上海通用別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與檢修論文

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)</b></p><p>　　題目：上海通用別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修</p><p>　　學(xué) 院 汽車交通學(xué)院 </p><p>　　年 級 2010級 </p><p>　　專 業(yè) 汽車運(yùn)用技術(shù)

2、 </p><p>　　學(xué) 號 </p><p>　　學(xué)生姓名 </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p><b>　　2013年04月</b></p><p><b>　　摘 要</b

3、></p><p>　　在當(dāng)今社會(huì)，隨著國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大進(jìn)步，人們在滿足物質(zhì)的追求，對社會(huì)物質(zhì)的追求也越來越多，特備是在這種節(jié)奏的社會(huì)環(huán)境中，更容易引起人們對高科物質(zhì)的追求。在這些高科技物質(zhì)當(dāng)中，對車的追求首當(dāng)其沖。在滿足對車的需求的同時(shí)還要及時(shí)的了解如何更好的保養(yǎng)這種高科技產(chǎn)品，使其使用價(jià)值更長久。因此，了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測與維修就顯得尤為重要了，它能讓我們及時(shí)的了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電

4、控系統(tǒng)中常見的故障以及簡單的維修方法。</p><p>　　因而在汽，車維修中，電控系統(tǒng)故障最多，也是讓維修者十分頭疼的問題，只有進(jìn)一步抓好理論的學(xué)習(xí)，了解認(rèn)識(shí)好了電控系統(tǒng)的基本工作原理才能做到心中有數(shù)。對上海別克發(fā)動(dòng)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修進(jìn)行分析，使維修中一些典型故障得到歸納與總結(jié)，使人們對電控系統(tǒng)不再陌生，能夠自主獨(dú)立解決好電控系統(tǒng)的一些常規(guī)故障，不再為電控系統(tǒng)的故障而煩惱。</p><

5、p>　　上海別克發(fā)動(dòng)機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，動(dòng)力控制模塊ECU和一些傳感器，執(zhí)行器等工作原理顯得十分重要，對各種傳感器的測量，別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的主要故障的檢測與維修還是主要從其組成著手，主要是針對電控單元ECU、傳感器、和執(zhí)行器的檢修。上海別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與檢修案例 怎樣做好發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的日常維護(hù)，這些都是維修中常見的問題，我們都要引起重視。</p><p><b>　　關(guān)鍵詞<

6、;/b></p><p>　　傳感器，執(zhí)行器，動(dòng)力控制模塊，電控單元ECU</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展史、組成及功用3</p><p>　　1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展史3</p><p>　　1.2別克發(fā)動(dòng)機(jī)的組成及功

7、用4</p><p>　　第二章 別克汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，動(dòng)力控制模塊ECU和一些傳感器，執(zhí)行器簡介8</p><p>　　2.1 別克發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理8</p><p>　　2.2動(dòng)力控制模塊ECU和一些傳感器，執(zhí)行器簡介10</p><p>　　2.2.1 動(dòng)力控制模塊ECU簡介11</p><p>

8、　　2.2.2傳感器，執(zhí)行器12</p><p>　　第三章 別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除15</p><p>　　3.1 常用電腦檢測儀（解碼器）及其使用簡介15</p><p>　　3.2別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障與診斷方法初探17</p><p>　　別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的主要故障的檢測與維修還是主要從其組成著手，主要是針

9、對電控單元ECU、傳感器、和執(zhí)行器的檢修。 　3.2.1 傳感器的檢測17</p><p>　　3.2.5上海別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與檢修案例20</p><p>　　第四章 怎樣做好發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的日常維護(hù)22</p><p><b>　　結(jié) 論24</b></p><p><b>　　致 謝

10、25</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)26</b></p><p>　　第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展史、組成及功用</p><p>　　1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展史</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的工作形式確定后，就是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的完善了，隨著時(shí)間的推移，好多發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)典設(shè)計(jì)都已經(jīng)不能滿足人們的需求

11、了，就這樣化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生了，它是由美國人杜里埃發(fā)明。隨著技術(shù)的演進(jìn)，化油器功能愈加完備，直到上個(gè)世紀(jì)中后期，化油器已經(jīng)分為五部分：主供油系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、大負(fù)荷加濃系統(tǒng)（省油器）和加速系統(tǒng)。五部分的作用在于：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣，及時(shí)適量進(jìn)入氣缸。、</p><p><b>　　圖1-1電控系統(tǒng)</b></p>

