民營(yíng)資本進(jìn)入民航業(yè)的壁壘研究.pdf

1、民航業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，民航業(yè)的發(fā)展在一定程度上反映了整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。改革開放以來，我國(guó)民航業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)快速發(fā)展的過程，民航業(yè)的發(fā)展速度和規(guī)模均居世界前列。但自上世紀(jì)八十年代開始的民航業(yè)的全面虧損，使得消費(fèi)者開始重新關(guān)注民航業(yè)的低下效率及其負(fù)面影響。在輿論推動(dòng)和相關(guān)經(jīng)濟(jì)理論研究的基礎(chǔ)上，監(jiān)管部門調(diào)整了針對(duì)民航業(yè)的管制政策，開始引入新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者。作為國(guó)內(nèi)一支新興力量，民營(yíng)資本自然也希望能夠在蓬勃發(fā)展的民航業(yè)中占有一席之地

2、。2005年3月11日，我國(guó)首家民營(yíng)航空公司——奧凱航空公司的航班從天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，標(biāo)志著國(guó)有資本獨(dú)占五十年的中國(guó)航空市場(chǎng)的結(jié)束。到目前為止，我國(guó)內(nèi)地已有10多家民營(yíng)航空公司投入運(yùn)行，打破了民航市場(chǎng)由國(guó)有資本壟斷的市場(chǎng)格局。 在國(guó)家政策的支持下，民營(yíng)資本進(jìn)入民航業(yè)面臨良好的市場(chǎng)機(jī)遇，然而民營(yíng)資本進(jìn)入具有明顯壟斷特征的民航產(chǎn)業(yè)不會(huì)一帆風(fēng)順，民營(yíng)企業(yè)會(huì)遇到怎樣的問題和障礙？這就引出了本文的關(guān)鍵——進(jìn)入壁壘問題。進(jìn)入壁壘是產(chǎn)業(yè)組

3、織研究的核心課題之一，一般來講，進(jìn)入壁壘指的是產(chǎn)業(yè)內(nèi)既存企業(yè)對(duì)于潛在進(jìn)入企業(yè)和剛剛進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)的新企業(yè)所具有的某種優(yōu)勢(shì)的程度，是潛在進(jìn)入企業(yè)和新企業(yè)與在位企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)可能遇到的種種不利因素。雖然在“完全可競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)”的假設(shè)中，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)可以毫無成本地進(jìn)入或退出不同產(chǎn)業(yè)，通過企業(yè)在利益驅(qū)動(dòng)下的進(jìn)入和退出行為，促使社會(huì)資源在不同產(chǎn)業(yè)之間得到優(yōu)化配置，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演進(jìn)和產(chǎn)業(yè)組織的創(chuàng)新。但在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中，企業(yè)的市場(chǎng)進(jìn)入仍然存在著各種壁壘。

4、對(duì)于想要進(jìn)入民航業(yè)的我國(guó)民營(yíng)資本來說，首先要面對(duì)的就是進(jìn)入壁壘問題，我國(guó)民航業(yè)究竟有哪些壁壘？這些壁壘的成因及其變化便是本文研究的重點(diǎn)。 本文全面分析了中國(guó)民航業(yè)的總體情況、民航業(yè)基本產(chǎn)業(yè)特征、以及民營(yíng)資本進(jìn)入民航業(yè)的動(dòng)機(jī)。在產(chǎn)業(yè)組織理論各學(xué)派關(guān)于進(jìn)入壁壘觀點(diǎn)的基礎(chǔ)上對(duì)進(jìn)入壁壘的內(nèi)涵進(jìn)行了總結(jié)和界定。根據(jù)民航業(yè)的產(chǎn)業(yè)背景，全面闡述了我國(guó)民航業(yè)進(jìn)入壁壘的構(gòu)成，并對(duì)進(jìn)入壁壘的內(nèi)涵進(jìn)行了拓展，將民航業(yè)進(jìn)入壁壘劃分為制度性進(jìn)入壁壘、經(jīng)濟(jì)