區(qū)域城市交通發(fā)展的對(duì)比研究——以嘉興、煙臺(tái)、寧波和淮安為例.pdf

1、針對(duì)區(qū)域城市這種新空間結(jié)構(gòu)實(shí)體，提出傳統(tǒng)交通的規(guī)劃理念已經(jīng)不能完全描述這種新的空間結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的交通需求，故本文嘗試通過(guò)對(duì)4個(gè)典型區(qū)域城市交通發(fā)展過(guò)程的對(duì)比分析，來(lái)把握區(qū)域城市交通發(fā)展的關(guān)鍵因素，并重新審視區(qū)域城市交通運(yùn)輸、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展可能產(chǎn)生的影響變化。本文以4個(gè)典型區(qū)域城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段性和空間發(fā)展的區(qū)域性特征為軸線，對(duì)區(qū)域城市分別進(jìn)行了階段性和區(qū)域性的類(lèi)別劃分，并以此為基礎(chǔ)對(duì)不同類(lèi)別區(qū)域城市的交通發(fā)展給予階段性和區(qū)域性發(fā)展特征的歸納，最

2、后以總結(jié)的交通發(fā)展規(guī)律對(duì)4個(gè)典型區(qū)域城市交通發(fā)展的過(guò)程給予分析和評(píng)價(jià)。論文主要包括以下結(jié)論： 在綜述國(guó)內(nèi)外區(qū)域城市發(fā)展思想演變過(guò)程的基礎(chǔ)上，分析了我國(guó)區(qū)域城市發(fā)展的背景及條件，進(jìn)而確定區(qū)域城市的概念，并提出了交通發(fā)展是快、慢因素；是內(nèi)、外因素；是時(shí)間性、空間性綜合作用結(jié)果的對(duì)比研究思想。 對(duì)比分析了區(qū)域城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷程并實(shí)現(xiàn)對(duì)嘉興、煙臺(tái)、寧波和淮安區(qū)域城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段性劃分，并以此為軸線展開(kāi)對(duì)汽車(chē)保有量、客運(yùn)密度和客

3、運(yùn)強(qiáng)度的階段性發(fā)展特征的分析，總結(jié)區(qū)域城市交通運(yùn)輸發(fā)展的階段性特征。 確定從區(qū)域城市的內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)和外部空間結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面提取其發(fā)展的區(qū)域性特征及類(lèi)別劃分的衡量指標(biāo)。提出通過(guò)“中心離散度”實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域城市內(nèi)中心離散程度的界定和發(fā)展類(lèi)別的劃分；通過(guò)“斷裂點(diǎn)”和“1小時(shí)交通圈”的方法得出區(qū)域城市的直接影響力范圍，并以此為基礎(chǔ)獲得區(qū)域城市的“影響度”，實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域城市外部空間結(jié)構(gòu)的特征分析及類(lèi)別劃分。 通過(guò)對(duì)區(qū)域城市客運(yùn)量、客貨運(yùn)運(yùn)

4、距的發(fā)展趨勢(shì)特征分析，通過(guò)對(duì)區(qū)域城市對(duì)外交通聯(lián)系層次、對(duì)內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的發(fā)展特征分析，初步得出區(qū)域城市交通發(fā)展的區(qū)域性特征規(guī)律，為不斷列入?yún)^(qū)域城市這種新空間結(jié)構(gòu)的地區(qū)交通發(fā)展提供了可行的參考和借鑒，最后對(duì)4個(gè)典型區(qū)域城市既有的交通發(fā)展及規(guī)劃成果給與評(píng)價(jià)及修改意見(jiàn)。 本文提出區(qū)域城市交通發(fā)展的階段性和區(qū)域性特征的理念，拓寬了以往對(duì)交通發(fā)展以時(shí)間為重點(diǎn)分析軸線的局限性；提出區(qū)域城市交通發(fā)展的區(qū)域性特征應(yīng)該從其內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)和外部空間結(jié)