12、;<p>　　在1967年，為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，裝有電控系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)誕生了，電噴系統(tǒng)的行車電腦會(huì)隨時(shí)偵測引擎溫度、進(jìn)氣流量、轉(zhuǎn)速變化、震動(dòng)狀況，并依照實(shí)際需求調(diào)整供油量與點(diǎn)火時(shí)間，因此在動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)與排污表現(xiàn)上可以取得相當(dāng)不錯(cuò)的平衡。同時(shí)為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，提高燃油效率，發(fā)動(dòng)機(jī)從早期的單點(diǎn)噴射，演化至多點(diǎn)噴射，氣門數(shù)量從兩個(gè)增加至五個(gè)。就這樣慢慢的演變成了今天的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，它不僅能夠達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，

13、更節(jié)省了很多的燃油，滿足了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。</p><p>　　1.2別克發(fā)動(dòng)機(jī)的組成及功用</p><p>　　總的來說，目前發(fā)動(dòng)機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)（曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)）、五大系統(tǒng)（燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系）組成</p><p><b>　　1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)</b></p><p>　　曲柄連桿機(jī)構(gòu)是

14、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。</p><p><b>　　圖1-2 配氣機(jī)構(gòu)</b></p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。進(jìn)、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或

15、鏈條驅(qū)動(dòng)。進(jìn)、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機(jī)構(gòu)</p><p>　　圖1-3 燃料供給系</p><p>　　汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；</p><p><b>　　圖1-4 潤滑系</b></p><p>　　

16、潤滑系的功用是向作相對運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。</p><p><b>　　圖1-5冷卻系</b></p><p>　　冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系

17、通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。</p><p><b>　　圖1-6點(diǎn)火系</b></p><p>　　在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。、</p>&

18、lt;p><b>　　圖1-7 點(diǎn)火系統(tǒng)</b></p><p>　　火花塞有一個(gè)中心電極和一個(gè)側(cè)電極，兩電極之間是絕緣的。當(dāng)在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時(shí)，火花塞兩電極之間的間隙就會(huì)被擊穿而產(chǎn)生電火花，能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系。</p><p>&l

19、t;b>　　7、起動(dòng)系統(tǒng)</b></p><p>　　要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng)。</p>&l

20、t;p><b>　　圖1-8起動(dòng)系統(tǒng)</b></p><p>　　第二章 別克汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，動(dòng)力控制模塊ECU和一些傳感器，執(zhí)行器簡介</p><p>　　2.1 別克發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理</p><p>　　曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞上下各兩次，完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)稱四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體上，設(shè)有進(jìn)、排氣門，由曲軸旋轉(zhuǎn)來驅(qū)

21、動(dòng)凸輪準(zhǔn)時(shí)地打開和關(guān)閉，使可燃混合氣及時(shí)進(jìn)入氣缸，并使燃燒后的廢氣及時(shí)排出氣缸。 1、 進(jìn)氣過程</p><p>　　曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣門已打開。由于活塞的下行，活塞上方容積增大，產(chǎn)生真空吸力，燃油和空氣經(jīng)化油器霧化混合成可燃混合氣，經(jīng)進(jìn)氣門被吸入氣缸。活塞到下止點(diǎn)后，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣行程結(jié)束。2、 壓縮行程 進(jìn)氣行程終了時(shí)，進(jìn)排氣門均關(guān)閉。活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，使進(jìn)入

22、氣缸的可燃混合氣被壓縮，活塞將到上止點(diǎn)時(shí)，混合氣的壓力可達(dá)1470kPa以上，溫度可達(dá)250℃-300℃，為混合氣體的燃燒作功創(chuàng)造了良好的條件。這一行程在活塞到上止點(diǎn)時(shí)結(jié)束。</p><p>　　在壓縮行程中會(huì)牽涉到壓縮比，它和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有很大的關(guān)系，壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)中一個(gè)非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油機(jī)

23、的壓縮比為6—10，柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為16—22.</p><p>　　我們都知道汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，吸進(jìn)來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時(shí)也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象。當(dāng)密閉容器中的氣體受到壓縮時(shí)，壓力是隨著溫度的升高而升高。若發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比較高，壓縮時(shí)所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細(xì)密，再加上剛才

24、所說的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運(yùn)動(dòng)中，當(dāng)火花塞跳出火花時(shí)就能使得這混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒的動(dòng)作，釋放出最大的爆發(fā)能量，來成為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。反之，燃燒的時(shí)間延長，能量會(huì)耗費(fèi)并增加發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度而并非參與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)就意味著可具有較大的動(dòng)力輸出。但是過高的壓縮比對發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的要求會(huì)更高同時(shí)也會(huì)引起爆燃等情況，因此，壓縮比是必須控制在一定范圍的。</p>

