汽油電控發(fā)動機無法啟動啟動困難故障分析畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(論文)</b></p><p>　　題目：汽油電控發(fā)動機無法啟動</p><p><b>　　啟動困難故障分析</b></p><p>　　學(xué) 院 汽車交通學(xué)院 </p><p>　　年 級 </p>

2、<p>　　專 業(yè) 汽車運用技術(shù) </p><p>　　學(xué) 號 </p><p>　　學(xué)生姓名 </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p>　　2013年4月18日</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(論文)

3、任務(wù)書</p><p>　　題 目 汽油電控發(fā)動機無法啟動與啟動困難故障分析 </p><p>　　選題研究的意義及主要內(nèi)容：</p><p>　　意義：理解整個燃油噴射系統(tǒng)對發(fā)動機正常工作的影響，深入掌握燃油噴射控制技術(shù)在汽車上的工作原理,能夠獨立完成有關(guān)汽車發(fā)動機冷熱起動困難故障的診斷與排除，并能夠動手解決實際問題的能力。通過對該篇論文的撰

4、寫，將使我更進一步掌握有關(guān)汽車故障產(chǎn)生的原因、故障現(xiàn)象及正確的維修方法，有利于今后在工作中提升自己。</p><p><b>　　主要內(nèi)容：</b></p><p>　　1.現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)組成</p><p>　　2．影響燃油噴射的傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理</p><p>　　3．影響燃油噴射的執(zhí)行器的工作原理及檢修

5、 </p><p>　　4．燃油噴射系統(tǒng)對汽車冷熱起動的影響</p><p>　　5．各傳感器對汽車冷熱起動的影響</p><p>　　6．典型維修案例分析</p><p>　　2、論文各部分內(nèi)容及時間分配：(共 20 周)</p><p>　　第一部分開題階段完成綜述及論文所需資料的收集 (

6、第1周 ) </p><p>　　第二部分進行相關(guān)市場和材料的收集 ( 第2周 ) </p><p>　　第三部分分析，整理，撰寫論文 ( 第6周 )</p><p>　　第四部分整理出論文初稿 ( 第16周 ) </p

7、><p>　　第五部分進行論文答辯 (第18周）</p><p>　　評閱及答辯 ( 第20周 )</p><p>　　備 注

8、 </p><p>　　指導(dǎo)教師： 年 月 日</p><p>　　審 批 人： 年 月 日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　汽車電子控制燃油噴射發(fā)動

9、機是機電一體化高新技術(shù)的產(chǎn)物，尤其是發(fā)動機的控制系統(tǒng)，它設(shè)置有多個傳感器、執(zhí)行器和電子控制元件。本篇論文主要內(nèi)容是討論電控發(fā)動機的控制、起動困難故障和故障的排除。其中，重點介紹了發(fā)動機起動困難的故障現(xiàn)象、故障原因和故障的診斷與排除的方法。通過分析其故障的原因，并結(jié)合實踐介紹各種診斷試驗的基本要領(lǐng)，闡明引起各種故障的原因及解決方法。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：發(fā)動機起動困難;故障原因;故障診斷與排除;傳感

10、器;ECU</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 緒 論1</p><p>　　1.1 現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)概述1</p><p>　　1.2現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)的組成1</p><p>　　1.2.1、ECU1</p>&

11、lt;p>　　1.2.2、傳感器1</p><p>　　1.2.3、執(zhí)行器5</p><p>　　1.3現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)控制方式7</p><p>　　第二章 引起啟動困難的故障9</p><p>　　2.1、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障9</p><p>　　2.2、燃油泵及燃油濾清器故障9</

12、p><p>　　2.3、冷啟動系統(tǒng)故障9</p><p>　　2.4、噴油器故障9</p><p>　　2.5、水溫傳感器故障10</p><p>　　2.6、怠速控制閥（ＩＳＣ）故障10</p><p>　　第三章 故障分析11</p><p>　　3.1燃油泵故障與分析11<

13、/p><p>　　3.2油壓調(diào)節(jié)器故障與分析11</p><p>　　3.2.1油壓調(diào)節(jié)器的介紹11</p><p>　　3.2.2、油壓調(diào)節(jié)器的檢查12</p><p>　　3.3、汽車冷起動的影響因素分析12</p><p>　　第四章 案例分析13</p><p>　　4.1、

14、寶馬530i轎車冷熱車難以起動分析13</p><p>　　4.2奔馳600SEC轎車故障診斷與排除案例14</p><p>　　4.3帕薩特轎車難起動無怠速故障排除14</p><p>　　4.4日產(chǎn)藍鳥電控發(fā)動機起動困難15</p><p><b>　　結(jié) 論17</b></p><

