山東省機動車污染物排放演變研究.pdf

1、改革開放以來，山東省機動車保有量逐年攀升，由此引發(fā)的區(qū)域復(fù)合型大氣污染已成為當(dāng)?shù)孛媾R的典型而嚴(yán)峻的環(huán)境問題。建立山東省機動車排放清單是把握當(dāng)?shù)貦C動車污染特征、識別影響機動車排放的關(guān)鍵因素、制定合理有效的機動車排放控制措施的基礎(chǔ)。本文綜合考慮山東省機動車地域特點建立了山東省2000～2014年機動車排放清單，并分析了區(qū)域內(nèi)機動車的排放特征;運用LMDI法構(gòu)建了機動車排放因素分解模型，考察了技術(shù)效應(yīng)、里程效應(yīng)、結(jié)構(gòu)效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)對機動車排放

2、的貢獻(xiàn);最后基于情景分析法，預(yù)測了山東省2020年機動車的排放狀況，評價了各類控制措施的削減效果與協(xié)同效應(yīng)。本文的主要研究結(jié)論如下:
　　排放清單結(jié)果表明研究期內(nèi)山東省機動車氮氧化物(NOx)、可吸入顆粒物(PM10)、二氧化碳(CO2)、甲烷(CH4)和氧化亞氮(N2O)的排放量分別從17.70、1.24、1923.97、1.13和0.61萬噸上升至51.38、2.95、13841.95、1.53和3.87萬噸，一氧化碳(CO)

3、、非甲烷揮發(fā)性有機物(NMVOC)則分別由173.45和27.79萬噸下降至172.33和23.42萬噸。從排放總量趨勢來看，山東省機動車CO、NMVOC、CH4的排放先增后降，NOx和PM10排放前期增長迅速后期增勢開始放緩，CO2排放量一直處于高速增長狀態(tài)，N2O排放則表現(xiàn)出了波動增長的態(tài)勢。從車型貢獻(xiàn)來看，CO、NMVOC和CH4的排放主要來源于輕型載客車和摩托車，NOx和PM10主要排放源為重型載貨車，CO2的主要排放源是輕型載

4、客車和重型載貨車，N2O的排放則主要來自于輕型載客車與輕型載貨車。從地區(qū)分擔(dān)來看，污染物主要集中于濟(jì)南、青島、煙臺、濰坊、濟(jì)寧和臨沂，研究期內(nèi)機動車CO和NMVOC的排放在部分地區(qū)有所下降，NOx和PM10的排放在所有地區(qū)均有所上升。從空間分布來看，山東省機動車排放較高的區(qū)域集中在東部與中部，在空間上呈現(xiàn)出自市區(qū)向郊區(qū)的遞減趨勢。
　　因素分解結(jié)果表明，N2O中結(jié)構(gòu)效應(yīng)對排放增長累積貢獻(xiàn)最大，其他污染物中規(guī)模效應(yīng)則是排放最重要的驅(qū)

5、動效應(yīng)。技術(shù)效應(yīng)對大部分污染物而言是非常重要的排放抑制效應(yīng)。規(guī)模效應(yīng)對各類污染物在所有年份都產(chǎn)生了驅(qū)動效應(yīng)，且在初期對排放驅(qū)動的逐年效應(yīng)較大，在后期對排放增量的貢獻(xiàn)逐漸降低。多數(shù)情況下，技術(shù)效應(yīng)在初期表現(xiàn)較弱，后期對排放抑制的逐年效應(yīng)會有所上升。
　　情景分析結(jié)果表明，基準(zhǔn)情景下2020年山東省機動車CO、NMVOC、NOx、PM10、CO2、 CH4、 N2O的排放量分別為142.91、20.9、62.71、3.37、23047

6、.07、1.58、0.51萬噸。單一控制措施情景中提高排放標(biāo)準(zhǔn)和老舊車輛淘汰的減排效果較為明顯，常規(guī)控制措施情景能有效減少多數(shù)污染物的排放，綜合控制措施情景則可以達(dá)到最佳的減排效果。協(xié)同效應(yīng)評價顯示提高排放標(biāo)準(zhǔn)和老舊車輛淘汰對傳統(tǒng)污染物的減排效果要強于對溫室氣體的減排，公共交通普及、新能源車推廣和行駛條件改善對溫室氣體的減排效果要比對傳統(tǒng)污染物更好。常規(guī)控制措施情景和綜合控制措施情景對傳統(tǒng)污染物的減排效果都強于對溫室氣體的減排，但綜合控