25、<p>　　3、 作功行程 當(dāng)壓縮行程活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞電極間產(chǎn)生電火花，將被壓縮的可燃混合氣點(diǎn)燃，燃燒的氣體迅速膨脹，使氣缸內(nèi)的瞬時(shí)壓力達(dá)2940kPa-4410kPa，溫度達(dá)1800℃-2000℃，在高壓氣體的作用下，活塞被迫從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿，將高壓氣體的推力傳給曲軸使之旋轉(zhuǎn)作功，實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。</p><p>　　點(diǎn)火系統(tǒng)中點(diǎn)火時(shí)刻是否準(zhǔn)確會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)

26、力性以及混合氣的燃燒情況，所以要準(zhǔn)確的控制點(diǎn)火時(shí)刻。在電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，電控單元對點(diǎn)火提前角的控制分為，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制和起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制。</p><p>　?。?）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控單元不進(jìn)行最佳點(diǎn)火提前角調(diào)整控制，而是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號Ne和起動(dòng)開關(guān)信號STA，以固定不變的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過一定值時(shí)（

27、大于500r/min），則自動(dòng)轉(zhuǎn)入電控單元控制的最佳點(diǎn)火提前角計(jì)算及控制程序。</p><p>　?。?）起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，電控單元對最佳點(diǎn)火提前角的計(jì)算和控制一般按照如下步驟進(jìn)行：首先根據(jù)G信號與Ne信號確定初始點(diǎn)火提前角，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定基本點(diǎn)火提前角，最后根據(jù)有關(guān)傳感器的信號確定修正點(diǎn)火提前角，這三項(xiàng)點(diǎn)火提前角的代數(shù)和即為實(shí)際的最佳

28、點(diǎn)火提前角。</p><p>　　最佳點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角（或點(diǎn)火延遲角） </p><p>　　為了減少有害尾氣的排放，必須要求燃油混合是達(dá)到一個(gè)完全燃燒的比例，目前，別克汽車用的都是電控燃油噴射系統(tǒng)，電控噴射系統(tǒng)是以直接與間接測出的空氣量信號為基礎(chǔ),計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒必需的汽油量,通過噴油閥的開啟給發(fā)動(dòng)機(jī)提供適量的燃料,控制精通的空燃比。電控燃油噴射

29、系統(tǒng)的種類有很多，但它們都具有相同的控制原則：即以電控單元為核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、怠速空氣調(diào)整器為控制對象，保證獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分。燃油噴射系統(tǒng)不僅滿足了動(dòng)力性，更滿足了社會(huì)的需要（有害尾氣大大的降低了）</p><p>　　4、 排氣行程 在作功行程末，活塞被推到接近下止點(diǎn)時(shí)，排氣門打開，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)燃燒后的廢氣在活塞的推動(dòng)下，經(jīng)

30、排氣門排出氣缸，活塞到上止點(diǎn)后，排氣門關(guān)閉，這一行程結(jié)束。 排氣行程結(jié)束時(shí)，一個(gè)工作循環(huán)完成。只要曲軸連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣就能周而復(fù)始地循環(huán)進(jìn)行。</p><p>　　2.2動(dòng)力控制模塊ECU和一些傳感器，執(zhí)行器簡介</p><p>　　別克發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)主要是有微處理器參與控制的系統(tǒng)，其中傳感器的作用是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的各種工作參數(shù)，并送給控制模塊ECU，ECU分析傳感器信

31、號，產(chǎn)生輸出控制信號，傳給執(zhí)行器，其工作流程原理圖如下：</p><p>　　圖2-1發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)</p><p>　　在電控系統(tǒng)中，傳感器數(shù)量越多，檢測越準(zhǔn)確，執(zhí)行器越多，控制系統(tǒng)的功能就越強(qiáng)大，ECU越完善，控制速度越快，控制精度越高，它們正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。</p><p>　　2.2.1 動(dòng)力控制模塊ECU簡介</p><p&

32、gt;<b>　　圖2-2電腦板</b></p><p>　　ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。它是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計(jì)算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器，也

33、叫汽車專用單片機(jī)。它和普通的單片機(jī)一樣由微處理器（CPU）、存儲(chǔ)器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成，它具備自診斷功能，汽車正常運(yùn)行時(shí)，電子控制單元ECU輸入、輸出信號的電壓值都有一定的變化范圍，當(dāng)某一信號的電壓值超出了這一范圍，并且這一現(xiàn)象在一段時(shí)間不消失，ECU便判斷為這一部分信號電路有故障。ECU把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部隨機(jī)存儲(chǔ)器，同時(shí)點(diǎn)亮儀表板上的故障指示

34、燈，提醒駕駛員。維修人員則可利用讀出的故障碼，很容易知道故障所在。 ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V（內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振</p><p>　　2.2.2傳感器，執(zhí)行器</p><p>　　傳感器主要是采集信號，把信號發(fā)給行車電腦ECU，并讓ECU控制執(zhí)行器。</p>&