15、;p><b>　　致 謝18</b></p><p><b>　　參考文獻19</b></p><p>　　第一章 緒 論</p><p>　　1.1 現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)概述</p><p>　　現(xiàn)代轎車電控技術(shù)的理論基礎(chǔ)就是現(xiàn)代控制理論。從早期的經(jīng)典控制到目前的智能控制，

16、控制理論在汽車電控中得到了廣泛的應(yīng)用。主要有PID控制、最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、滑?？刂啤⒛：刂?、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制以及預(yù)測控制等?，F(xiàn)代控制理論的發(fā)展使得電控系統(tǒng)更能適應(yīng)復(fù)雜的多變量系統(tǒng)、時變系統(tǒng)和非線性系統(tǒng)，甚至對于數(shù)學(xué)模型不甚精確的系統(tǒng)也能實施精確有效的控制。而這正是發(fā)動機電控得以實現(xiàn)的前提。就其結(jié)構(gòu)而言，電控系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制組件（ECU）、執(zhí)行器 3個部分組成。傳感器作為輸入部分，用于測量物理信號（溫度、壓力等），將其轉(zhuǎn)換為電

17、信號；ECU的作用是接收傳感器的輸入信號，并按設(shè)定的程序進行計算處理，輸出處理結(jié)果；執(zhí)行器則根據(jù) ECU輸出的電信號驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)，使之按要求變化。</p><p>　　1.2現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)的組成</p><p>　　1.2.1、ECU </p><p>　　ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等

18、。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。</p>&

19、lt;p><b>　　1.2.2、傳感器</b></p><p>　　汽車發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)EFI采用的傳感器主要有空氣流量傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、曲軸與凸輪軸位置傳感器、啟動信號STA等。</p><p>　　1）、空氣流量傳感器AFS（如圖1.1所示）</p><p>　　功用：檢測發(fā)動機進氣量的大小，并將空氣流量信號轉(zhuǎn)換

20、成電信號輸入電控單元ECU，以供ECU計算確定噴油時間和點火時間。</p><p>　　（2）結(jié)構(gòu)：熱絲式空氣流量傳感器主要由發(fā)熱元件、溫度補償電阻、信號取樣電阻和控制電路等組成。傳感器殼體兩端設(shè)置有與進氣道相連接的圓形連接接頭，空氣入口和出口都設(shè)有防止傳感器受到機械損傷的防護網(wǎng)。傳感器入口與空氣濾清器一端的進氣管連接，出口與流閥體一端的進氣管連接。</p><p>　?。?）工作原理：當(dāng)

21、發(fā)動機怠速或空氣為熱空氣時，因為怠速時節(jié)氣門全閉或接近全關(guān)閉，所以空氣量很?。挥忠蚩諝鉁囟仍礁?，空氣密度越小，所以在體積相同的情況下，熱空氣的質(zhì)量小，因此，發(fā)熱元件受到冷卻的程度小，阻值減小幅度小，保持電橋平衡需要的加熱電流小，故取樣電阻上的信號電壓低，ECU根據(jù)信號電壓即可計算出空氣量。</p><p><b>　　圖1.1</b></p><p>　　2）、水溫傳

22、感器（如圖1.2所示）</p><p>　?。?）功用：將發(fā)動機冷卻液的溫度信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎腚娍貑卧狤CU，以便ECU修正噴油時間和點火時間，使發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。</p><p>　　（2）結(jié)構(gòu)：熱敏電阻式溫度傳感器主要由熱敏電阻、金屬引線、接線插座和殼體等組成。</p><p>　?。?）工作原理：當(dāng)被測對象的溫度升高時，傳感器阻值減小，熱敏電阻上的分壓

23、值降低；反之，當(dāng)被測對象的溫度降低時，熱敏電阻上的分壓值升高。ECU根據(jù)收到的信號電壓值便可計算求得相應(yīng)的溫度值，從而進行實時控制。</p><p><b>　　圖1.2</b></p><p>　　3）、進氣溫度傳感器（如圖1.3所示）</p><p>　　將進氣溫度信號變換為電信號輸入發(fā)動機電控單元ECU，以便ECU修正噴油量。當(dāng)進氣溫度低

24、時，ECU將控制噴油器增加噴油量；反之，將控制噴油器減少噴油量。如果進氣溫度傳感器信號中斷，就會導(dǎo)致啟動困難、廢氣排放量增大等。</p><p><b>　　圖1.3</b></p><p>　　4）、曲軸位置與凸輪軸位置傳感器（如圖1.4所示）</p><p>　?。?）功用：曲軸位置傳感器CPS是采集發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號并輸入ECU，以

