發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器故障診斷與檢測(cè)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　題目：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器故障診斷與檢測(cè)</p><p>　　系 部 現(xiàn)代制造工程系 </p><p>　　專(zhuān) 業(yè) 名 稱(chēng) 汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)專(zhuān)業(yè) </p><p>　　班 級(jí) 汽車(chē)1092班

2、 </p><p>　　姓 名 </p><p>　　學(xué) 號(hào) </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師 </p><p>　　2011年9月22日</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器故障

3、診斷與檢測(cè)</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器在汽車(chē)上的運(yùn)用越顯突出，對(duì)汽車(chē)的性能有著重要的影響。本文就十種常見(jiàn)的傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行了介紹與分析，并列舉出一些相關(guān)的數(shù)據(jù)作為參考，對(duì)部分常見(jiàn)傳感器故障進(jìn)行了故障診斷與分析，并且介紹了一些檢測(cè)方法。通過(guò)對(duì)這些傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理和故障的分析，總結(jié)出這些傳感器在工

4、作時(shí)是否需要加電、能量是如何轉(zhuǎn)換的，以及尋找故障的技巧和排除方法。</p><p>　　關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)；電控系統(tǒng); 傳感器; 故障診斷</p><p>　　The Engine Electricity Controls System to Spread the Feeling Machine Fault Diagnosis and Examination</p><p&

5、gt;<b>　　Abstract</b></p><p>　　The engine electricity controls system to spread feeling machine to more show overhang in the usage on the autocar and have the important impact on the performance o

6、f autocar. This text carried on introduction and analysis for ten kinds of structures and operate priniple that familiarly spread a feeling machine and was juxtaposed to enumerate some related datas as references and fam

7、iliarly spread a feeling machine to carry on fault diagnosis and analysis to the fraction, and introduced some exam</p><p>　　Keywords:Engine; The electricity controls system; Spread a feeling machine; The fa

8、ult diagnoses</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 前言1</b></p><p>　　2 傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理2</p><p>　　2.1 空氣流量傳感器2</p><p>　　2.2 進(jìn)氣（歧管絕對(duì)）壓力傳感器

9、3</p><p>　　2.3 節(jié)氣門(mén)位置傳感器4</p><p>　　2.4 曲軸和凸輪軸位置傳感器6</p><p>　　2.5 進(jìn)氣溫度傳感器10</p><p>　　2.6 冷卻液溫度傳感器11</p><p>　　2.7 氧傳感器11</p><p>　　2.8 爆燃傳感器

10、13</p><p>　　2.9 光電式車(chē)速傳感器14</p><p>　　3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器檢測(cè)方法16</p><p>　　3.1 節(jié)氣門(mén)位置傳感器16</p><p>　　3.2 進(jìn)氣溫度傳感器17</p><p>　　3.3 冷卻液溫度傳感器18</p><p>　　4

11、 各類(lèi)傳感器的總結(jié)20</p><p>　　5 傳感器故障案例分析21</p><p>　　5.1 故障案例一 桑塔納2000GSi轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)21</p><p>　　5.2 故障案例二 現(xiàn)代索納塔汽車(chē)轉(zhuǎn)速忽高忽低21</p><p>　　5.3 故障案例三 奧迪100 2.6E轎車(chē)?yán)滠?chē)不易起動(dòng)22</p>&

12、lt;p><b>　　結(jié)論23</b></p><p><b>　　致謝24</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)25</b></p><p>　　附錄1：學(xué)術(shù)論文復(fù)印件26</p><p><b>　　1 前 言</b></p

13、><p>　　現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)發(fā)展越來(lái)越多的部件采用電子控制。傳感器有用來(lái)測(cè)定各種流體溫度和壓力(如進(jìn)氣溫度、氣道壓力、冷卻水溫和燃油噴射壓力等)的傳感器；有用來(lái)確定各部分速度和位置的傳感器(如車(chē)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、凸輪軸、曲軸、排氣再循環(huán)閥(EGR)的位置等)；還有用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、爆震、斷火及廢氣中含氧量的傳感器；在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和懸架控制裝置中測(cè)定車(chē)輪轉(zhuǎn)速、路面高差的傳感器。這些傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元(ECU)

14、提供發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況信息，供ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況進(jìn)行精確控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、降低油耗、減少?gòu)U氣排放和進(jìn)行故障檢測(cè)。它們各司其職，一旦某個(gè)傳感器失靈，對(duì)應(yīng)的裝置工作就會(huì)不正常甚至不工作?？梢?jiàn)，傳感器在汽車(chē)上的作用是很重要的。</p><p>　　本文我就其中十種傳感器進(jìn)行了比較，對(duì)其種類(lèi)、結(jié)構(gòu)、及其工作原理進(jìn)行了介紹與分析，還收集了幾個(gè)較好的案例，比較詳細(xì)、具體的介紹了故障分析方法和步驟，讓讀者對(duì)傳感器有

15、更深層次的理解。</p><p>　　2 傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理</p><p>　　2.1 空氣流量傳感器</p><p>　?。?）空氣流量傳感器類(lèi)型</p><p>　　空氣流量傳感器有葉片式、卡門(mén)旋渦式、熱線式和熱膜式。其中，葉片式、卡門(mén)旋渦式空氣流量傳感器測(cè)量空氣的體積量，為體積流量型。熱膜式空氣流量傳感器是對(duì)熱線式空氣流量傳感器的

16、改進(jìn)，由電子元件對(duì)空氣的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，是質(zhì)量流量型，進(jìn)氣阻力小、精度高。</p><p>　　（2）空氣流量傳感器的作用</p><p>　　空氣流量傳感用來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，并將信號(hào)輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。</p><p>　?。?）空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理</p><p>　　熱線式空氣流量傳感器由感知空氣

17、流量的白金熱線（鉑金屬線）、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻、控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號(hào)的控制線路板以及傳感器的殼體等組成。</p><p>　　如圖2-1所示，熱線布置在一個(gè)支承環(huán)內(nèi)，它的阻值隨溫度變化，是單臂電</p><p>　　圖2-1熱線式空氣流量傳感器內(nèi)部電路圖</p><p>　　橋電路的一個(gè)臂，熱線支承環(huán)前端的塑料護(hù)套內(nèi)安裝了一個(gè)白金薄膜電阻器，其