35、lt;p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的傳感器主要有以下幾個(gè)，</p><p>　　a 進(jìn)氣流量傳感器：其作用是檢測進(jìn)氣流量，是控制噴油和點(diǎn)火的主信號，安裝在濾清器和節(jié)氣門之間的進(jìn)氣管道上。、</p><p>　　圖2-3進(jìn)氣流量傳感器</p><p>　　b曲軸位置傳感器：其作用是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和活塞運(yùn)行位置，也是控制噴油和點(diǎn)火的主控信號，安裝在曲軸、凸輪軸、分電器軸

36、上.</p><p>　　圖2-4 曲軸位置傳感器</p><p>　　c 凸輪軸位置傳感器：其作用是檢測凸輪軸位置，和曲軸位置傳感器一起判定活塞運(yùn)行位置，安裝在凸輪軸和分電器軸上</p><p>　　d 節(jié)氣門位置傳感器：其作用是檢測節(jié)氣門的位置以及節(jié)氣門的變化快慢，安裝在節(jié)氣門拉線對面。</p><p>　　圖2-5節(jié)氣門位置傳感器<

37、;/p><p>　　e 冷卻液溫度傳感器：其作用是檢測冷卻液溫度，安裝在缸體、缸蓋的水套上火出水口處。</p><p>　　f 進(jìn)氣溫度傳感器：其作用是檢測進(jìn)氣溫度，安裝在進(jìn)氣官道上，可以安裝在節(jié)氣門前后，也可以獨(dú)立安裝，又可以和及其流量傳感器火進(jìn)氣壓力傳感器組合并安裝</p><p>　　圖2-6 進(jìn)氣溫度傳感器</p><p>　　g 氧傳感

38、器：其作用是檢測排氣中氧含量，判定空燃比，進(jìn)行空燃比的閉環(huán)控制，安裝在排氣管上</p><p><b>　　圖2-7 氧傳感器</b></p><p>　　h 爆燃傳感器：用于檢測缸體爆燃強(qiáng)度，安裝在缸體中部。、</p><p>　　圖2-8 爆燃傳感器</p><p>　　電控體統(tǒng)里執(zhí)行器主要有油泵、噴油器控制點(diǎn)火執(zhí)行

39、器、控制進(jìn)氣的執(zhí)行器，控制排氣的執(zhí)行器等。</p><p>　　第三章 別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除</p><p>　　別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的常見的故障有主要是有以下幾個(gè)系統(tǒng)出毛病引起的，發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控進(jìn)氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控排放系統(tǒng)等，其中在檢修中我們需要常用的就是解碼器。</p><p>　　3.1 常用電腦檢測儀（解碼器

40、）及其使用簡介 </p><p>　　與人工的方法相比，采用電腦故障診斷儀使得電噴車的修理相當(dāng)先進(jìn)和輕松，維修人員只要把診斷儀的插頭插在汽車的診斷座上，接下去要做的就是根據(jù)診斷儀的提示按按鍵，就可以了解汽車的“病因”。如今大凡有實(shí)力的進(jìn)口車維修廠家都配有電腦故障診斷儀。目前在我國汽修市場上的電腦故障診斷儀主要有以下幾種：美國的OTC測試儀，瑞典的多功能汽車電腦檢測儀（Multi-Tester plus）</

41、p><p>　　，臺(tái)灣的紅盒子Scanner，國產(chǎn)品牌如元征電眼睛、修車王、金德PC98等。</p><p>　　圖3-1 電腦檢測儀</p><p>　　汽車廠家配套的專用檢測儀，如德國奔馳、大眾的專用檢測儀相對而言，進(jìn)口品牌故障定位精確，但價(jià)位稍高，而且大多英文顯示，需要汽車電器維修人員有一定的英文基礎(chǔ)：國產(chǎn)的電腦故障診斷儀功能與進(jìn)口品牌相似，其優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格稍低，中文

42、顯示，而且適用車型較廣，如電眼睛對亞、歐、美車型普遍可測。有些人認(rèn)為，電腦故障診斷儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實(shí)際上，其功能要比這強(qiáng)大的多。下面列出電腦故障診斷儀的一些主要功能：</p><p>　　a）測試故障碼。操作按鍵，檢測儀就會(huì)提示故障碼及其含義，維修人員無須跳線，也不必費(fèi)力查閱故障碼的含義；</p><p>　　b）清除故障碼。操作按鍵就可實(shí)現(xiàn)消碼。</p>

