探索地鐵交叉口大斷面二次襯砌施工

1、<p>　　探索地鐵交叉口大斷面二次襯砌施工</p><p>　　摘 要: 本文結合某工程實例,介紹了地鐵交叉口大斷面二次襯砌的施工方法,重點闡述了總體的施工部署和大斷面拆除臨時支撐的方法,對工程施工具有重要的參考價值。 </p><p>　　關鍵詞: 地鐵，交叉口大斷面, 二次襯砌, 施工 </p><p>　　中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章

2、編號： </p><p><b>　　1、工程概況 </b></p><p>　　某地鐵工程--隧道南北走向, 全長621. 063 m。區(qū)間隧道為雙線隧道, 左右線間距16. 8 m。左線主要下穿商業(yè)街, 右線基本位于密集民房下方。在地鐵5號線K7+ 535. 79 處設新建5 號線與既有1 號線的聯(lián)絡線?？紤]運營時, 地鐵1 號線與既有5 號線之間車輛互通, 在區(qū)

3、間的左右線間設單邊渡線。渡線、聯(lián)絡線與區(qū)間正線形成3個交叉口大斷斷面, D 形斷面, C 形斷面,J 形斷面等不同斷面組成。 </p><p>　　2、 二次襯砌施工方法 </p><p><b>　　2.1 施工工藝 </b></p><p>　　考慮渡線交叉口兩端標準斷面二次襯砌已經(jīng)完成, 利用空間“梁效應”, 從中間小斷面C, J 斷面向

4、兩側D, E, F, G, H 斷面依次襯砌。 </p><p>　　按照施工順序對于斷面較大的H, G, F 斷面的臨時支撐分段拆除; 對于E, D, J, C 斷面相對較小的, 考慮按照施工順序一次性拆除臨時支撐, 施工按照底板、邊墻、拱部3 次澆筑。二次襯砌底板采用木模板, 邊墻采用鋼模板+ 方木支撐+ 碗扣式腳手架, 拱部采用鋼模+ 弧形木板拱架+ 碗扣式腳手架施工。由于H, G, F 形斷面結構尺寸較大

5、, 考慮拆除的安全, 具體措施如下。 </p><p>　　2.1.1 縱向分段拆除臨時支撐 </p><p>　　考慮大斷面二襯施作空間, 同時防止全部拆除造成拱頂下沉, G, H, F 斷面臨時支撐拆除分為兩階段: </p><p>　　第一階段: 先拆除中間4 m ~ 6 m 范圍內臨時支撐, 清理基面, 施作防水及襯砌。 </p><p&

6、gt;　　第二階段: 拆除剩余支撐, 拆除時根據(jù)縱向襯砌順序依次拆除。 </p><p>　　2.1.2 大斷面襯砌步序 </p><p>　　1) 清底, 底板鋪設防水板, 施作墊層及中間底板二襯; 2) 采用iv22 將中隔壁支撐坐在底板二襯混凝土上; 3) 拆除兩側臨時支撐, 割斷中隔壁下部臨時支撐, 兩側底板鋪設防水板, 施作墊層及底板二襯混凝土; 4) 清理基面, 施作防水及邊墻

7、二襯; 5) 拆除兩側臨時支撐, 清理基面, 施作兩側拱部二襯, 拱部混凝土與中隔壁采用型鋼支撐連接; 6) 拆除剩余臨時支撐, 澆筑拱部混凝土。 </p><p>　　根據(jù)現(xiàn)場施工條件, 采用這種方法相對操作空間大, 同時支撐體系完整, 有利于結構穩(wěn)定, 也容易保護防水板, 使防水板不被破壞, 以及鋼筋綁扎、焊接、二襯混凝土的施工質量更容易保證。 </p><p><b>　　

8、2.2 防水施工 </b></p><p>　　防水板鋪設要求對初支混凝土面進行處理?；嫣幚砉に囈蠼Y構不允許漏水, 表面可有少量、偶見的濕漬?？倽駶n面積不大于總防水面積的6/1000, 單個濕漬最大面積不大于0. 2 ㎡。區(qū)間隧道防水層設計為無紡布+ ECB 防水板, 均采用無釘孔鋪設。 </p><p>　　2.3 混凝土施工 </p><p>　

9、　2.3.1 底板二襯施工 </p><p>　　1) 底板二襯施工。 </p><p>　　按防水板施工交底要求鋪設完底部防水層, 檢查合格后施作保護層。 </p><p><b>　　2) 底板關模。 </b></p><p>　　底板鋼筋檢查合格后準備關模; 底板與邊墻施工縫位置為軌頂標高上550 mm, 為保護防

10、水板, 靠防水板側底板鋼筋端頭套塑料管。底模每側采用方木作骨架, 在方木外側釘4 cm 厚的木板,在木板外釘上8 mm 厚玻璃板加工的木模, 木模底板鋼筋預焊定位鋼筋; 模板橫向架設3 道方木橫撐, 縫隙采用木楔楔緊, 防止跑漿, 堵頭采用30 mm 厚木板關緊, 固定牢固。模板安裝時應做好施工縫處防水板及止水帶的保護。 </p><p>　　3) 混凝土施工。 </p><p>　　混凝

