哈爾濱市機動車尾氣中典型污染物排放特征研究.pdf

1、2013年以來，哈爾濱市冬季重霧霾污染過程頻發(fā)。隨著機動車保有量的激增，機動車污染物排放已成為霧霾污染的重要來源之一。哈爾濱作為東北地區(qū)的典型城市，冬季機動車燃油的使用、發(fā)動機燃燒效率、交通路況均與我國其它地區(qū)差異較大。因此，建立網格化排放清單，探究其排放特征，開展減排效果分析，可為制定有針對性的排放控制策略提供科學依據，也為東北地區(qū)開展更加深入的機動車排放研究奠定良好的基礎。
　　本文通過調研建立哈爾濱市活動水平數(shù)據庫，采用EP

2、A的機動車排放模型IVE計算獲得分車型、冬夏兩季的污染物排放因子，并在哈爾濱市選取典型柴油車進行道路排放測試，分析柴油車排放特征，并用該組數(shù)據修正模型中的顆粒物排放因子。研究結果表明，冬季排放因子較大。HDDT的顆粒物排放因子大于LDDT，相比于EUⅢ排放標準，EUⅡ標準的顆粒物排放因子較大。顆粒物排放因子隨速度增加而增大。顆粒物PM2.5的排放因子要明顯大于顆粒物PM1.0。與國內城市相比，輕型柴油車之間相差不大，但是重型柴油車排放水

3、平偏高，與國外相比，國內柴油車排放水平偏高。
　　經計算得到哈爾濱2014年機動車排放清單，CO、VOC、NOx和PM2.5的排放量分別是8.10、1.01、13.13和2.84萬噸，且冬季排放量較大。與其他城市相比，CO和VOC排放量較少，NOx和顆粒物排放量較大。與2014年相比，2020年基準情景下哈爾濱市CO、VOC、NOx和PM2.5的排放量增長率分別為55％、45%、40%和37%。HSR情景下的減排效果最好，對CO、

4、VOC、NOx和PM2.5削減率分別達到了41%、44%、47%和46%。所以，嚴格提升機動車排放標準，提升燃油質量是控制機動車排放最直接的策略。
　　重型貨車是NOx和PM2.5的最主要貢獻者。污染物絕大部分是在運行過程中產生的，NOx和顆粒物在非市區(qū)的排放量高于市區(qū)。本文基于哈爾濱道路數(shù)據和車流量信息，建立了網格化排放清單。分析結果表明，污染排放主要集中在哈爾濱市城區(qū)，香坊區(qū)、道里區(qū)和南崗區(qū)的污染最嚴重。其它縣市的機動車排放相