43、<p>　　c）讀發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流。通過儀器可讀出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、節(jié)氣門開度等的隨時(shí)的動(dòng)態(tài)變化。</p><p>　　d）英漢詞典。如今許多進(jìn)口車的資料是以英文提供的，這對維修人員的英文水平提出了要求。電腦診斷儀里的英漢詞典可以查閱到大多數(shù)的汽車專業(yè)詞匯。這樣，即使英文水平不高的維修人員也能看懂簡單的英文。</p><p>　　e）元件測試，該功能使得維修人員利用

44、儀器來操縱電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件。如控制噴油嘴的油、控制怠速電磁閥的動(dòng)作等。該項(xiàng)功能依賴車型的微電腦，即只有微電腦支持這種功能，診斷儀才能這樣操作。</p><p>　　f）示波功能。目前的解碼器大多數(shù)是以單獨(dú)的儀器形式，但有的是在電腦的基礎(chǔ)上用軟件來實(shí)現(xiàn)，譬如金德PC98就是用586微機(jī)，通過軟件與汽車上的電腦通信來完成解碼和通信。這種方式有一定的優(yōu)越性，其一、軟件方式擴(kuò)充升級靈活、成本低，易于適應(yīng)我國型式多樣和車

45、型不斷變化的需要，當(dāng)然究竟升級如何，還要看廠家的開發(fā)和售后服務(wù)情況。其二、軟件方式比較容易實(shí)現(xiàn)功能上的擴(kuò)充，例如，電腦+A/D板+相應(yīng)的軟件就可完成示波器的功能，而示波功能在電控汽車的診斷中是很有用的。如今的電控汽車大量使用傳感器，其信號以波形（動(dòng)）的形式，象氧傳感器電壓信號就是在0.lV-lV左右波動(dòng)；還有一些執(zhí)行信號，象噴油脈沖，點(diǎn)火脈沖也是波形（脈沖）形式。其不足之處是使用上不如手持式的方便和靈活。</p><

46、p>　　總之，使用電腦檢測儀，維修人員可以快速、方便、準(zhǔn)確地定位故障，從而順利地排除故障。但是儀器的功能再強(qiáng)大，利用的如何還是要靠維修人員的能動(dòng)性。有些維修人員在碰到讀出很多故障碼、故障燈亮卻無故障碼、有故障卻沒有產(chǎn)生相應(yīng)故障碼、有故障碼卻查不出相應(yīng)故障時(shí)，往往會(huì)感到困惑和無從下手，進(jìn)而開始抱怨儀器質(zhì)量或性能有問題。實(shí)際上，維修人員只有在對電控的原理、自診斷系統(tǒng)的原理、解碼器的原理有透徹的理解后，才能有效地使用儀器</p&g

47、t;<p>　　3.2別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障與診斷方法初探 </p><p>　　別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的主要故障的檢測與維修還是主要從其組成著手，主要是針對電控單元ECU、傳感器、和執(zhí)行器的檢修?！?.2.1 傳感器的檢測</p><p>　　按信號的產(chǎn)生方式，一般可分為信號改變傳感器和信號產(chǎn)生傳感器?！　?. 信號改變傳感器的檢測：根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)

48、線型和三導(dǎo)線型：　?。?） 單導(dǎo)線型傳感器的檢測：① 斷開傳感器導(dǎo)線連接器，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測量結(jié)果不正確，則應(yīng)檢查導(dǎo)線和 ECU 。② 測量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。③ 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測量傳感器信號端子電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化?！　。?）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：① 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬

49、用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。② 打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表電壓擋測量另一根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導(dǎo)線和 ECU 。③ 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化?！　。?）三導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為 ECU 的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：① 點(diǎn)火開關(guān)旋到“ OFF ”位置，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用</

50、p><p>　　1. 電動(dòng)汽油泵：（1）電動(dòng)汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射（EFI）系統(tǒng)的汽車，只有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油泵才開始工作。即使點(diǎn)火開關(guān)接通，只要發(fā)動(dòng)機(jī)沒有轉(zhuǎn)動(dòng)，油泵就不工作。一般都是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)置于“ ON ”位時(shí)，油泵運(yùn)轉(zhuǎn) 2 秒后停止，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后油泵才繼續(xù)工作。（2）電動(dòng)汽油泵的檢測：① 拆下油泵。② 用歐姆表測量油泵線圈的電阻。在 20 ℃時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為 0.2~3.0 Ω。如超出標(biāo)準(zhǔn)電阻值范圍

51、，則應(yīng)更換油泵。③ 將蓄電池正極與油泵正極相連，負(fù)極與油泵負(fù)極相連，檢測油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。注意：必須在 10 秒內(nèi)完成，以免油泵線圈燒毀。　　2. 噴油器：（1）噴油器驅(qū)動(dòng)方法：噴油器驅(qū)動(dòng)方法有兩種：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅(qū)動(dòng)電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方法的驅(qū)動(dòng)電路只適于低阻值噴油器。（2）噴油器及其控制電路的檢測：① 噴油器檢測。主要 進(jìn)行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測

