山區(qū)高速公路路側(cè)安全影響分析.pdf

1、自1988年我國第一條高速公路(滬嘉高速公路)開通運(yùn)營以來,我國高速公路的建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展。24年間,已逐步建成了由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成的“7918”高速公路結(jié)構(gòu)網(wǎng)。隨著我國高速公路的迅猛發(fā)展,高速公路的建設(shè)也逐步從平原地區(qū)轉(zhuǎn)向山區(qū)、由經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)。越來越多山區(qū)高速公路的開通運(yùn)營,對(duì)發(fā)展山區(qū)經(jīng)濟(jì),改善山區(qū)人民生活起到至關(guān)重要的作用。但是,當(dāng)人們享受越來越便利的快速交通的同時(shí)也面臨著交通事

2、故的影響,特別是路側(cè)事故,不管是發(fā)生的概率還是嚴(yán)重程度,一直不斷地呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。因此,迫切需要對(duì)山區(qū)高速公路路側(cè)安全的影響機(jī)理進(jìn)行細(xì)致的研究。
　　本文首先結(jié)合江西省交通廳重點(diǎn)科技項(xiàng)目《不利氣候條件下山區(qū)高速公路路側(cè)安全關(guān)鍵技術(shù)研究》,選取江西省三條典型山區(qū)高速公路為研究對(duì)象,分別從時(shí)間、天氣、車型和線型指標(biāo)四個(gè)方面鑒別了山區(qū)高速公路路側(cè)事故的內(nèi)部特征。
　　接著從主、客觀兩個(gè)方面探究了路側(cè)事故的影響機(jī)理。
　　主觀方面

3、,主要從駕駛員在行車過程中的生理和心理?xiàng)l件著手。通過對(duì)駕駛員生理學(xué)機(jī)理的研究得出:⑴駕駛員因長(zhǎng)時(shí)間處于靜態(tài)施力而導(dǎo)致肌肉疲勞和眩暈是影響路側(cè)事故的因素之一;⑵駕駛員兩側(cè)后方區(qū)域各有約17.75°的“視野盲區(qū)”,而這一“視野盲區(qū)”恰恰有可能影響路側(cè)事故。
　　客觀方面,首先針對(duì)雨天環(huán)境、冰雪環(huán)境和霧天環(huán)境下各自不同的屬性特征,采用基于停車視距的限速模型、車輛滑水臨界模型、雪天安全行車限速模型和ADAMS/Car軟件分析路面附著系數(shù)和