(yè)的震懾力不足，使國內(nèi)車企鮮有主動召回案例，進口車企故意隱瞞拒不召回，甚至對相同缺陷產(chǎn)品采取國內(nèi)、國外區(qū)別對待案例亦時有發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計，從《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》2004年10月1日實施截至2012

14、年2月份，七年多時間里，我國共召回整車370多次、600多萬輛。雖然中國已連續(xù)三年成為全球第一大市場，但總召回數(shù)仍遠低于德國、美國等汽車發(fā)達國家。不少召回案例是在相關部門調(diào)查并掌握了充分證據(jù)后，廠商才被迫在中國實施召回。在一些全球召回案例中，一些外資車企更是堂而皇之地將中國市場排除在外，區(qū)別對待。而對于國內(nèi)自主品牌車企，召回次數(shù)亦是寥寥可數(shù)。近三年國內(nèi)本土品牌汽車在乘用車領域的召回數(shù)量僅為七例。。中國市場迫切需要一部較有力度與制度完善的

15、汽車召回法規(guī)來對車企進行法律約束，維護消費者合法權益，保障駕駛者生命安全。</p><p>　　近年隨著我國汽車消費群體的日益龐大，汽車投訴糾紛的不斷升高，汽車召回制度顯得愈發(fā)重要，政府管理部門也愈發(fā)重視。</p><p>　　2.1汽車召回事件回顧</p><p>　　根據(jù)資料顯示，2013年第一季度僅3月份，我國車輛召回就多達11起，涉及車輛達57.84萬輛，創(chuàng)

16、近五年來新高。涉及車輛具體如下：</p><p>　　自《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》今年1月1日正式實施以來，國內(nèi)汽車召回事件可謂頻頻發(fā)生。根據(jù)中國汽車召回網(wǎng)召回公報顯示，截至5月14日，國內(nèi)轎車的召回次數(shù)就達34次，召回數(shù)量達112.2萬輛，與往年相比，增長了近3倍。平均每天就有約8372輛轎車因為各類安全隱患被廠家召回。</p><p>　　進入5月以來，涉及我國的汽車召回事件已達7起

17、，召回數(shù)量超過29萬輛?？巳R斯勒、上海通用別克、北京現(xiàn)代、東風悅達起亞、進口現(xiàn)代、進口起亞、寶馬等品牌均進入本月召回榜單。</p><p>　　這些汽車召回的原因多種多樣，包括燃油箱內(nèi)部的虹吸管將燃油從油箱副側傳送到主側有可能受到限制、電機控制模塊可能發(fā)生故障造成車輛無法充電、制動踏板開關觸點接觸不良、副駕駛安全氣囊在車輛碰撞時可能失效、氣囊控制模塊內(nèi)的控制集成電路元件可能失效等。 </p>

18、<p>　　3.汽車召回的完善對策</p><p>　　3.1 制定高標準《汽車產(chǎn)品質量標準法》</p><p>　　我國可以單獨制定一套高標準《汽車產(chǎn)品質量標準法》，這樣汽車生產(chǎn)廠商也能根據(jù)其標準來生產(chǎn)汽車產(chǎn)品。這樣也就有利于保護消費者的人身財產(chǎn)安全。隨著人們的消費檔次逐步提高，對產(chǎn)品的需求由實用變成注重檔次、品牌后如果說還是任由劣質產(chǎn)品當?shù)赖脑?，那么給消費者造成的人身財

19、產(chǎn)安全將無法估量，不利于促進消費，阻礙經(jīng)濟的增長。如果有《汽車產(chǎn)品質量標準法》這將促使企業(yè)不斷改進產(chǎn)品質量，使產(chǎn)品的檔次不斷提高，從而降低造成消費者人身財產(chǎn)安全的危險性，有利于拉動消費，改善人們的物質生活水平。因此，建立高標準《汽車產(chǎn)品質量標準法》是非常有必要的。</p><p>　　3.2 提高汽車產(chǎn)品生產(chǎn)技術</p><p>　　提高汽車產(chǎn)品生產(chǎn)技術有利于促進企業(yè)的發(fā)展。實行產(chǎn)品召回制