25、便計算確定并控制噴油提前角與點火提前角。凸輪軸位置傳感器CIS是采集配氣凸輪軸的位置信號并輸入ECU，以便確定活塞處于壓縮沖程上止點的位置。</p><p>　?。?）結(jié)構(gòu)：磁感應(yīng)式傳感器主要由信號轉(zhuǎn)子、傳感線圈、永久磁鐵和導(dǎo)磁磁軛組成。</p><p>　?。?）工作原理：當(dāng)信號轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，磁路中的氣隙就會周期性的發(fā)生變化，磁路的磁阻和穿過信號線圈磁頭的磁通量隨之發(fā)生周期性的變化。根據(jù)電

26、磁感應(yīng)原理，傳感線圈中就會感應(yīng)產(chǎn)生交變電動勢。</p><p><b>　　圖1.4</b></p><p>　　5）、啟動信號STA </p><p>　　（1）功用：向ECU提供起動機電路接通工作的信號。</p><p>　　（2）工作原理：當(dāng)啟動開關(guān)接通時，啟動信號從啟動繼電器輸入ECU，ECU接收到啟動信號STA

27、后，執(zhí)行以下控制動作：①開始監(jiān)測CPS和CIS的輸入信號，根據(jù)這些信號確定點火時刻和噴油時刻。②控制燃油泵繼電器接通燃油泵繼電器使燃油泵運轉(zhuǎn)。③如果節(jié)氣門處于全開狀態(tài)，ECU將中斷燃油噴射。</p><p><b>　　1.2.3、執(zhí)行器</b></p><p>　　1）、電動燃油泵（如圖1.5所示） </p><p>　　（1）功用：將

28、汽油從油箱中吸出并以一定的壓力供給各缸的噴油器和冷啟動的噴油器。</p><p>　?。?）結(jié)構(gòu)：電動燃油泵主要由永磁式直流電動機、油泵、限壓閥、單向閥和泵殼等組成。</p><p>　?。?）工作原理：當(dāng)點火開關(guān)接通時，泵轉(zhuǎn)子便隨電動機一同轉(zhuǎn)動，將燃油經(jīng)輸油管和進油口泵入燃油泵。當(dāng)油泵內(nèi)油壓超過單向閥處彈簧壓力時，燃油便從出油口經(jīng)輸油管泵入供油總管，再分配給各個噴油器。當(dāng)油泵停止工作時，

29、單向閥將阻止汽油回流，使供油系統(tǒng)中保存的燃油具有一定壓力，以便于發(fā)動機再次啟動。</p><p>　　圖1.5 </p><p>　　2）、噴油器（如圖1.6所示）</p><p>　?。?）功用：計量燃油噴射系統(tǒng)的噴油量。</p><p>　?。?）結(jié)構(gòu)：電磁噴油器安裝在燃油分配管上，主要由燃油濾網(wǎng)、線束插座、電磁線

30、圈、針閥閥體、閥座、復(fù)位彈簧、O形密封圈等組成。</p><p>　?。?）工作原理：當(dāng)噴油器的電磁線圈接通電流時，線圈會產(chǎn)生電磁吸力吸引針閥閥體。閥體上升時，針閥隨閥體一同上升，針閥離開閥座時，閥門被打開，燃油便從噴孔噴出，由于燃油壓力較高，噴出霧狀燃油。當(dāng)噴油器的電磁線圈電流切斷時，電磁吸力消失，閥體在復(fù)位彈簧的彈力作用下復(fù)位，針閥回落到閥座上將閥門關(guān)閉，噴油停止。（發(fā)動機冷啟動時，按照可編程只讀存儲器中預(yù)先

31、編制的啟動程序和預(yù)定空燃比控制噴油）</p><p><b>　　圖1.6</b></p><p>　　3）、怠速控制閥（如圖1.7所示）</p><p>　?。?）功用：通過調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速時的進氣量來調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速。</p><p>　　（2）結(jié)構(gòu)：永磁轉(zhuǎn)子步進電機式怠速控制閥由步進電機、螺旋機構(gòu)、閥芯、閥座等組成。&l

32、t;/p><p>　?。?）工作原理：當(dāng)步進電機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，螺母將帶動螺桿做軸向移動。。ECU通過控制步進電機的轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)動角度來控制螺桿的移動方向和距離，從而達到控制怠速閥開度，調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速之目的。</p><p><b>　　圖1.7</b></p><p>　　1.3現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)控制方式</p><p>　

33、　1、開環(huán)控制——ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進行控制，但不去檢測控制結(jié)果；</p><p>　　2、閉環(huán)控制——也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進行檢測，并反饋給ECU。</p><p>　　總而言之，開環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比較簡單，ECU只根據(jù)傳感器信號對執(zhí)行元件進行控制，而控制的結(jié)果是否達到預(yù)期目標(biāo)對其控制過程沒有影響。</p><p>　　第二章