18、阻值隨進(jìn)氣溫度變化，稱(chēng)為溫度補(bǔ)償電阻(Rk), 是單臂電橋電路的另一個(gè)臂。熱線溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，當(dāng)空氣流量增大時(shí)，混合集成電路A就使熱線通過(guò)的電流加大，反之就減小。這樣就使通過(guò)熱線RH的電流是空氣流量的單一函數(shù)，及熱線電流IH隨空氣流量增大而增大，或隨其減小而減小。</p><p>　　通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)和工作原理的分析可知，熱線式空氣流量傳感器在使用中需要加電，通5V電壓在端子4上

19、，以便在電橋電路的電阻發(fā)生變化時(shí)提供電源，保證電橋電路輸出電壓信號(hào)；端子1是一個(gè)空腳；端子2接燃油泵繼電器，通12V電壓；端子3是負(fù)信號(hào)線；端子5是正信號(hào)線。</p><p>　　2.2 進(jìn)氣（歧管絕對(duì)）壓力傳感器</p><p>　　（1）進(jìn)氣歧管壓力傳感器類(lèi)型</p><p>　　進(jìn)氣歧管壓力傳感器有壓敏電阻式、壓敏電容式兩種。</p><p

20、>　?。?）進(jìn)氣歧管壓力傳感器的作用</p><p>　　進(jìn)氣歧管壓力傳感器用于D型燃油噴射系統(tǒng)。進(jìn)氣歧管壓力傳感器在燃油噴射系統(tǒng)中起到的作用和空氣流量傳感器相似，是一種間接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的傳感器。并將信號(hào)輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。</p><p>　?。?）進(jìn)氣歧管壓力傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理</p><p>　　半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧

21、管壓力傳感器由硅膜片、集成電路、濾清器、真空室、和殼體等組成。利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)制成的硅膜片是壓力轉(zhuǎn)換元件，硅膜片的一側(cè)是真空室，另一側(cè)是進(jìn)氣的受壓室。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，從進(jìn)氣管來(lái)的空氣經(jīng)傳感器的濾清器濾清后作用在硅膜片上，硅膜片產(chǎn)生變形（由于進(jìn)氣量對(duì)應(yīng)著相應(yīng)的進(jìn)氣壓力，故進(jìn)氣流量越大，進(jìn)氣歧管壓力就越高，硅膜片變形就越大，其變形量與壓力成正比）。硅膜片的變形使擴(kuò)散在硅膜片上電阻的阻值改變，從

22、而導(dǎo)致混合集成電路的輸出電壓發(fā)生變化。實(shí)際上，進(jìn)氣歧管壓力傳感器是測(cè)的進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力（真空度）的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，輸送給電控單元(ECU)，此信號(hào)成為ECU計(jì)算進(jìn)入氣缸空氣量的主要依據(jù)。</p><p>　　通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)和工作原理的分析可知，進(jìn)氣歧管壓力傳感器在使用中需要加電，3號(hào)端子作為ECU供電端子（圖2-2進(jìn)氣歧管壓力傳感器連接插頭圖），供給一個(gè)較穩(wěn)定的5V電壓，當(dāng)熱敏電阻阻值發(fā)生變化時(shí)，端子4（進(jìn)

23、氣壓力信號(hào)端子）輸出的信號(hào)電壓就發(fā)生變化，輸入電控單元ECU，從而計(jì)算比較進(jìn)氣壓力</p><p>　　圖2-2 進(jìn)氣歧管壓力傳感器連接插頭圖</p><p>　　有無(wú)變化。其中端子1通過(guò)控制單元ECU接地，端子2為進(jìn)氣溫度信號(hào)端子。</p><p>　　2.3 節(jié)氣門(mén)位置傳感器</p><p>　?。?）節(jié)氣門(mén)位置傳感器類(lèi)型</p&g

24、t;<p>　　節(jié)氣門(mén)位置傳感器有觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式、線性可變電阻式、組合式三種。</p><p>　?。?）節(jié)氣門(mén)位置傳感器作用</p><p>　　檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷），并且轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳輸給ECU，作為ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的依據(jù)，不同的開(kāi)度意味著不同的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，ECU以此對(duì)燃油噴射及EGR廢棄再循環(huán)等其他系統(tǒng)進(jìn)行控制。</p><p>　　

25、（3）節(jié)氣門(mén)位置傳感器的工作原理</p><p>　　線性可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器是一種線性電位計(jì)，電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)由節(jié)氣門(mén)軸帶動(dòng)。不同的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，電位計(jì)的電阻值不同，從而將節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮杌螂妷盒盘?hào)輸送給微機(jī)。微機(jī)通過(guò)節(jié)氣門(mén)位置傳感器可獲得表示節(jié)氣門(mén)由全閉到全開(kāi)的所有開(kāi)啟角度的連續(xù)變化的模擬信號(hào)，以及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，提高控制精度和效果。綜合型節(jié)氣門(mén)位置傳感器有一

26、個(gè)怠速觸點(diǎn)。節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)，怠速輸出觸點(diǎn)接通，傳感器輸出怠速信號(hào)，這時(shí)電控單元將指令噴油器增加噴油量以加濃混合氣。</p><p>　　桑塔納2000GSi AJR發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)設(shè)置的節(jié)氣門(mén)位置傳感器，節(jié)氣門(mén)電位計(jì)G69和節(jié)氣門(mén)控制器電位計(jì)G88，這兩個(gè)部件起著節(jié)氣門(mén)位置傳感器的作用。節(jié)氣門(mén)控制組件J338將節(jié)氣門(mén)電位計(jì)G69、節(jié)氣門(mén)控制器電位計(jì)G88、節(jié)氣門(mén)控制器V60及怠速開(kāi)關(guān)F60合為一體，如圖2-3所示。&