20、度，因其給企業(yè)帶來巨額的成本代價，使那些生產(chǎn)技術落后、規(guī)模小的企業(yè)必然破產(chǎn)倒閉，因而企業(yè)為了避免破產(chǎn)倒閉，必然不斷通過改進技術來提高自己產(chǎn)品的質量，這樣，自然又使自己的生產(chǎn)率得以提高，降低自己產(chǎn)品的成本，在市場競爭中取得優(yōu)勢，企業(yè)規(guī)模得以不斷的擴大，而規(guī)模效益又使得企業(yè)的成本再次降低，在市場競爭中再次取得優(yōu)勢，如此循環(huán)反復，使得企業(yè)不斷地發(fā)展，做大做強。</p><p>　　3.3 汽車產(chǎn)品召回國際法律制度完善

21、</p><p>　　建立汽車產(chǎn)品召回法律制度有利于維護我國消費者國際經(jīng)濟利益。我國已經(jīng)加入了WTO，各項制度也將逐步與國際接軌，當然包括在國際上通行的產(chǎn)品召回法律制度。</p><p>　　然而，更多發(fā)生在我們的日常生活、見諸報端的是國外的產(chǎn)品對我國的消費者實行“中外有別”的政策。如在2002年5月28日，廣州本田宣布為1999年8月前出廠的3560余輛廣州雅閣轎車進行免費檢查修理，日本

22、本田汽車公司則發(fā)布消息，決定在全球召回250多萬輛存在點火器隱患的汽車。但本田汽車中國辦事處和廣州本田表示，中國市場不在召回的范圍之內(nèi)，只是建議中國用戶送車到特約維修店檢修。另外，德國奔馳、日本日產(chǎn)、日本豐田等汽車公司在進行全球召回的時候都表明“中國市場例外”。他們對中國內(nèi)地用戶提供的服務一般是免費檢修、更換問題零部件一類。這樣，這些汽車生產(chǎn)商對中國消費者和其它國家的消費者承擔的責任完全不同?！巴鈬噺S商在缺陷車處理問題上實行”中外有

23、別“的做法，曾經(jīng)被理解成對中國消費者的歧視。經(jīng)過媒體的不懈追問，才發(fā)現(xiàn)中國的法律確實沒有相應的規(guī)定，才使外國廠商”合法“地歧視了中國消費者?！保ㄗⅲ簭?zhí)煳担骸侗Ｗo消費者權益是汽車召回的目的》，載《北京青年報》2002年10月24日。）隨著經(jīng)濟的發(fā)展，有更多的國外產(chǎn)品將進入我國國門，為避免上述事例的發(fā)生，為保護我國消費者的國際經(jīng)濟利益，確有必要建立我國的產(chǎn)品召</p><p>　　因此，在我國必須及時制定關于汽車產(chǎn)

24、品召回的國際法律制度，來保護消費者權益，促進消費，促進企業(yè)發(fā)展，并為產(chǎn)品召回制度保駕護航，維護我國消費者的國際經(jīng)濟利益就顯得尤為必要?！?lt;/p><p><b>　　4.結語</b></p><p>　　《汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定（草案）》的公布，為我國的產(chǎn)品召回法律制度的正式建立帶來了良好的開端。產(chǎn)品召回法律制度的建立，將從更廣的角度對消費者的權益進行保護，并有利于促進

25、企業(yè)改善經(jīng)營管理，努力提高產(chǎn)品質量，增加產(chǎn)品的競爭力，促使企業(yè)做大做強，進而推動整個國民經(jīng)濟的持續(xù)、穩(wěn)定和快速發(fā)展。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p><b>　　[1]鳳凰網(wǎng).</b></p><p><b>　　[2]百度文庫</b></p><p&

26、gt;　　[3]《商品與質量》 3月刊.作者：張凌鳳</p><p><b>　　[4] 法律教育網(wǎng)</b></p><p>　　[5] 中國汽車質量網(wǎng)</p><p><b>　　[6] 法律教育網(wǎng)</b></p><p>　　[7]《北京青年報》</p><p>　　[8

27、] 央視新聞頻道</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　感謝這篇論文涉及到各位學者及各網(wǎng)站。本文引用數(shù)位學者的研究文獻，如果沒有各位學者的文獻的幫助和啟發(fā)，我將難以完成此篇論文。同時也感謝論文指導老師-張云老師在我寫論文的過程中給予我了很多幫助。</p><p>　　由于本人學術水平有限，難免有不足之處，希望老師和同學們