34、 引起啟動困難的故障</p><p>　　冷啟動困難和熱啟動困難的影響因素和檢查方法大體相同。就混合氣濃度而言，有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況。影響供油的故障可能出現(xiàn)在燃油質(zhì)量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動系統(tǒng)、噴油器和水溫傳感器上；影響進氣的故障多表現(xiàn)為空氣濾 清器堵塞、進氣系統(tǒng)漏氣和怠速控制故障。</p><p>　　2.1、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障</p&g

35、t;<p>　　燃油系統(tǒng)的油壓對混合氣濃度有直接的影響，因此首先應(yīng)檢查燃油壓力。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動發(fā)動機，測量燃油壓力。如果燃油壓力過高，則應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器；壓力過低時，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機后檢查燃油壓力應(yīng)保持在規(guī)定值５分鐘，否則說明噴油器滲漏，導(dǎo)致混合氣過濃后發(fā)動機啟動困難</p><p>　　

36、2.2、燃油泵及燃油濾清器故障</p><p>　　啟動困難時，一般燃油泵是能正常工作，其問題多是油泵濾網(wǎng)堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統(tǒng)壓力不足。</p><p>　　2.3、冷啟動系統(tǒng)故障</p><p>　　在有些車型中設(shè)有冷啟動噴油器，在冷啟動時將混合氣加濃以改善冷啟動性能。冷啟動噴油器由啟動開關(guān)和熱敏時控開關(guān)控制，噴油持續(xù)時間取決

37、于熱敏時控開關(guān)加熱線圈電流和冷卻水的溫度。</p><p>　　冷啟動系統(tǒng)故障多表現(xiàn)為：冷啟動噴油器被膠質(zhì)物堵塞，影響噴油霧化質(zhì)量，導(dǎo)致冷啟動困難；冷啟動噴油器失效不能正常工作；熱敏時控開關(guān)短路（觸點常閉）或斷路（常開），如果觸點常閉，則熱車時仍控制冷啟動噴油器噴入過多燃油而導(dǎo)致熱啟動困難，如果時控開關(guān)短路，冷啟動噴油器始終不能工作而導(dǎo)致冷啟動困難。</p><p><b>　　

38、2.4、噴油器故障</b></p><p>　　噴油器故障一般表現(xiàn)為：噴油器噴孔被膠質(zhì)物體堵塞，積炭或密封不嚴造成滴漏，從而導(dǎo)致混合氣濃度過小或過大。其檢測方法是：首先啟動發(fā)動機，用聽診器在每個噴油器處檢查運作聲音，如聽不到聲音，應(yīng)檢查配線連接器、噴油器或來自ＥＣＵ的噴射信號；然后，用萬用表測量噴油器端子間的電阻，如電阻值與規(guī)定值不符，則更換噴油器；最后，檢查噴油器的噴油量，其值應(yīng)在正常范圍內(nèi)且各缸噴

39、油量差值小于５厘米。</p><p>　　2.5、水溫傳感器故障</p><p>　　水溫傳感器是用來檢測冷卻水的溫度，并將其轉(zhuǎn)化為與溫度有關(guān)的電壓信號輸入ＥＣＵ，作為ＥＣＵ修正噴油量的依據(jù)。如果水溫傳感器失效或與ＥＣＵ間配線斷路、短路、表面水垢嚴重時，都會造成輸出信號出現(xiàn)較大偏差，最終使噴油器不能適時增大或減少噴油量，導(dǎo)致啟動困難。</p><p>　　2.6、怠

40、速控制閥（ＩＳＣ）故障</p><p>　　大多數(shù)電噴發(fā)動機都采用步進電機型怠速控制閥，ＥＣＵ根據(jù)發(fā)動機的工況，調(diào)節(jié)步進電機電磁線圈的通電順序，使步進電機軸上的錐閥體旋入或旋出，調(diào)節(jié)旁通空氣道的開度，實現(xiàn)旁通進氣量的調(diào)節(jié)。    如果發(fā)動機啟動困難但稍踩油門卻能啟動，則說明怠速控制閥故障。拆解ＩＳＣ閥會發(fā)現(xiàn)閥體錐面有較多積炭、膠質(zhì)粘滯、油污堆積，結(jié)果減小了錐形閥的可調(diào)范圍，致使冷車