27、lt;/p><p>　　圖2-3 節(jié)氣門(mén)控制組件電路圖與連接插頭</p><p>　　節(jié)氣門(mén)電位計(jì)G69直接與節(jié)氣門(mén)軸相連接，當(dāng)駕駛員踩動(dòng)加速踏板時(shí)，節(jié)氣門(mén)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)氣門(mén)電位計(jì)軸也同是轉(zhuǎn)動(dòng)，使其電阻發(fā)生變化，這個(gè)信號(hào)傳至ECU以告知節(jié)氣門(mén)打開(kāi)的位置。同時(shí)，節(jié)氣門(mén)控制器電位計(jì)G88將怠速范圍內(nèi)節(jié)氣門(mén)控制器的位置情況告知ECU。怠速開(kāi)關(guān)F60用以向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供怠速位置信號(hào)。節(jié)氣門(mén)控制器V60

28、起著控制怠速的作用，當(dāng)?shù)∷匍_(kāi)關(guān)F60閉合時(shí)，由節(jié)氣門(mén)控制器V60來(lái)決定怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，所以AJR發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有怠速控制閥。節(jié)氣門(mén)控制組件由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU控制，控制單元收到怠速開(kāi)關(guān)F60、節(jié)氣門(mén)電位計(jì)G69和節(jié)氣門(mén)控制器電位計(jì)G88有關(guān)目前節(jié)氣門(mén)位置的信號(hào)后，控制節(jié)氣門(mén)控制器V60動(dòng)作，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。</p><p>　　2.4 曲軸和凸輪軸位置傳感器</p><

29、p>　　（1）曲軸和凸輪軸位置傳感器功用與類(lèi)型 </p><p>　　曲軸位置傳感器（Crankshaft Position Sensor，簡(jiǎn)稱(chēng)CPS）也稱(chēng)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，用來(lái)檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，輸送給ECU，以便確定燃油噴射的時(shí)刻和最佳點(diǎn)火時(shí)刻。凸輪軸位置傳感器（Camshaft Position Sensor，簡(jiǎn)稱(chēng)CPS），為了區(qū)別于曲軸位置傳感器（CPS），凸輪軸位置傳感器一般都用CIS表示

30、。凸輪軸位置傳感器的作用是采集配氣凸輪軸的位置信號(hào)，輸送給ECU，以便ECU確定第一缸壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制;同時(shí)，還用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)識(shí)別第一次點(diǎn)火時(shí)刻，因此也稱(chēng)為判缸傳感器。</p><p>　　曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器有三種型式：電磁式、霍爾效應(yīng)式（桑塔納2000型轎車(chē)和北京切諾基）、光電式位置傳感器。位置傳感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。</p>&l

31、t;p>　?。?）磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器結(jié)構(gòu)</p><p>　　磁感應(yīng)式傳感器是一種無(wú)需工作電壓的傳感器，在絕緣外殼中，按順序裝有導(dǎo)磁鐵芯、感應(yīng)線圈、磁鋼，其特征是：導(dǎo)磁鐵芯與磁鋼連接后置于感應(yīng)線圈內(nèi)，感應(yīng)線圈的兩輸出端與屏蔽連接電纜相連接。</p><p>　?。?）磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器工作原理 </p><p>　　圖2-4 磁感應(yīng)式

32、傳感器工作原理</p><p>　　接近 b) 對(duì)正 c) 離開(kāi)</p><p>　　1-信號(hào)轉(zhuǎn)子 2-傳感線圈 3-永久磁鐵</p><p>　　磁感應(yīng)式傳感器的工作原理如圖2-4所示，磁力線穿過(guò)的路徑為永久磁鐵N極一定子與轉(zhuǎn)子間的氣隙一轉(zhuǎn)子凸齒一轉(zhuǎn)子凸齒與定子磁頭間的氣隙一磁頭一導(dǎo)磁板一永久磁鐵S極。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁路中的氣隙就會(huì)周期性地發(fā)生變化，磁

33、路的磁阻和穿過(guò)信號(hào)線圈磁頭的磁通量隨之發(fā)生周期性變化。根據(jù)電磁感應(yīng)原理，傳感線圈中就會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)。</p><p>　　磁感應(yīng)式傳感器工作時(shí)，信號(hào)轉(zhuǎn)子按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙減小，磁路磁阻減小，磁通量φ增多，當(dāng)轉(zhuǎn)子凸齒接近磁頭邊緣時(shí)，磁通量φ急劇增多，磁通變化率最大[△φ／△t=(△φ／△t)max]，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E最高（E=Emax）。當(dāng)轉(zhuǎn)子凸齒離開(kāi)磁頭邊緣時(shí),φ急劇增少，E最低（負(fù)向最大

34、）。即電動(dòng)勢(shì)出現(xiàn)一次最大值和一次最小值，傳感線圈也就相應(yīng)地輸出一個(gè)交變電壓信號(hào)。</p><p>　　磁感應(yīng)式傳感器的突出優(yōu)點(diǎn)是不需要外加電源，永久磁鐵起著將機(jī)械能變換為電能的作用，其磁能不會(huì)損失。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，轉(zhuǎn)子凸齒轉(zhuǎn)動(dòng)的速度將發(fā)生變化，鐵心中的磁通變化率也將隨之發(fā)生變化。轉(zhuǎn)速越高，磁通變化率就越大，傳感線圈中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也就越高。</p><p>　　由于轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙

35、直接影響磁路的磁阻和傳感線圈輸出電壓的高低，因此在使用中，轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙不能隨意變動(dòng)。氣隙如有變化，必須按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整，氣隙一般設(shè)計(jì)在0.2~0.4mm范圍內(nèi)。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，若沒(méi)有收到凸輪軸位置傳感器信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)照常運(yùn)行。但重新起動(dòng)時(shí)，ECU無(wú)法判斷1缸壓縮上止點(diǎn)位置，則需要重復(fù)幾次，直到點(diǎn)火模塊選擇到恰當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火線圈，此時(shí)的點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火時(shí)間控制按曲軸位置傳感器確定，并且是固

36、定的點(diǎn)火提前角。一般來(lái)說(shuō)，凸輪軸位置傳感器在汽車(chē)行駛中出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)性能不會(huì)受到影響，駕駛員是感覺(jué)不出來(lái)的。</p><p>　?。?）霍爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器 </p><p><b>　　霍爾效應(yīng) </b></p><p>　　半導(dǎo)體或金屬薄片置于磁場(chǎng)中，當(dāng)有電流（與磁場(chǎng)垂直的薄片平面方向）流過(guò)時(shí)，在垂直于磁場(chǎng)和電流的方向上產(chǎn)生