52、。② 噴油器電路檢測。 主要檢測噴油器與 ECU 間的導(dǎo)線和連接器是否良好?！　?. 怠速控制閥（ISC）：（1）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢測：① 拆下怠速</p><p>　　1.檢測注意事項(xiàng)：1) 不得損壞導(dǎo)線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。2) 慎重使用電子檢測設(shè)備和儀器，高電壓會(huì)使 ECU 芯片內(nèi)部電路短路或斷路。檢測時(shí)，最好使用兆歐級阻抗的數(shù)字表。3) 沒有適當(dāng)?shù)墓ぞ吆陀嘘P(guān)知識(shí)，禁止拆卸、檢測 EC

53、U 。4) 所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少 25mm 以上。5) 防止靜電對 ECU 的損害。　　2.導(dǎo)線連接器的檢測:檢測與 ECU 相連的導(dǎo)線連接器時(shí)，可用手輕微搖動(dòng)連接器，察看是否有松動(dòng)，若有松動(dòng)，應(yīng)撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。安裝時(shí)，可用專用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防腐蝕?！　?.ECU 的基本檢測：1 ）檢測 ECU 的電源線、搭鐵線是否良好，導(dǎo)線連接器是否正

54、常。拔下電纜連接器，查看其內(nèi)部有否銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查 ECU 上的所有搭鐵線是否有腐蝕。如果上述檢測一切正常，可用替代法確定 ECU 是否有故障。2 ）檢測 ECU 的閉環(huán)控制情況。在氧傳感器良好的情況下，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢測氧傳感器的信號電壓。在正常情況下，其信號電壓應(yīng)在 0.1~0.9V 之間不停的</p><p>　　3.2.5上海別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與檢修案例 </p>

55、<p><b>　　故障現(xiàn)象：</b></p><p>　　一輛別克君威，早上啟動(dòng)困難，一般3-5次，多則7-8次，車輛溫度正常后，則恢復(fù)正常。此車已行駛85600公里。用戶反映在路上正常行駛時(shí)會(huì)突然熄火，熄火后又能啟動(dòng)，發(fā)生頻率不固定</p><p><b>　　原因分析：</b></p><p>　　該故

56、障可能是由于出廠裝配時(shí)油箱內(nèi)固定總成件的交代沒有被及時(shí)清除所致，膠帶漂浮在汽油上，當(dāng)油面比較低時(shí)膠帶堵塞了油泵總成進(jìn)油口，汽油無法進(jìn)入油泵室內(nèi)，因此油泵泵不到油，就出現(xiàn)了類似斷油的故障現(xiàn)象，當(dāng)油箱加滿后：一個(gè)是膠帶漂浮在高液位位置，不會(huì)堵塞進(jìn)油口，另外一個(gè)高油位的時(shí)候，汽油淹沒了整個(gè)油泵總成，總成底部的進(jìn)油口對油泵沒多大影響。雖然該故障發(fā)生的機(jī)率比較低，但是該故障提醒我們，在維修中，一定要透過現(xiàn)象看本質(zhì)，徹底分析問題，既省事又省心。&l

57、t;/p><p><b>　　診斷排除：</b></p><p>　　該故障是比較復(fù)雜的故障，診斷排除比較困難，技術(shù)人員首先用診斷儀檢查該車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，各傳感器參數(shù)均在正常范圍內(nèi)：空氣流量為31Hz,</p><p>　　步進(jìn)電機(jī)為27步左右，怠速開關(guān)在油門全松開的狀態(tài)為ON，油門輕微踩下的狀態(tài)為OFF，再讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼

58、，系統(tǒng)顯示無故障代碼，說明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作基本正常，分析能導(dǎo)致該故障的原因如下：</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障；</p><p><b>　　系統(tǒng)瞬間斷電；</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障；</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)故障；</p><p>　　分析以上幾條原因

59、，供油系統(tǒng)故障的可能性比較大，和用戶外出試車，當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)先“突突……”幾下，然后就會(huì)熄火，其故障癥狀和斷油的現(xiàn)象一模一樣，因此基本可以確認(rèn)是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)有問題，由于該車是新車，其濾芯、管路堵塞的可能性非常小，因此問題主要集中在油泵上，于是技術(shù)人員在燃油泵出口處連接燃油壓力表，以便在駕駛室內(nèi)觀察數(shù)值，再次試車，當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，燃油壓力為零，但是油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音依然可以聽見，說明油泵泵不上油，聯(lián)系到以前其它車輛上也出現(xiàn)過由于油泵