41、啟動時，進氣量減小、混合氣過濃而出現(xiàn)啟動困難。</p><p><b>　　第三章 故障分析</b></p><p>　　3.1燃油泵故障與分析</p><p>　　首先用WDS檢測儀,檢查發(fā)動機電控部分是否存在故障碼。經(jīng)檢查發(fā)動機電控系統(tǒng)無故障碼存儲。對冷卻液溫度、進氣溫度等傳感器信號進行動態(tài)檢測,均在正常范圍值之內(nèi)。故問題根源不在發(fā)動機電

42、控系統(tǒng)。在診斷時,考慮到啟動過程混合氣的燃燒需要較高的點火能量,拆下6個火花塞進行檢查,發(fā)現(xiàn)火花塞電極間隙都較大。更換全部火花塞后重新試車,發(fā)現(xiàn)冷車時發(fā)動機較容易啟動一些,而熱車熄火后一段時間仍然處于啟動困難狀態(tài)。結(jié)合該車癥狀仔細分析,故障出現(xiàn)在燃油系統(tǒng)的可能性較大,必須對燃油壓力進行檢測。取出燃油壓力表,連接到供油管路上,啟動發(fā)動機。怠速時燃油壓力為350kPa。屬標(biāo)準(zhǔn)范圍。當(dāng)發(fā)動機熄火后,燃油系統(tǒng)壓力很快便下降到20kPa左右,不能

43、保持壓力,看來燃油管路中必定存在漏油的地方。經(jīng)仔細檢查,燃油管路及噴油器均無泄漏處。最后查出是燃油泵單向閥已損壞。原來,燃油泵由于長時間使用沒有得到及時清洗造成單向閥損壞,導(dǎo)致熄火后油管中的殘余燃油返流,使系統(tǒng)壓力降低,發(fā)動機得不到充足的啟動油壓。加之發(fā)動機艙內(nèi)溫度高,油管內(nèi)汽油吸收周圍熱量,由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài),使燃油供給通道受阻。發(fā)動機因缺乏正常的燃油供應(yīng)而不能正常啟動,所以啟動困</p><p>　　3.2油壓調(diào)

44、節(jié)器故障與分析</p><p>　　3.2.1油壓調(diào)節(jié)器的介紹</p><p>　　燃油壓力調(diào)節(jié)器簡稱回油閥，它是燃油系統(tǒng)內(nèi)部的燃油壓力調(diào)節(jié)部分，受系統(tǒng)油壓與進氣支管壓力（負壓）的控制。它的作用是要自動保持整個油壓系統(tǒng)的燃油壓力為一定值，使供油總管內(nèi)油壓與進氣支管壓力之差為一定恒值（一般為250～300kPa）。只有保持一定的壓力差，才能使噴油器噴油，而噴油量取決于噴油器的開啟時間。因為發(fā)

45、動機需求的燃油噴射量，是根據(jù)ECU給噴油器的通電時間的長短來控制的，如果不控制燃油壓力，即使加給噴油器的通電時間相同，但燃油壓力過高時，燃油的噴射量會增加，反之當(dāng)燃油壓力過低時，則會導(dǎo)致燃油噴射量減少，如果油壓的經(jīng)常出現(xiàn)波動的情況會引起引擎震動以及一系列隨之而來的問題。所以當(dāng)系統(tǒng)油壓與進氣支管壓力差發(fā)生變化時，燃油壓力調(diào)節(jié)器會因系統(tǒng)油壓與進氣支管壓力差的變化作相應(yīng)的變化，以便保持系統(tǒng)內(nèi)的油壓穩(wěn)定。</p><p>

46、;　　3.2.2、油壓調(diào)節(jié)器的檢查</p><p>　　1、油壓調(diào)節(jié)器工作狀況的檢查</p><p>　?。?）測量怠速時的油壓：其值為200—250 KPa。</p><p>　?。?）拔下油壓調(diào)節(jié)器真空軟管時：燃油壓力應(yīng)提高50 KPa。若不符合、應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器。</p><p>　?。?）夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管時：燃油壓力應(yīng)上升100

47、KPa。否則油泵、油壓調(diào)節(jié)器故障。</p><p>　　2、油壓調(diào)節(jié)器保持壓力的測量。當(dāng)燃油系統(tǒng)保持壓力＜147kPa時，應(yīng)作此項檢查。</p><p>　　（1）讓電動汽油泵運轉(zhuǎn)10min 。</p><p>　?。?）用包上軟布的鉗子將油壓調(diào)節(jié)器的回油管夾緊，使油壓調(diào)節(jié)器不起作用。</p><p>　?。?）5min后觀察燃油壓力，該壓力