37、電動(dòng)勢(shì)，這種現(xiàn)象稱(chēng)為霍爾效應(yīng)。</p><p><b>　　霍爾傳感器元件 </b></p><p>　　目前常用的霍爾材料鍺（Ge）、硅（Si）、銻化銦（InSb）、砷化銦（InAs）等。N型鍺容易加工制造，霍爾系數(shù)、溫度性能、線性度較好；P型硅的線性度最好，霍爾系數(shù)、溫度性能同N型鍺，但電子遷移率較低，帶負(fù)載能力較差，通常不作單個(gè)霍爾元件。</p>

38、<p>　　捷達(dá)、桑塔納轎車(chē)霍爾式凸輪軸位置傳感器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)</p><p>　　圖2-5 霍爾式凸輪軸位置傳感器結(jié)構(gòu)</p><p>　　1-凸輪軸 2-霍爾信號(hào)發(fā)生器 3-傳感器固定螺釘</p><p>　　4-定位螺栓與座圈 5-信號(hào)轉(zhuǎn)子 6-發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋</p><p>　　捷達(dá)AT和GTx、桑塔納2000GSi型轎車(chē)

39、采用的霍爾式凸輪軸位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣凸輪軸的一端，結(jié)構(gòu)如圖2-5所示。它主要由霍爾信號(hào)發(fā)生器和信號(hào)轉(zhuǎn)子組成。信號(hào)轉(zhuǎn)子又稱(chēng)為觸發(fā)葉輪，安裝在進(jìn)氣凸輪軸上，用定位螺栓和座圈定位固定。信號(hào)轉(zhuǎn)子的隔板又稱(chēng)為葉片，在隔板上制有一個(gè)窗口，窗口對(duì)應(yīng)產(chǎn)生的信號(hào)為低電平信號(hào)，隔板(葉片)對(duì)應(yīng)產(chǎn)生的信號(hào)為高電平信號(hào)?；魻柺叫盘?hào)發(fā)生器主要由霍爾集成電路、永久磁鐵和導(dǎo)磁鋼片等組成?；魻柤呻娐酚苫魻栐⒎糯箅娐?、穩(wěn)壓電路、溫度補(bǔ)償電路、信號(hào)變換電路和

40、輸出電路等組成?；魻栐霉璋雽?dǎo)體材料制成，與永久磁鐵之間留有0.2~0.4mm的間隙，當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子隨進(jìn)氣凸輪軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，隔板和窗口便從霍爾集成電路與永久磁鐵之間的氣隙中轉(zhuǎn)過(guò)。</p><p>　　如圖2-6所示，該傳感器接線插座上有三個(gè)引線端子，端子1為傳感器電源正極端子，與控制單元端子62連接：端子2為傳感器信號(hào)輸出端子，與控制單元端子76連接：端子3為傳感器電源負(fù)極端子，與控制單元端子67連接。</p

41、><p>　　圖2-6 霍爾式凸輪軸位置傳感器端子接線</p><p>　　a) 接線 b) 端子</p><p>　　霍爾式凸輪軸位置傳感器工作原理</p><p>　　霍爾式傳感器工作時(shí)，當(dāng)隔板(葉片)進(jìn)入氣隙(即在氣隙內(nèi))時(shí)，霍爾元件不產(chǎn)生電壓，傳感器輸出高電平（5V）信號(hào)；當(dāng)隔板(葉片)離開(kāi)氣隙(即窗口進(jìn)入氣隙)時(shí)，霍爾元件產(chǎn)生電壓。

42、傳感器輸出低電平信號(hào)（0.1V）。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)兩圈（720°），霍爾式傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)過(guò)一圈（360°），對(duì)應(yīng)產(chǎn)生一個(gè)低電平信號(hào)和一個(gè)高電平信號(hào)，其中低電平信號(hào)對(duì)應(yīng)于氣缸1壓縮上止點(diǎn)前一定角度。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器和霍爾式凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)電壓不斷輸入電子控制單元（ECU）。當(dāng)ECU同時(shí)接收到曲軸位置傳感器大齒缺對(duì)應(yīng)的低電平（15°）

43、信號(hào)和凸輪軸位置傳感器窗口對(duì)應(yīng)的低電平信號(hào)時(shí)，便可識(shí)別出此時(shí)為氣缸1活塞處于壓縮行程、氣缸4活塞處于排氣行程，并根據(jù)曲軸位置傳感器小齒缺對(duì)應(yīng)輸出的信號(hào)控制點(diǎn)火提前角。電子控制單元識(shí)別出氣缸1壓縮上止點(diǎn)位置后，便可進(jìn)行順序噴油控制和各缸點(diǎn)火時(shí)刻控制。 </p><p>　　如果發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了爆燃，電子控制單元還能根據(jù)爆燃傳感器輸入的信號(hào)判別出是哪一個(gè)缸產(chǎn)生了爆燃，從而減小點(diǎn)火提前角，以便消除爆燃。</p>

44、<p>　　2.5 進(jìn)氣溫度傳感器</p><p>　?。?）進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)及原理</p><p>　　進(jìn)氣溫度傳感器的安裝位置有3種：在D型EFI系統(tǒng)中，它安裝在空氣濾清器之后的進(jìn)氣軟管上;在L型EFI系統(tǒng)中，它安裝在空氣流量傳感器上;有的進(jìn)氣溫度傳感器安裝在進(jìn)氣壓力傳感器內(nèi)。</p><p>　　進(jìn)氣溫度傳感器的內(nèi)部是一個(gè)具有負(fù)溫度電阻系數(shù)（

45、NTC）的半導(dǎo)體熱敏電阻（如圖2-7a所示），外部用環(huán)氧樹(shù)脂密封，安裝在進(jìn)氣管上或空氣流量計(jì)內(nèi)。</p><p>　　圖2-7 進(jìn)氣溫度傳感</p><p>　　a) 結(jié)構(gòu) b) 電阻值與溫度的關(guān)系</p><p>　　電阻值與溫度的高低成反比，溫度越低則電阻越大，溫度越高則電阻越?。ㄈ鐖D2-7b所示）。進(jìn)氣溫度傳感器的兩根導(dǎo)線都和電控單元ECU相連，其中一根