60、有故障，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，等段時(shí)間又能正常工作的情況，技術(shù)人員便確認(rèn)為油泵故障，為用戶更換新油泵總成，并加滿油，交付用戶使用，過了三天后，用戶又以同樣的故障報(bào)修，用戶同時(shí)反映了一個(gè)信息，只要油箱加滿，就沒有問題，技術(shù)人員又以上次同樣的方式試車，出現(xiàn)故障時(shí)，燃油壓力為零，燃油泵正常運(yùn)轉(zhuǎn)，再將油泵拆下檢查時(shí)，維修工發(fā)現(xiàn)油箱內(nèi)有一段透明膠帶，取出膠帶，裝復(fù)油泵試車，故障不再現(xiàn)，一個(gè)月后回訪用戶也無故障再現(xiàn)。</p><

61、p><b>　　原因分析：</b></p><p>　　該故障是由于冷啟動(dòng)時(shí)混合氣過稀所致，而導(dǎo)致混合氣過稀原因很多，但是一般都是由于供油不足所致，判斷是否油路故障一般有三種簡易方法：</p><p>　　(1) 連續(xù)將點(diǎn)火鑰匙打開—關(guān)閉，再打開再關(guān)閉，連續(xù)操作數(shù)次，讓系統(tǒng)充分自檢，因?yàn)镾11BOSCH M154電噴系統(tǒng)在系統(tǒng)自檢的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)控制油泵運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)

62、間，給系統(tǒng)建立壓力，通過該方法可以判斷油泵內(nèi)部是否存在內(nèi)部泄壓；</p><p>　　拔掉噴油嘴，給系統(tǒng)一個(gè)錯(cuò)誤信號，讓系統(tǒng)強(qiáng)行進(jìn)入冷啟動(dòng)狀態(tài)，這樣也可以判斷是不是供油量不夠，而導(dǎo)致混合氣過系，但是做完該實(shí)驗(yàn)后一定要將系統(tǒng)內(nèi)的故障碼清除，否則可能給下次維修制造一些小麻煩；</p><p>　　在供油總軌上安裝有受真空控制的燃油壓力調(diào)節(jié)器的車型，在啟動(dòng)的時(shí)候拔掉真空控制管，同時(shí)把通進(jìn)氣管側(cè)堵

63、死，防止空氣從此進(jìn)入，讓油壓調(diào)節(jié)器的控制管通大氣，這樣就直接提高了燃油系統(tǒng)的壓力，如果車輛能順利啟動(dòng)則能說明系統(tǒng)混合氣太?。?lt;/p><p>　　在 BOSCH M154電噴系統(tǒng)內(nèi)部，設(shè)置有為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)老化后發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良的加濃裝置，其控制是通過ECU的8#、52#針腳來控制，具體操作方法如下：</p><p>　　針腳號碼 方案1 方案2

64、 方案3 方案4</p><p>　　8 空腳 接地 空腳 接地</p><p>　　52 空腳 空腳 接地 接地</p><p>　　加濃程度

65、 正常 略濃 較濃 最濃</p><p>　　在維修過程中，請按照方案2、3、4逐一測試，從中選擇合適的方案，如果盲目的選擇方案4（最濃），則有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)“淹缸”或發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過高，因此，一定要從3到4諸個(gè)方案實(shí)驗(yàn)，選擇最合適的方案。 </p><p>　　第四章 怎樣做好發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的日常維護(hù)</p><

66、;p>　　只有通過對于電控系統(tǒng)的故障問題的分析與檢修，從而才能更好地掌握對于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的日常維護(hù)。　1.用油　電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)對汽油的清潔度要求很高，應(yīng)使用牌號和質(zhì)量完全符合要求的無鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應(yīng)定期更換，以防噴油器堵塞和氧傳感器的工作性能喪失。特別應(yīng)指出的是：在電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中普遍采用閉環(huán)控制方式，在排氣歧管中均裝有一個(gè)反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛汽油，便會(huì)導(dǎo)致氧傳感器中毒

67、失效，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能下降?！?.電源　　電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)采用12V蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關(guān)故障信息。若需要更換蓄電池，必須使點(diǎn)火開關(guān)和其他用電設(shè)備均置于斷開位置，安裝蓄電池時(shí)極性必須判斷無誤，否則，電子元件會(huì)立即燒損?！?.起動(dòng)　　電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)前應(yīng)先檢查油路，油路中無油時(shí)不能運(yùn)轉(zhuǎn)燃油泵，否則會(huì)導(dǎo)致燃油泵磨損、過熱而損壞。　　由于電控燃油