48、稱為油壓調(diào)節(jié)器保持壓力。若仍然低于燃油系統(tǒng)保持壓力的標(biāo)準(zhǔn)（147kPa），說明故障不在油壓調(diào)節(jié)器；相反，則說明油壓調(diào)節(jié)器有泄漏。</p><p>　　3.3、汽車冷起動的影響因素分析</p><p>　　如果發(fā)動機出現(xiàn)起動困難的故障時，故障原因一般包括：</p><p>　　（1）起動系統(tǒng)故障，如蓄電池電能不足、起動機損壞或起動機電路存在故障；</p>

49、<p>　?。?）發(fā)動機機械故障，如進氣管漏氣，活塞與氣缸之間封閉不良，以及氣門關(guān)閉不嚴導(dǎo)致氣缸壓力低；</p><p>　?。?）進氣門背部及進氣管內(nèi)積炭過多，導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室；</p><p>　?。?）發(fā)動機管理系統(tǒng)故障，如轉(zhuǎn)速傳感器信號弱，水溫信號不正確，以及線路接觸不良；</p><p>　?。?）點火系統(tǒng)存在故障，如火

50、花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線漏電，以及點火線圈損壞等；</p><p>　?。?）供油系統(tǒng)故障，如燃油系統(tǒng)保持壓力不足，噴油器泄漏或堵塞等。</p><p><b>　　對策：</b></p><p>　?、贆z查蓄電池、啟動機等啟動系統(tǒng)；</p><p>　?、谟闷讐毫Ρ磉M行發(fā)動機密封檢測；</p>

51、<p>　?、塾霉I(yè)內(nèi)窺鏡檢查發(fā)動機汽缸上部是否有積炭；</p><p>　?、軝z查油泵是否正常工作；</p><p>　　第四章 案例分析</p><p>　　4.1、寶馬530i轎車冷熱車難以起動分析</p><p>　　故障現(xiàn)象:一輛底盤號為E39的寶馬530i轎車,出現(xiàn)冷熱車時均不好啟動現(xiàn)象,其中冷車時現(xiàn)象尤為嚴重,一

52、般都得啟動四到五次.</p><p>　　故障診斷與排除:根據(jù)該車現(xiàn)象分析,本著先易后難,從基本開始下手,從油路.汽路.機械.電路等四個方面來考慮,能夠引起該故障的原因一般有以下幾點：(1)進氣系統(tǒng)中存在著漏氣處;(2)空氣流量計故障;(3)燃油壓力太低;(4)怠速控制閥及其線路有故障;(5)汽缸壓縮壓力太低;(6)點火正時不正確;(7)水溫傳感器及其線路有故障.但是該車在啟動時,用化油器清洗劑往進氣系統(tǒng)噴射時,

53、啟動車狀況就會好一些.由此判斷問題可能出在油路系統(tǒng)中,可以排除原因(5)(6),于是接上燃油壓力表測試油壓,果然不出所料,油壓偏低,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)在車下靠近汽油濾清器處有一根油管碰癟了,此油管恰為進油管.經(jīng)司機同意更換該管后,熱車啟動現(xiàn)象明顯好轉(zhuǎn),但冷車現(xiàn)象依舊.在啟動后檢查發(fā)動機進氣系統(tǒng)沒有漏氣之處,打方向或開空調(diào),發(fā)動機轉(zhuǎn)速都會提升,因此可以排除(1)和(4),在原地加油門發(fā)動機動力十足,無任何異常感.估計空氣流量計問題也不大,看來問題

54、很有可能出在水溫傳感器及其線路上了.拔下發(fā)動機進氣側(cè)汽缸壁上的水溫傳感器,該傳感器為四線式,找到水溫信號兩個插頭.用萬用表歐姆檔位測量其阻值,無論在冷車還是熱車時其阻值都只有十幾歐姆,看</p><p>　　故障分析:從以上論述得知,由于發(fā)動機進油管被碰癟造成熱啟動困難,而水溫傳感器損壞才是冷啟動困難的"罪魁禍?zhǔn)?quot;.該水溫傳感器屬于負溫度系數(shù)的.由于在冷啟動工況下,發(fā)動機需要較濃混合氣,發(fā)動機

55、噴油器在基本噴油脈寬下,還需要加噴油脈寬,以使混合氣變濃,而水溫傳感器就是用于修正噴油脈寬的,當(dāng)水溫低時,阻值變大,發(fā)動機電腦檢測到這個信號時,自動加大噴油脈寬,延長噴油時間,以使混合氣變濃,有利于發(fā)動機冷車啟動,反之就不加大噴油脈寬,而此車水溫傳感器壞了,阻值一直處于十幾歐姆,于是發(fā)動機判斷此時不需要加濃,但實際該車為啟動工況,以至于造成冷車啟動困難。</p><p>　　4.2奔馳600SEC轎車故障診斷與排