11、土工程屬于隱蔽工程, 在澆筑前應進行隱蔽工程驗收, 檢查澆筑項目的軸線和標高, 以及模板、支架、預埋件的正確性和安全性。底板混凝土一次澆筑; 邊墻處需分層循環(huán)澆筑, 分層厚度為50 cm 左右?；炷翝仓r間同一施工段應盡量連續(xù)澆筑, 并應在底層混凝土初凝之前將上一層混凝土澆筑完畢, 間隔時間C30混凝土在氣溫低于25 e 時不得超過210 min、高于25 e 時不得超過180 min, 采用插入式振搗棒。澆筑完后及時進行養(yǎng)護。 &l

12、t;/p><p>　　2.3.2 邊墻二襯施工 </p><p><b>　　1) 邊墻關模。 </b></p><p>　　邊墻及拱部( 兩側) 模板采用鋼模板+ 方木支撐+ 腳手架, 采用200 鋼模板, 立檔采用12 cm @ 12 cm 方木, 縱向每750 mm 一列; 牽杠采用12 cm @ 12 cm 方木, 豎向每600 mm 一道

13、。 </p><p>　　2) 混凝土施工。 </p><p>　　施工工藝與底板混凝土澆筑相同。 </p><p>　　2.3.3 拱部二襯施工 </p><p>　　邊墻及拱部兩側混凝土達到設計強度后, 保留支撐體系, 割斷中隔壁上部部分, 進行換撐, 施作基面處理, 施作拱部防水板,綁扎拱部鋼筋, 詳細檢查預埋件位置、數(shù)量, 防止遺漏,

14、 澆筑完成后拆除整體支撐; 拱部模板采用鋼模+ 弧形木板拱架+ 碗扣式腳手架, 模板采用200 mm × 1 500 mm × 50 mm 定型鋼模; 固定鋼模采用木支撐體系, 外環(huán)支撐采用木板刨成弧形拱架, 下側采用12 cm × 12 cm 方木直撐+ 斜撐固定, 形成良好的托架體系。拱部支撐體系架設前, 需架設縱向方木支撐, 間距600 mm。由于拱部混凝土澆筑壓力大, 所有支撐體系必須嚴格檢查,剪刀

15、撐、斜撐以及拐角加強撐必須仔細檢查, 方木間鐵絲和鈀釘固定牢靠。堵頭采用厚木板加工, 尺寸由木工現(xiàn)場確定, 由于采用定形鋼模, 中間無法設置澆筑孔和觀察孔, 故在拱頂正中設置澆筑孔和觀察孔, 該處模板采用木板單獨加工, 最后預留管澆筑拱頂混凝土。 </p><p><b>　　3、質量控制措施 </b></p><p>　　3.1 明確質量目標和質量控制標準 <

16、/p><p>　　該地鐵線路為國家重點工程。結合本標段承建工程的規(guī)模和特點, 爭創(chuàng)魯班獎的質量目標。要求在保證混凝土強度符合現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定及設計要求的前提下, 全面提高混凝土的外觀質量, 消除質量通病, 做到混凝土表面不出現(xiàn)空洞、蜂窩、麻面、淌漿、浮砂現(xiàn)象, 施工縫拼接順暢、無錯臺, 做到內實外光。 </p><p>　　3.2 機械設備保證 </p><p>　　本工程

17、采用商品混凝土。首先應保證運輸車輛運行狀況, 備足運輸車輛, 由現(xiàn)場調度統(tǒng)一協(xié)調, 保證供料的連續(xù); 其次要保證輸送泵、振搗設備正常運行, 為此應加強對設備的日常維修保養(yǎng), 做好零配件的儲備,做到出現(xiàn)故障能夠及時修復或更換。 </p><p>　　3.3 選擇合理的混凝土配比 </p><p>　　配合比選定過程中, 在保證強度要求的情況下, 確定合理的坍落度, 添加適量的摻合料, 提高混

18、凝土和易性, 滿足泵送要求。保證運輸?shù)饺肽＿^程中不出現(xiàn)離析, 同時減少水分損失。 </p><p>　　3.4 樣板引路不斷總結持續(xù)改進 </p><p>　　在混凝土施工質量控制過程中, 密切關注第一模、第二模混凝土施工質量, 從而找出施工方案或施工工藝中的不足, 發(fā)現(xiàn)混凝土施工過程中的質量缺陷, 及時采取措施加以改進; 確立質量樣板, 進一步明確質量標準, 實現(xiàn)以樣板為導向促進混凝土質

19、量持續(xù)穩(wěn)步提高。 </p><p>　　3.5 重視模板和支架的加工質量 </p><p>　　在模板或支架設計過程中要認真檢算, 加工和組裝過程中要嚴把質量關, 重視每個細節(jié)部位, 確保萬無一失。目前該工程折返線二次襯砌大斷面施工全部完成, 工程質量優(yōu)良。 </p><p><b>　　4、結語 </b></p><p&g

20、t;　　二次襯砌混凝土澆筑屬于特殊過程和關鍵工序, 鋼筋工程屬于隱蔽工程, 因此要嚴格控制施工過程并檢驗, 應采用技術、質檢、試驗和施工人員4 方聯(lián)合值班控制, 嚴把質量關。北京地鐵通過二次襯砌質量優(yōu)良, 經(jīng)無損檢測合格率達100%, 使用正常。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1] 解團結. 探地雷達在隧道混凝土襯砌檢測中的應