46、為地線，另一根的對(duì)地電壓隨熱敏電阻阻值的變化而變化，是信號(hào)輸出線。</p><p>　　（2）進(jìn)氣溫度傳感的功用</p><p>　　進(jìn)氣溫度傳感器用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度，將進(jìn)氣溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)輸入給ECU做為噴油修正的信號(hào)。在冷車(chē)時(shí)，進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器信號(hào)基本相同，在熱車(chē)時(shí)，其信號(hào)電壓大約是水溫傳感器的2~3倍。</p><p>　　2.6

47、 冷卻液溫度傳感器</p><p>　　（1）冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)原理</p><p>　　如圖2-8所示，冷卻液溫度傳感器的內(nèi)部也是一個(gè)負(fù)溫度電阻系數(shù)（NTC）的半導(dǎo)體熱敏電阻，其結(jié)構(gòu)原理與進(jìn)氣溫度傳感器基本相同。它一般安裝在氣缸體水道或冷卻水出口處。</p><p>　　圖2-8 冷卻液溫度傳感器 圖2-9 冷卻液溫度傳感器電路圖&l

48、t;/p><p>　　（2）冷卻液溫度傳感器的功用</p><p>　　冷卻液溫度傳感器給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號(hào)。冷卻液溫度傳感器內(nèi)的熱敏電阻隨著冷卻液溫度變化時(shí)，ECU 通過(guò) THW 端子測(cè)得的分壓值隨之變化，ECU根據(jù)分壓值來(lái)判斷冷卻液溫度。冷卻液溫度傳感器與ECU的連接電路如上圖2-9所示。</p><p><b&

49、gt;　　2.7 氧傳感器</b></p><p>　?。?）氧傳感器的組成</p><p>　　氧傳感器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ECU）電腦控制，當(dāng)空氣進(jìn)量?。ㄅ艢鉁囟鹊停╇娏髁飨蚣訜岚艏訜醾鞲衅?，使之能精確檢測(cè)氧氣濃度。在試管狀態(tài)化鋯元素的內(nèi)外兩側(cè)，設(shè)置有白金電極，為了保護(hù)白金電極，用陶瓷包覆電極外側(cè)（如上圖2-10所示），內(nèi)側(cè)輸入氧濃度高于大氣，外側(cè)輸入的

50、氧濃度低于汽車(chē)排出氣體濃度。</p><p>　　圖2-10 氧傳感器</p><p>　　應(yīng)當(dāng)指出采用三元催化器后，必須使用無(wú)鉛汽油，否則三元催化器和氧傳感器會(huì)很快失效。再注意，氧傳感器在油門(mén)穩(wěn)定，配制標(biāo)準(zhǔn)混合時(shí)較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時(shí)，（ECU）電腦將忽略氧傳感器的信息，氧傳感器就不能起作用。現(xiàn)有的氧傳感器分為片式和管式兩種。</p><p>　

51、?。?）氧傳感器的作用</p><p>　　電噴車(chē)為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳?xì)浠衔锖停∟Ox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比(14.7:1)附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來(lái)檢測(cè)排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當(dāng)實(shí)

52、際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（低電動(dòng)勢(shì)：0V）通知ECU。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時(shí)，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（高電動(dòng)勢(shì)：1V）通知（ECU）電腦。</p><p>　　ECU根據(jù)來(lái)自氧傳感器的電動(dòng)勢(shì)差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時(shí)間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動(dòng)勢(shì)不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補(bǔ)由于機(jī)械及電噴系統(tǒng)

53、其它件磨損而引起空燃比的誤差?？梢哉f(shuō)是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。</p><p>　?。?）氧傳感器的工作原理</p><p>　　氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測(cè)量各類(lèi)加熱爐或排氣管道中的氧電勢(shì)，由化學(xué)平衡原理計(jì)算出對(duì)應(yīng)的氧濃度，達(dá)到監(jiān)測(cè)和控制爐內(nèi)燃燒空然比，保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達(dá)標(biāo)的測(cè)量元件，廣泛應(yīng)用于各類(lèi)煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。它是目前最佳的燃燒氣分測(cè)量方式，具

54、有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)迅速、維護(hù)容易、使用方便、測(cè)量準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)。運(yùn)用該傳感器進(jìn)行燃燒氣氛測(cè)量和控制既能穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量，又可縮短生產(chǎn)周期，節(jié)約能源。</p><p><b>　　2.8 爆燃傳感器</b></p><p>　?。?）壓電式爆燃傳感器的作用</p><p>　　爆燃傳感器（Knock Sensor）又稱(chēng)“爆震傳感器”（ 爆震，即是發(fā)動(dòng)

55、機(jī)抖動(dòng)）,用來(lái)檢測(cè)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體爆燃強(qiáng)度,一旦爆燃出現(xiàn)則通知控制單元（ECU）延遲點(diǎn)火并轉(zhuǎn)入點(diǎn)火定時(shí)的閉環(huán)控制，以便調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻。</p><p>　　爆燃傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否爆燃，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆燃時(shí)，傳感器便產(chǎn)生相應(yīng)的電信號(hào)，并輸送給電子控制器，使電子控制器通過(guò)點(diǎn)火推遲的方法消除發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。爆燃傳感器主要有壓電式和磁致伸縮式兩種類(lèi)型。</p><p>　　（2）壓電式爆燃傳感器結(jié)構(gòu)及

56、工作原理</p><p>　　壓電式爆燃傳感器利用結(jié)晶或陶瓷多晶體的壓電效應(yīng)而作，也有利用摻雜硅的壓電電阻效應(yīng)的。壓電效應(yīng)是指某些晶體的薄片受到壓力和機(jī)械振動(dòng)之后產(chǎn)生電荷的現(xiàn)象。該傳感器的外殼內(nèi)裝有壓電元件、配重塊及導(dǎo)線等（如圖2-11所示）。其工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)且振動(dòng)傳遞到傳感器外殼上時(shí)， 圖2-11 壓電式爆燃傳感器的結(jié)構(gòu)</p><p>　　1-引線 2-配