56、除案例</p><p>　　故障現(xiàn)象：一輛奔馳600SEC轎車，發(fā)動機在冷車起動時，非常困難，有時甚至無法起動。</p><p>　　故障診斷與排除：經(jīng)檢查汽缸壓力、氣門間隙、配氣相位、蓄電池、分電器、火花塞點火線圈等，均無故障，因此判斷是電子控制噴油系統(tǒng)故障。在發(fā)動機怠速情況下，對各缸火花塞做斷火實驗發(fā)現(xiàn)各缸的噴油器工作都正常。檢查附加空氣閥，發(fā)現(xiàn)該閥在發(fā)動機冷態(tài)時能關(guān)閉；在起動后的暖機

57、過程中閥門能開啟，以實現(xiàn)快怠速，所以附加空氣閥正常。最后檢查冷起動噴嘴。冷起動噴油嘴的作用是專用于改善發(fā)動機起動性能的。它接在燃油管上，啟動時，冷起動噴嘴內(nèi)的電磁線圈通電，閥門開啟，噴出霧狀燃油，以利于冷車啟動。裝在發(fā)動機冷卻水路上的溫度時間控制閥控制冷起動噴油嘴的噴油時間。在噴油時間超過8s或水溫超過35℃時，它的觸點斷開，使冷起動噴嘴斷電，停止噴油。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動機冷車起動時，冷起動噴嘴內(nèi)的電磁線圈沒有得到電，閥門沒有開啟，因而

58、不會噴油。進一步檢查，得知是水路上的溫度時間開關(guān)損壞。在更換新的后故障即刻排除。</p><p>　　4.3帕薩特轎車難起動無怠速故障排除 </p><p>　　故障現(xiàn)象：一輛 4 缸 1.8 升多點噴射帕薩特轎車冷車熱車均難起動，沒有怠速，排氣管冒墨煙，車沒勁。 </p><p>　　據(jù)司機講該車汽油泵剛換不久。發(fā)動車時需踩下油門踏板，起動機打很長時間才能著車，沒

59、有怠速，如果抬起油門踏板即熄火，現(xiàn)在只能把油門拉線調(diào)緊來維持怠速。而且發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于 2000 轉(zhuǎn)掛檔起步易熄火。在別的修配廠檢查說是電子節(jié)氣門壞了，需要更換。 </p><p>　　檢查修理：首先拆下四個火花塞，發(fā)現(xiàn)每個火花塞中心電極周圍均發(fā)墨，表明混合氣偏濃。換上新火花塞，用解碼器在儀表板上 16 腳診斷座上讀取故障碼。其中有節(jié)氣門位置傳感器，氧傳感器，碳罐電磁閥，空氣流量計四個故障碼。消去故障碼。重新發(fā)動車

60、，一段時間后，氧傳感器故障碼重新出現(xiàn)，其它故障碼不再出現(xiàn)。表明沒出現(xiàn)的故障碼可能是在檢查時人為造成的。因為排氣冒墨煙。所以出現(xiàn)氧傳感器故障碼也屬正常。司機堅持要檢查確定電子節(jié)氣門是否有故障，所以又進一步測量節(jié)氣門電機和節(jié)氣門位置傳感器各腳間的電阻值。數(shù)據(jù)表明怠速觸點良好，各腳間電阻值從節(jié)氣門全閉到全開變化連續(xù)穩(wěn)定，因此可以確定沒有故障。重新發(fā)動車，檢查空氣流量計各腳電壓值，該車空氣流量計為三線式，一根是火線，一根是地線，還有一個是給電腦

61、的信號線。測取信號線電壓，怠速時為 1.4V ，隨轉(zhuǎn)速提高而升高。所以進氣流量信號也正常。詢問司機是否清洗過噴油嘴，司機講四萬多公里沒有清洗過噴油嘴，于是拆下噴油嘴進行清洗。沖洗干凈后，重新裝回油壓調(diào)節(jié)器和噴油嘴，同時換掉燃油壓力表，測得怠速時油壓很快降為零。又發(fā)動車再熄火同時夾住油管油壓仍降為零。 由此可以肯定油泵有問題。從</p><p>　　總結(jié)：該車不易起動是由于油壓高，噴油多，只有踩下油門踏板，增加進氣

62、量才能著車。熱車時由于不保壓，產(chǎn)生氣阻而難著車。當(dāng)車發(fā)動后，由于油壓高，在怠速工況噴油過多，混合氣太濃而熄火，只有開大節(jié)氣門增加進氣量來維持怠速?；旌蠚馓珴猓鞲兹紵粡氐?。所以冒黑煙車沒勁，在該車修理過程中司機首先提供一個誤導(dǎo) “ 油泵剛換不久 ”，進而堅持說電子節(jié)氣門有故障，根據(jù)這一錯誤信息，在修理中明顯走了彎路。所以今后的修理實踐中，既要參考司機的陳述，又要根據(jù)實際情況采取最佳的維修方案。 </p><p>

