交叉口行人二次過(guò)街方案及其對(duì)行人延誤的影響.pdf

1、行人過(guò)街交通是混合交通流中重要組成部分,解決行人過(guò)街與機(jī)動(dòng)車交通的干擾與沖突問(wèn)題是改善我國(guó)城市交通運(yùn)行狀況的重要內(nèi)容。在機(jī)動(dòng)車流量較大的交叉口,行人一次過(guò)街因其等待時(shí)間較長(zhǎng),超出行人等待心理極限時(shí)間,常會(huì)造成行人違章過(guò)街情況的發(fā)生,加大對(duì)機(jī)動(dòng)車的干擾以及對(duì)行人自身安全的威脅。本論文結(jié)合科研項(xiàng)目《2010年北京市交通擁堵調(diào)查和緩堵措施研究》,對(duì)行人二次過(guò)街的設(shè)置方案及其對(duì)交叉口行人及機(jī)動(dòng)車通行能力及效率的改變進(jìn)行了研究。
　　 行

2、人二次過(guò)街的方式能夠提高行人過(guò)街的安全性,減小行人過(guò)街等待時(shí)間,增加行人的通過(guò)效率,減少行人違章過(guò)街率,從而與機(jī)動(dòng)車之間的干擾降低,且此種過(guò)街方式設(shè)置靈活、成本較低,可在機(jī)動(dòng)車流量較大、車道數(shù)較多、有中央隔離帶的大型交叉口適用,因此本論文對(duì)于行人二次過(guò)街設(shè)施及行人延誤方面進(jìn)行了研究。主要有以下幾個(gè)方面:
　　 (1)本論文總結(jié)行人過(guò)街設(shè)施,行人過(guò)街特性,包括行人過(guò)街心理特性、行人過(guò)街等待心理極限時(shí)間、行人速度特性,行人流的特性以

3、及行人過(guò)街可穿越間隙以及行人一次過(guò)街概率的基礎(chǔ)上,分析了設(shè)置行人二次過(guò)街設(shè)施及信號(hào)的必要性。
　　 (2)總結(jié)了行人二次過(guò)街的設(shè)置條件及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),分析了對(duì)于不同信號(hào)相位,設(shè)置行人二次過(guò)街后,信號(hào)配時(shí)的改變情況。在分析了行人過(guò)街方式的不同對(duì)于交叉口機(jī)動(dòng)車之間的干擾情況,介紹即有的行人延誤模型,借用行人體概念,將行人體過(guò)街時(shí)間分解為行人體等待行人綠燈信號(hào)至行人體啟動(dòng)的反應(yīng)時(shí)間以及行人體穿越交叉口人行橫道所需時(shí)間之和,行人二次過(guò)街時(shí)其

4、走行距離較一次過(guò)街減半。基于即有行人延誤模型及其他研究學(xué)者得出的結(jié)論進(jìn)行改進(jìn),得出新的交叉口行人一次過(guò)街及行人二次過(guò)街的行人延誤模型。
　　 (3)以四通橋下平面交叉口為例,從行人二次過(guò)街的設(shè)施及信號(hào)配時(shí)等方面,對(duì)研究的交叉口進(jìn)行分析設(shè)計(jì)。采用微觀交通模擬工具VISSIM仿真軟件,結(jié)合調(diào)研內(nèi)容,設(shè)計(jì)模擬分析方案。通過(guò)對(duì)不同機(jī)動(dòng)車流量及行人流量的模擬,研究該交叉口設(shè)置行人二次過(guò)街后對(duì)行人延誤的改變。仿真結(jié)果表明設(shè)置行人二次過(guò)街后行