中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的博弈分析兼論江鈴汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略.pdf

1、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技創(chuàng)新能力的重要標(biāo)志，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家都把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展放在重要戰(zhàn)略地位。進(jìn)入21世紀(jì)以后中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)一方面帶動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新的增長(zhǎng)周期，另一方面汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展面臨著一系列需要認(rèn)真研究和解決的問(wèn)題。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)全局中龍頭或主導(dǎo)地位已經(jīng)確立，成為今后相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期決定中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)格局的重要因素。中國(guó)傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式是以資源的占有、控制為理念，

2、從而形成了目前100多家“大而全、小而全”的全能型整車(chē)企業(yè)，各汽車(chē)集團(tuán)都有自己的零部件配套體系。隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的并購(gòu)、重組的頻繁發(fā)生，逐步形成了以資產(chǎn)、資金為紐帶的三大汽車(chē)集團(tuán)。這樣雖然提高了產(chǎn)業(yè)的集中度，但是產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)過(guò)度甚至是惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象愈演愈烈。 本文以產(chǎn)業(yè)組織學(xué)的理論為基點(diǎn)，首先以全球汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)格局入手，得出汽車(chē)行業(yè)屬于寡占型市場(chǎng)機(jī)構(gòu)，并分析了具有代表性的日本和韓國(guó)模式，并指出日韓模式對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的借鑒意義；接

3、著在對(duì)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展態(tài)勢(shì)的研究基礎(chǔ)上，對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)績(jī)效、產(chǎn)業(yè)政策三個(gè)方面進(jìn)行分析；中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的形成有其特殊的背景和原因，雖然在表面上看和發(fā)達(dá)國(guó)家一樣同屬于寡頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，但在實(shí)質(zhì)上兩者具有很大的區(qū)別，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)相比，尚處于規(guī)模不經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)價(jià)格高、市場(chǎng)集中度低的階段；然后利用博弈論這一研究工具分析了我國(guó)20多年來(lái)走的“市場(chǎng)換技術(shù)”的創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)模式及當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，并運(yùn)用了