57、重塊 3-壓電元件</p><p>　　外殼與配重塊之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并根據(jù)其值的大小判斷爆燃強(qiáng)度。</p><p>　　桑塔納2000GLi 、2000GSi采用的壓電式爆燃傳感器的結(jié)構(gòu)如圖2-12所示。主要由套筒、雅典元件、慣性配重、塑料殼體和接線插座等組成。壓電元件制成墊圈形狀，在其兩個(gè)側(cè)面上制作有金屬墊圈作為電極，并用導(dǎo)線引到接線插座上。慣性配重與壓電元件及壓電元件與傳感器套筒之

58、間安裝有絕緣墊圈，傳感器用螺栓安裝固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，調(diào)整螺栓的擰緊力矩便可調(diào)整傳感器的輸出電壓，慣性配重用來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)產(chǎn)生的慣性力。傳感器插座上有三根引線，其中兩根為信號(hào)線，一根為屏蔽線。端子1為信號(hào)線正極，端子2為信號(hào)線負(fù)極，端子3為屏蔽線。</p><p>　　圖2-12 桑塔納壓電式爆燃傳感器的結(jié)構(gòu)</p><p>　　1-套筒底座 2-絕緣墊圈 3-壓電元件 4-慣性

59、配重</p><p>　　5-塑料殼體 6-固定螺栓 7-接線插座 8-電極</p><p>　　2.9 光電式車(chē)速傳感器</p><p>　　（1）光電式傳感器的組成及工作原理</p><p>　　光電式傳感器是固態(tài)的光電半導(dǎo)體傳感器，它由帶孔的轉(zhuǎn)盤(pán)兩個(gè)光導(dǎo)體纖維，一個(gè)發(fā)光二極管，一個(gè)作為光傳感器的光電三極管組成。一個(gè)以光電三極管為基

60、礎(chǔ)的放大器為發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦或點(diǎn)火模塊提供足夠功率的信號(hào)，光電三極管和放大器產(chǎn)生數(shù)字輸出信號(hào)(開(kāi)關(guān)脈沖)。發(fā)光二極管透過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)上的孔照到光電二極管上實(shí)現(xiàn)光的傳遞與接收。轉(zhuǎn)盤(pán)上間斷的孔可以開(kāi)閉照射到光電三極管上的光源，進(jìn)而觸發(fā)光電三極管和放大器，使之像開(kāi)關(guān)一樣地打開(kāi)或關(guān)閉輸出信號(hào)。從示波器上觀察光電式車(chē)速傳感器輸出波形的方法與霍爾式車(chē)速傳感器完全一樣，只是光電傳感器有一個(gè)弱點(diǎn)即它們對(duì)油或贓物在光通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)傳遞的干涉十分敏感，所以光電傳感器的功能

61、元件通常被密封得十分好，但損壞的分電器或密封墊在使用中會(huì)使油或贓物進(jìn)入敏感區(qū)域，這會(huì)引起行駛性能問(wèn)題并產(chǎn)生故障碼。</p><p>　?。?）光電式車(chē)速傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理</p><p>　　圖2-13為光電式車(chē)速傳感器的結(jié)構(gòu)，它用在數(shù)字式速度表上，由發(fā)光二極管、光敏晶體管以及安裝在速度表驅(qū)動(dòng)軸上的遮光板構(gòu)成。它的工作原理如圖2-14所示，當(dāng)遮光板不能遮斷光束時(shí)，發(fā)光二極管的光射到光敏

62、晶體管上，光敏晶體管的集電極中有電流通過(guò)，使該管導(dǎo)通，這時(shí)三極管VT也導(dǎo)通，因此在Vs端子上有5V電壓輸出。脈沖頻率由車(chē)速?zèng)Q定，車(chē)速為60km/h時(shí)，儀表?yè)闲则?qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速為637r/min，儀表軟軸每轉(zhuǎn)一圈，傳感器有20個(gè)脈沖輸出。</p><p>　　圖2-13  光電式車(chē)速傳感器</p><p>　　1-遮光板 2-光敏晶體管</p><p>　　圖

63、2-14 光電式車(chē)速傳感器的工作原理</p><p>　　1-遮光板 2-光敏晶體管</p><p>　　3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器檢測(cè)方法</p><p>　　3.1 節(jié)氣門(mén)位置傳感器</p><p>　?。?）節(jié)氣門(mén)位置傳感器控制組件檢測(cè)</p><p>　　供電電壓的檢測(cè)。測(cè)量節(jié)氣門(mén)控制器電位計(jì)和節(jié)氣門(mén)電位計(jì)的

64、電源電壓。拔下節(jié)氣門(mén)控制組件插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量節(jié)氣門(mén)控制組件插頭端子4和7間電壓應(yīng)接近5V（用20V量程檔）。</p><p>　　輸出信號(hào)電壓的檢測(cè)。插好節(jié)氣門(mén)控制組件的導(dǎo)線連接器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置，測(cè)量5號(hào)端子和7號(hào)端子間電壓。節(jié)氣門(mén)從全閉到全開(kāi)，信號(hào)電壓在0.5~4.9V間變化。（節(jié)氣門(mén)位置傳感器連接插頭如圖2-3所示）</p><p>　　線束導(dǎo)通性的檢測(cè)。如果上述測(cè)量

65、值不正確，應(yīng)檢查節(jié)氣門(mén)控制組件插頭端子至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU相應(yīng)端子之間的電阻值，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)如表3-1所示。</p><p>　　表3-1 桑塔納2000GSi AJR發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)控制組件檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　3.2 進(jìn)氣溫度傳感器</p><p>　　（1）進(jìn)氣溫度傳感器電阻檢測(cè)</p><p>　　進(jìn)氣溫度傳感器的電阻檢測(cè)方法及要

66、求與冷卻液溫度傳感器基本相同。單件檢查時(shí)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置，拆下進(jìn)氣溫度傳感器導(dǎo)線連接器，并將傳感器拆下。用電熱吹風(fēng)、或熱水加熱進(jìn)氣溫度傳感器，并用萬(wàn)用表電阻檔，測(cè)量在不同溫度下兩端子間的電阻值。將測(cè)得的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較，如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則應(yīng)更換進(jìn)氣溫度傳感器。桑塔納2000GLi AFE、2000GSi AJR發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器的電阻標(biāo)準(zhǔn)值見(jiàn)表3-2。</p><p>　　表3-2 桑塔納

