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文檔簡介
1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的逐步提高,機(jī)動車保有量增長迅速,其尾氣污染已經(jīng)越來越成為我國城市空氣污染的重要來源。在一些大中城市,空氣污染類型已經(jīng)由傳統(tǒng)的煤煙型污染轉(zhuǎn)變?yōu)槊簾煛獧C(jī)動車混合型污染,龐大的機(jī)動車保有量基數(shù)和高水平的增長速度,使得未來機(jī)動車排放對大氣環(huán)境的壓力不容小覷,對于機(jī)動車尾氣排放因子的研究也已成為大氣污染控制的一個(gè)重要方面。寧波市是我國經(jīng)濟(jì)水平較發(fā)達(dá)的城市之一,也是浙江省重要的經(jīng)濟(jì)中心和交通樞紐,其交通運(yùn)輸需
2、求量也在不斷提高,擬作為本文研究的案例城市。
本文采用便于發(fā)展中國家進(jìn)行本地化處理的機(jī)動車排放模型IVE模型(International Vehicle Emission Model)來計(jì)算機(jī)動車的排放因子,根據(jù)本課題組以往研究成果對IVE模型中汽油車排放因子的修正結(jié)果,發(fā)現(xiàn)模型基本排放因子與本地車輛實(shí)測排放因子存在著一定的差異,若直接使用模型基本排放因子計(jì)算,會造成較大誤差,因此,在應(yīng)用模型之前必須對其進(jìn)行排放因子的修正
3、,使其更適用于當(dāng)?shù)貙?shí)際情況。目前的研究中對IVE模型排放因子的修正還比較少見,本文采用車載排放測試法測試了柴油車排放CO、HC、NOx、PM10的排放因子,對IVE模型中柴油車排放因子進(jìn)行了修正,并結(jié)合以往研究成果對汽油車排放因子的修正,使得IVE模型更適用于當(dāng)?shù)剀囕v。
本文以寧波市為例,實(shí)地調(diào)查了當(dāng)?shù)貦C(jī)動車保有量、車型車流量、車輛控制技術(shù)水平分布,測試了道路車輛行駛特征等車輛基本情況,采用修正后的IVE模型進(jìn)行了機(jī)動車排
4、放CO、HC、NOx、PM10排放因子的計(jì)算,并基于機(jī)動車的行駛里程,獲得了2008年寧波市全市和市三區(qū)機(jī)動車排放常規(guī)污染物的排放清單。在詳細(xì)獲得當(dāng)?shù)貦C(jī)動車車輛特征和尾氣排放特征的基礎(chǔ)上,本文提出了一系列機(jī)動車污染防治對策。
研究結(jié)果表明,預(yù)計(jì)到2020年,寧波市全市機(jī)動車保有量將達(dá)到266萬輛;市三區(qū)機(jī)動車保有量將達(dá)到26萬輛;將柴油車的車載排放測試結(jié)果與IVE模型的基本排放因子進(jìn)行比較后得知:模型基本排放因子與排放測試
5、結(jié)果相接近的順序依次為CO、NOx、HC、PM10;新車(執(zhí)行歐Ⅱ以上排放標(biāo)準(zhǔn)、行駛里程<161Kkm)的排放測試結(jié)果與模型結(jié)果較為接近;而舊車(歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)、行駛里程>161Kkm)的排放測試結(jié)果和模型結(jié)果有較大差異;2008年寧波市全市和市三區(qū)機(jī)動車污染物排放量的順序依次為CO、NOx、HC、PM10,其中,全市年排放量分別為28.56×104t/a、2.85×104t/a、1.65×104t/a、1039t/a;市三區(qū)年排放量分別為6
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