烏魯木齊市機動車尾氣污染物排放特征及減排對策研究.pdf

1、在該論文中，選擇研究范圍是烏魯木齊市，采用125條道路調(diào)研測試得來的數(shù)據(jù)分析了烏魯木齊市在用機動車的行駛分布的規(guī)律、污染物的排放特點和機動車道路的行駛特點。然后用COPERT本地化模型計算CO、NMVOC、NOx和PM的排放因子，并計算了2012年CO、NMVOC、NOx和PM的排放量;基于烏魯木齊市規(guī)劃地圖分析了四種車輛排放污染物1km×1km的時空分布;分析機動車排氣污染物排放的特點。最后，結(jié)合烏魯木齊市機動車的管理政策的情況，假設(shè)

2、了四種未來五年間(2013～2017)機動車的尾氣污染物的減排的管理情景，基于不同的分析管理場景下汽車排氣污染物的減排潛力，針對分析結(jié)果提出了未來5年控制汽車排氣污染物的管理建議。本研究有以下主要結(jié)論:
　　(1)本論文對烏魯木齊市實際注冊機動車進行了詳細的調(diào)查，采用數(shù)據(jù)計算方法得出了烏魯木齊市機動車的保有量和運營管理特點。在烏魯木齊市，市區(qū)機動車的保有量已經(jīng)從20.97×104輛增長到了52.22×104輛，通過灰色預(yù)測分析法預(yù)

3、測估算出到2017年烏魯木齊市內(nèi)機動車的保有量將會增長到106.2×104輛。在工作日和周末，不同類型的道路車流量高峰期會隨時間的變化而出現(xiàn)變化，與人們?nèi)粘５墓ぷ魃钜?guī)律相符。高峰時間一般在工作日的9:00～11:00和19:00～21:00之間出現(xiàn)，在周末人們出行高峰一般在13:00以后，較晚。
　　(2)通過估算得到2012年烏魯木齊市機動車CO、NMVOC、NOx和PM的排放量分別為94087t、17886t、25079t、

4、1489t。研究區(qū)域道路分布由城南向城北擴張，且多為主干道，道路網(wǎng)越密集，機動車污染物濃度越高。柴油機動車對NOx、PM的排放分擔(dān)比率較大;而柴油機動車它的保有量的貢獻比率偏低;柴油汽車的CO、NMVOC的保有量的貢獻比率跟它的排放分擔(dān)率相比，貢獻率要大;占保有量22.3％的國Ⅰ、國Ⅰ前標(biāo)準(zhǔn)的機動車輛對機動車CO、NMVOC、NOx、PM的排放分擔(dān)比率分別為50.5％、41.0％、51.5％和55.0％;占保有量64.3％的國Ⅲ、和國Ⅳ

5、車輛對CO、NMVOC、NOx和PM的貢獻率分別為35.2％、42.7％、35.6％和33.9％。
　　(3)結(jié)合烏魯木齊市區(qū)地圖，對機動車污染物時空分布進行研究可知，主干道、環(huán)形路與河灘快速路已成為機動車污染物的主要排放源，研究區(qū)域道路分布由城南向城北擴張，且多為主干道，道路網(wǎng)越密集，機動車污染物濃度越高。分布在城市中心的居民區(qū)和商業(yè)區(qū)，在城南和城北相對集中的區(qū)域，人口多，交通車輛排放的密度高，應(yīng)重點控制。
　　(4)這四

6、個管理場景中，從2013年到2017年機動車排氣污染物估算排放可以看出，只要國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，機動車污染物預(yù)計在2017年將繼續(xù)增長;如果在同一時間執(zhí)行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，加快淘汰黃色環(huán)保標(biāo)志的車，所以CO、NOx和PM將減少5.3％、1.1％和4.0％，但是，NMVOC的排放量將繼續(xù)上升;如果機動車國V排放標(biāo)準(zhǔn)被提前執(zhí)行，預(yù)計則能分別削減CO、NMVOC、NOx和PM四種污染物19.9％、11.9％、12.9％和31.4％的排放量;如果它繼續(xù)