67、2000GLi AFE、2000GSi AJR發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器的電阻標(biāo)準(zhǔn)值</p><p>　　（2）進(jìn)氣溫度傳感器電壓檢測(cè)</p><p>　　圖3-1 豐田皇冠3.0 2JZ-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器與ECU的連接電路</p><p>　　1）檢測(cè)電源電壓。拆下進(jìn)氣溫度傳感器線束插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量進(jìn)氣溫度傳感器的電源電壓，應(yīng)為5V。</p&g

68、t;<p>　　2）測(cè)量輸入信號(hào)電壓。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置，用萬(wàn)用表的電壓擋測(cè)量圖3-1中ECU的THA與E2間的電壓，該電壓值應(yīng)在0.5~3.4V(20℃)范圍內(nèi)。若不在規(guī)定范圍內(nèi)，則應(yīng)進(jìn)一步檢查進(jìn)氣溫度傳感器連接線路是否接觸不良或存在斷路、短路故障。</p><p>　　3）進(jìn)氣溫度傳感器連接線束電阻。用數(shù)字式萬(wàn)用表的電阻擋測(cè)量傳感器插頭與ECU插接器端子間電阻，即傳感器信號(hào)端、地線端分別與對(duì)

69、應(yīng)的ECU的兩端子電阻。如果不導(dǎo)通或電阻值大于1Ω，說(shuō)明傳感器連接線路或插頭接觸不良，應(yīng)進(jìn)一步檢查。</p><p>　　3.3 冷卻液溫度傳感器</p><p>　?。?）冷卻液溫度傳感器的電阻檢測(cè)</p><p><b>　　1）就車(chē)檢查</b></p><p>　　點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拆卸冷卻液溫度傳感器導(dǎo)

70、線連接器，用數(shù)字式高阻抗萬(wàn)用表Ω檔，按圖2-9所示測(cè)試傳感器兩端子（豐田皇冠3.0 為 THW 和 E2）間的電阻值。其電阻值與溫度的高低成反比，在熱機(jī)時(shí)應(yīng)小于1kΩ。</p><p><b>　　2）單件檢查</b></p><p>　　拔下冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接器，然后從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器；將該傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時(shí)用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量在不同水溫

71、條件下冷卻液溫度傳感器兩接線端子間的電阻值。將測(cè)得的值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換冷卻液溫度傳感器。豐田皇冠3.0 2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度電阻檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值見(jiàn)表3-3。</p><p>　　表3-3 豐田皇冠3.0 2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度電阻檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值</p><p>　　（2）冷卻液溫度傳感器輸出信號(hào)電壓的檢查</p><p>　　安裝好冷卻液

72、溫度傳感器，將傳感器的連接器插好。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置時(shí)，測(cè)量圖2-9中連接器“THW”端子(豐田車(chē))或ECU連接器“THW”端子與E2間輸出電壓。所測(cè)得的電壓應(yīng)與冷卻液溫度成反比變化。</p><p>　　拆下冷卻液溫度傳感器線束插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量冷卻溫度傳感器的電源電壓應(yīng)為5V。</p><p>　　4 各類(lèi)傳感器的總結(jié)</p><p><b>

73、;　　相同點(diǎn)：</b></p><p>　　產(chǎn)生信號(hào)后都輸入ECU，供ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況進(jìn)行精確控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、降低油耗。</p><p>　　不同點(diǎn):見(jiàn)表4-1各類(lèi)傳感器的總結(jié)。</p><p>　　表4-1 各類(lèi)傳感器的總結(jié)</p><p>　　5 傳感器故障案例分析</p><p>　

74、　5.1 故障案例一 桑塔納2000GSi轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)</p><p>　　故障現(xiàn)象：桑塔納2000GSi轎車(chē)（裝配1.8L AJR發(fā)動(dòng)機(jī)）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，最高車(chē)速只能提高到140㎞∕h，試車(chē)發(fā)現(xiàn)急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙，且有回火現(xiàn)象。</p><p>　　故障診斷與排除：拆檢火花塞發(fā)現(xiàn)火花塞電極發(fā)黑，測(cè)量高壓線電阻正常為5~6kΩ。更換所有火花塞試車(chē)故障依舊，據(jù)此判斷故障為發(fā)動(dòng)機(jī)

75、混合氣過(guò)濃所致。</p><p>　　讀取系統(tǒng)故障碼，沒(méi)有故障碼記憶。采用數(shù)據(jù)流檢測(cè)功能進(jìn)入05讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，查看09顯示組，發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號(hào)電壓幾乎一直停留于0.7~0.9V之間。踩加速踏板，則氧傳感器信號(hào)電壓能夠隨之變化，從而說(shuō)明氧傳感器本身及其電路正常。查看發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的數(shù)據(jù)也正常。再進(jìn)入05顯示組檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)為6~7g∕s(正常值為2~4g∕s)。進(jìn)

76、入01顯示組，發(fā)現(xiàn)其第二位顯示值（發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷）大于2.5ms,剛好證明了發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元接收到偏大的進(jìn)氣質(zhì)量信號(hào)后加濃了混合氣。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，并用電吹風(fēng)對(duì)空氣流量傳感器吹風(fēng)，此時(shí)測(cè)量5號(hào)和3號(hào)端子之間的電壓，發(fā)現(xiàn)信號(hào)電壓并不隨氣流量的大小而有規(guī)律地變化，此時(shí)基本可以判定空氣流量傳感器已經(jīng)損壞，電壓信號(hào)失準(zhǔn)。更換一只完好的空氣流量傳感器，然后試車(chē)，故障排除。</p><p>　　總結(jié)：空氣流量傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信

77、號(hào)確定基本噴油量，空氣流量傳器的損壞使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到比實(shí)際空氣流量大的空氣流量信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU就指令噴油器增加噴油量，造成混合氣過(guò)濃，從而引發(fā)了上述故障。本案例中，氧傳感器信號(hào)不良是由于混合氣過(guò)濃引起的，氧傳感器自身并沒(méi)有問(wèn)題，如果不注意分析，容易認(rèn)定氧傳感器故障，從而使診斷誤入歧途。</p><p>　　5.2 故障案例二 現(xiàn)代索納塔汽車(chē)轉(zhuǎn)速忽高忽低</p><p>　　故障現(xiàn)象：