63、;　　4.4日產(chǎn)藍鳥電控發(fā)動機起動困難 </p><p>　　故障現(xiàn)象 ：一輛日產(chǎn)藍鳥（ SR20 發(fā)動機）轎車，發(fā)動機轉(zhuǎn)速難以超過 2400r/m ，并且啟動困難。據(jù)車主反映，此車以前一切正常，發(fā)生此故障后，已更換了幾個同類型的空氣流量計，但故障依舊。 </p><p>　　故障檢修 ：先檢查空氣流量計及其線路。此發(fā)動機是帶三元觸媒的車型，因此空氣流量計線插只有三個插針。檢查空氣流量計時

64、，發(fā)現(xiàn)其插頭已爛，只有三個插針插在流量計上。因此懷疑在更換流量計時有可能失誤。 將三個插針拔出，包上膠布以防碰到其它線。打開點火開關(guān)，其中將 12V 橙色（ OR ）線插在流量計的 b 位；將白色線（ W ）插在 c 位，另一條橙色（ OR ）線插在 d 位。整理好線束后，重新試驗，故障依舊。 關(guān)掉點火開關(guān)，拔下 ECU 線束插接件，檢查 C 端口與 ECU 17 號端口之間的線束導(dǎo)通性；再檢查 d 端口與 ECU 16 號端口之間的線

65、束導(dǎo)通性。利用 Consult- Ⅱ或跨接線做自診，結(jié)果出現(xiàn)空氣流量計的故障碼。利用拔電池負極的方法，消除故障碼后，重新啟動作自診，故障碼依然存在。打開點火開關(guān)，利用 Consult- Ⅱ在“數(shù)據(jù)監(jiān)視”方式下讀取空氣流量計信號，或用萬用表檢查 d 端口的輸出信號，得到電壓值為 5.11V ，此值明顯高于打開點火開關(guān)（停機）工況下的數(shù)值（即小于 1.0V ）。因此可以斷定故障是由空氣流量計輸出信號太高引起的，但這是什么原因造成呢？雖然車主

66、稱已換</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　對于汽車發(fā)動機起動困難故障主要發(fā)生在冬季，我們在進行日常維修作業(yè)時不要盲目下結(jié)論，而要根據(jù)所學(xué)知識，并且聯(lián)系實際。通過對空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)及燃油噴射系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器工作原理的掌握，進行科學(xué)合理的分析，并借助汽缸壓力表、萬用表等儀器進行故障診斷，最后排除故障。</p>

67、<p>　　通過這次的論文設(shè)計,我深刻體會到要做好一個完整的事情，需要有系統(tǒng)的思維方式和方法，對待要解決的問題，要耐心、要善于運用已有的資源來充實自己。同時我也深刻的認識到，在對待一個新事物時，一定要從整體考慮，完成一步之后再作下一步，這樣才能更加有效。</p><p>　　致 謝 </p><p>　　在即將畢業(yè)的這段時間，論文研究過程中使我收獲了很多。對我今后的

68、工作啟發(fā)很大。知識要不斷地更新，不斷地運用，才有新的啟發(fā)與進步。</p><p>　　這里要特別感謝我的指導(dǎo)老師對我的大力支持及精心指導(dǎo)。他嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度令我深感欽佩。循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無限的啟迪。對我學(xué)習(xí)上的幫助使我終身難忘。在此向老師表示衷心的感謝，并致以崇高的敬意。</p><p>　　感謝我的同學(xué)們在論文撰寫的過程中向我提出寶貴建議，對所有在完成論文過程中提供過幫

69、助和支持的同學(xué)表示深深地感謝，我們在一起的快樂時光，我將永遠銘記在心中。</p><p>　　最后我要向在百忙之中抽出時間來對本文進行審閱，評議和與論文答辯的各位老師表示深深地感謝！</p><p>　　參 考 文 獻</p><p>　　[1] 胡光暉.汽車故障診斷技術(shù)[M].北京:電子工業(yè)出版社 ,2008.4</p><p>　

70、　[2] 司傳勝.汽車故障診斷與維修[M].北京：中國電力出版社， 2007</p><p>　　[3] 廖祥兵.滿維龍.汽車維修工藝[M].北京：金盾出版社, 2006.9</p><p>　　[4] 陳煥江.汽車檢測與診斷[M].北京:機械工業(yè)出版社.2002.</p><p>　　[5] 明平順.現(xiàn)代汽車檢測技術(shù)[M].北京:人民交通出版社.2001.