上海機(jī)動(dòng)車主要污染物排放特征與城市空氣質(zhì)量關(guān)系研究.pdf

1、隨著上海經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)，交通系統(tǒng)產(chǎn)生的一氧化碳CO，氮氧化物NOx，非甲烷碳?xì)浠颰HC等大氣污染物給上海市大氣環(huán)境帶來了極大的壓力。為控制機(jī)動(dòng)車污染，上海市在過去10多年間不斷加大了機(jī)動(dòng)車污染控制力度。盡管如此，由于上海市城區(qū)道路車流密集、交通擁堵嚴(yán)重，市中心道路交通污染仍然相當(dāng)嚴(yán)重。
　　機(jī)動(dòng)車在實(shí)際道路上的行駛工況是影響機(jī)動(dòng)車污染物排放的主要因素之一。但已有研究因技術(shù)手段所限，往往只局限于部分

2、路段的工況調(diào)查，缺乏對(duì)全市整體機(jī)動(dòng)車行駛狀況的了解，無法真實(shí)反映機(jī)動(dòng)車在實(shí)際道路上排放和污染情況。
　　本文以IVE模型為基礎(chǔ)，通過大量全面的歷史交通數(shù)據(jù)的規(guī)律統(tǒng)計(jì)，獲得排放因子模型的校正參數(shù)，完善排放系數(shù)的本地化校正，從而真實(shí)反映實(shí)際行駛在全市道路的車輛行駛規(guī)律及排放規(guī)律。將機(jī)動(dòng)車排放模型和動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)、交通及質(zhì)量模型相耦合，利用7×24h動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)，結(jié)合道路車流分布、機(jī)動(dòng)車技術(shù)分布等數(shù)據(jù)，針對(duì)國(guó)內(nèi)道路交通特征，將動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)

3、應(yīng)用到機(jī)動(dòng)車尾氣排放動(dòng)態(tài)測(cè)算。根據(jù)城市道路上機(jī)動(dòng)車的行駛特征及排放規(guī)律，按照時(shí)空分辨率要求估算城市道路的機(jī)動(dòng)車排放清單。
　　結(jié)果顯示，上海市上班早高峰時(shí)段NO、NOx和CO小時(shí)平均濃度隨車流量上升明顯；整個(gè)晝間時(shí)段（6:00-18:00）高架道路始終處于高流量狀態(tài)，直至晚高峰以后，污染物小時(shí)平均濃度隨著車流量的減少而出現(xiàn)下降。當(dāng)氣象條件相對(duì)靜穩(wěn)時(shí)，道路環(huán)境中NO、NOx等污染物濃度與車流量呈顯著正相關(guān)。測(cè)算表明，世博會(huì)期間徐家匯

4、地區(qū)180段車流量為12761~202000輛/小時(shí)，日均12萬輛/小時(shí)，車速在20.6~36.5km/h，小時(shí)日均28.2km；車流量與車速呈反相關(guān)；來自干路和高架的份額占研究區(qū)域的85％以上，系該區(qū)域主要污染源?！皺C(jī)動(dòng)車實(shí)時(shí)排放空氣污染系統(tǒng)”對(duì)徐家匯地區(qū)典型道路環(huán)境空氣中NOx、PM10、CO、VOC等污染物實(shí)時(shí)時(shí)空分布規(guī)律圖譜表明，徐家匯地區(qū)機(jī)動(dòng)車排放造成的空氣污染分布呈雙馬鞍型，上午8-9點(diǎn)早高峰、下午16-18點(diǎn)晚高峰各有一次