68、噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)工況也是由電控單元控制的，起動(dòng)噴油量的大小由電控單元根據(jù)傳感器傳來的起動(dòng)工況信號決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動(dòng)</p><p>　　5.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火困難</p><p>　　我的車購買了有近1年時(shí)間了，現(xiàn)在出現(xiàn)的問題是在每次點(diǎn)火的時(shí)候都十分困難，需要點(diǎn)4、5次，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)很厲害，發(fā)出“轟轟”的聲音，這1年的時(shí)間里，我每次都按時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)，機(jī)油還選用的是比較高級的品

69、牌，各個(gè)濾芯的更換時(shí)機(jī)更不敢有誤，可是為什么還會(huì)發(fā)生這種問題呢？</p><p>　　診療意見：這種情況應(yīng)該是由于噴油頭阻塞造成的，估計(jì)在清洗噴油頭之后可以恢復(fù)正常工作。另外，進(jìn)氣門附近的積碳也會(huì)是原因之一。如果積碳清理不凈，雖然噴出來的油能進(jìn)去，但是有一些吸附，會(huì)造成油耗高、進(jìn)氣異常等問題，勢必影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況。因此去維修站把這些部件清洗一下，是解決的最佳途徑。</p><p>&l

70、t;b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　隨著人們生活水平的提高，汽車正以極快的速度融入到人們的生活中，而汽車的技術(shù)核心關(guān)鍵就是它的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)的研究將會(huì)成為汽車將來的主要課程。本文主要是從別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢測與維修方面來實(shí)現(xiàn)對發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)更深層次的研究，其中包括了電控單元ECU、傳感器、執(zhí)行器功能以及保養(yǎng)方法等。最后又對別克發(fā)動(dòng)機(jī)的一些常見故障進(jìn)行分析，來

71、鞏固本文的論點(diǎn)，探索發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的日常保養(yǎng)方法。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本論文在趙老師的悉心指導(dǎo)下完成的。趙老師淵博的專業(yè)知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)于律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無法、平易近人的人格魅力對本人影響深遠(yuǎn)。不僅使本人樹立了遠(yuǎn)大的學(xué)習(xí)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使本人明白了

72、許多為人處事的道理。本次論文從選題到完成，每一步都是在導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師大量的心血。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！在寫論文的過程中，遇到了很多的問題，在老師的耐心指導(dǎo)下，問題都得以解決。所以在此，再次對老師道一聲：老師，謝謝您！</p><p>　　時(shí)光匆匆如流水，轉(zhuǎn)眼便是大學(xué)畢業(yè)時(shí)節(jié)，春夢秋云，聚散真容易。離校日期已日趨漸進(jìn)，畢業(yè)論文的完成也隨之進(jìn)入了尾聲。從開始進(jìn)入課題到論文的順利

73、完成，一直都離不開老師、同學(xué)、朋友給我熱情的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！在此我向四川科技職業(yè)學(xué)院汽車專業(yè)的所有老師表示衷心的感謝，謝謝你們?nèi)甑男燎谠耘?，謝謝你們在教學(xué)的同時(shí)更多的是傳授我們做人的道理，謝謝三年里面你們孜孜不倦的教誨！</p><p>　　三年寒窗，所收獲的不僅僅是愈加豐厚的知識(shí)，更重要的是在閱讀、實(shí)踐中所培養(yǎng)的思維方式、表達(dá)能力和廣闊視野。很慶幸這三年來我遇到了如此多的良師益友，無論在學(xué)習(xí)上

74、、生活上，還是工作上，都給予了我無私的幫助和熱心的照顧，讓我在一個(gè)充滿溫馨的環(huán)境中度過三年的大學(xué)生活。感恩之情難以用言語量度，謹(jǐn)以最樸實(shí)的話語致以最崇高的敬意。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 朱軍.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修實(shí)訓(xùn)教材.北京：人民交通出版社.2010.</p><p>　　[2] 摩托信息出版公司.

75、福特汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2005.</p><p>　　[3] 凌凱汽車資料編寫組.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修圖典（４高級轎車系列）.北京：北京郵電大學(xué)出版社.2005.</p><p>　　[4] 凌凱汽車資料編寫組.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修圖典（３中級轎車系列）.北京：北京郵電大學(xué)出版社.2005.</p><p>　　[5] 劉言強(qiáng)主編.汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修技能

76、實(shí)訓(xùn)教程.北京：國防工業(yè)出版社.2006.</p><p>　　[6] 湯定國.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修[M].北京：北京人民交通出版社.2005.</p><p>　　[7] 張發(fā)龍主編.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)與檢修.北京：電子工業(yè)出版社. 2007.</p><p>　　[8] 李洪港、羅云輝主編.亞洲和美國車系發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修指導(dǎo).北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2007.&