78、一輛現(xiàn)代索納塔汽車(chē)裝用4缸電子燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，出現(xiàn)了怠速不穩(wěn)、轉(zhuǎn)速忽高忽低，而且在低速行駛時(shí)，偶爾出現(xiàn)竄動(dòng)的現(xiàn)象。故障出現(xiàn)時(shí)，儀表板上的CHECK警告燈發(fā)亮。</p><p>　　故障診斷與排除：因儀表板上的CHECK警告燈發(fā)亮，說(shuō)明電控系統(tǒng)有故障，調(diào)取故障碼，顯示為“14”，其含義是節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)不正常。拆下節(jié)氣門(mén)位置傳感器上的線束插頭，觀察各端子，發(fā)現(xiàn)無(wú)銹蝕，接觸也可靠。于是參照維修手冊(cè)用萬(wàn)用表測(cè)量節(jié)氣

79、門(mén)位置傳感器的電阻值。當(dāng)用手操縱節(jié)氣門(mén)由全關(guān)平穩(wěn)的向全開(kāi)過(guò)渡時(shí)，發(fā)現(xiàn)其電阻值不是呈線性變化，而是在全關(guān)(稍有震動(dòng))和開(kāi)度不大時(shí)，電阻值有突變的情況。這說(shuō)明節(jié)氣門(mén)傳感器內(nèi)的滑變電阻有接觸不良的現(xiàn)象。更換新的節(jié)氣門(mén)位置傳感器，消除故障碼，故障排除。</p><p>　　總結(jié)：該車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)位置傳感器由怠速向高速平穩(wěn)過(guò)渡時(shí)，向電腦輸入的電阻值應(yīng)從0.5kΩ平穩(wěn)上升至3.5~6.5kΩ。上述故障，正是由于節(jié)氣門(mén)位置

80、傳感器在怠速 (稍有震動(dòng))或低速時(shí)，輸出的電阻值出現(xiàn)突變，導(dǎo)致給電腦輸入了錯(cuò)誤信號(hào)(相當(dāng)于節(jié)氣門(mén)開(kāi)度突然開(kāi)大或減小)而出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)工作失常的現(xiàn)象。</p><p>　　5.3 故障案例三 奧迪100 2.6E轎車(chē)?yán)滠?chē)不易起動(dòng)</p><p>　　故障現(xiàn)象：奧迪100 2.6E冷車(chē)不易起動(dòng)，暖機(jī)階段怠速不穩(wěn)。</p><p>　　故障診斷與排除：使用故障解碼儀進(jìn)行檢測(cè)

81、，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無(wú)故障碼，用V.A.G1551閱讀冷卻液溫度，高于儀表盤(pán)水溫表溫度。拆下冷卻液溫度傳感器，測(cè)量不同溫度下的電阻，均超出規(guī)定范圍，更換此傳感器，故障排除。</p><p>　　總結(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元只能監(jiān)測(cè)冷卻液溫度傳感器的負(fù)極對(duì)地短路、正極斷路或?qū)π铍姵卣龢O短路，如果水溫傳感器熱敏電阻參數(shù)變化則無(wú)法監(jiān)測(cè)，由于冷卻液溫度信號(hào)有誤差，造成空燃比不正確。</p><p><b

82、>　　結(jié) 論</b></p><p>　　本文以發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器為探討對(duì)象，分別介紹了它的組成構(gòu)造和工作原理，也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器故障診斷與檢測(cè)介紹了些方法。最后對(duì)其部分常見(jiàn)的故障進(jìn)行了舉例分析，找出其故障存在的原因和位置。通過(guò)對(duì)傳感器結(jié)構(gòu)和工作原理的分析，總結(jié)出他們各自是怎么產(chǎn)生信號(hào)的,在工作中是否需要加電。</p><p>　　在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器故障進(jìn)行檢查

83、與排除時(shí)，需要熟練地掌握傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理及電子控制系統(tǒng)控制原理，參閱所需要的技術(shù)資料，充分并合理地利用各種檢測(cè)工具和手段。</p><p>　　經(jīng)過(guò)對(duì)這十種傳感器的探討，使我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器有了更深的了解。我從中抽取了四種傳感器，對(duì)其進(jìn)行了更詳細(xì)的分析和探討，寫(xiě)出題目為《發(fā)動(dòng)機(jī)幾種重要傳感器的研究》的學(xué)術(shù)論文，該論文發(fā)表在“《科海故事博覽·科教創(chuàng)新》”雜志第378期上。</p>

84、<p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本文是在xx老師的精心指導(dǎo)下完成的。在此，我非常感謝我的導(dǎo)師xx老師。他為人隨和熱情，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。在論文的寫(xiě)作中他總是能像知心朋友一樣鼓勵(lì)你，在論文的寫(xiě)作和措辭等方面他也總會(huì)以“專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”嚴(yán)格要求你，從選題、定題開(kāi)始，到論文的反復(fù)修改，直至最后論文的完成，x老師始終認(rèn)真負(fù)責(zé)地給予我深刻而細(xì)致地指導(dǎo)，幫助我開(kāi)拓研究思路，精心點(diǎn)撥

85、、熱忱鼓勵(lì)。正是x老師的無(wú)私幫助，我的畢業(yè)論文才能夠得以順利完成，謝謝您趙老師。 </p><p>　　同時(shí),我要感謝幫助我的同學(xué)們和xx的其他老師，在他們辛勤的付出下，讓我學(xué)到了很多東西，這才讓我更好的完成了畢業(yè)論文的寫(xiě)作。在此，也向他們表示深深的謝意。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 金加龍.汽車(chē)底

86、盤(pán)構(gòu)造與維修[M].北京：電子工業(yè)出版社，2010.01:77-78.</p><p>　　[2] 張西振.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008.04:7-8.16-18.</p><p>　　[3] 楊洪慶.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2009.03:32-45.</p><p>　　[4] 張子波.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修

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