汽車企業(yè)自主產(chǎn)品開發(fā)的集成模式及其實(shí)現(xiàn)研究.pdf

1、隨著世界汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，產(chǎn)品開發(fā)能力己成為汽車企業(yè)是否具有競(jìng)爭(zhēng)能力的一個(gè)關(guān)鍵因素。對(duì)于起步較晚的我國(guó)汽車業(yè)來說，探尋汽車企業(yè)自主產(chǎn)品開發(fā)的有效途徑和方法，提升自主產(chǎn)品開發(fā)能力，打響中國(guó)汽車自主品牌，顯得尤為迫切而必要?；诖?，本文以系統(tǒng)論、集成論、創(chuàng)新理論和大規(guī)模定制理論為理論基礎(chǔ)，在比較分析國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)自主產(chǎn)品開發(fā)模式的基礎(chǔ)上，提出了汽車企業(yè)自主產(chǎn)品開發(fā)的集成模式，并對(duì)這一模式的實(shí)現(xiàn)展開研究。具體的研究?jī)?nèi)容如下： (

2、1)界定了汽車企業(yè)的自主產(chǎn)品開發(fā)的內(nèi)涵，分析了我國(guó)汽車企業(yè)自主產(chǎn)品開發(fā)的現(xiàn)狀及與國(guó)外的差距。汽車企業(yè)自主產(chǎn)品開發(fā)是指汽車企業(yè)以自己為主導(dǎo)，整合各種可控資源，開發(fā)出完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品。我國(guó)汽車企業(yè)自主產(chǎn)品開發(fā)取得了一定的成績(jī)，但與國(guó)外相比存在較大差距，必須提高我國(guó)汽車企業(yè)的自主產(chǎn)品開發(fā)能力。 (2)分析了汽車企業(yè)自主產(chǎn)品開發(fā)的影響因素。汽車企業(yè)進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)既有有利因素也有不利因素。有利因素包括：技術(shù)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)突出、

3、潛在市場(chǎng)廣闊、勞動(dòng)力成本低廉、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)已經(jīng)具備、具有較高的技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)、有利的國(guó)際大環(huán)境、已有的自主開發(fā)企業(yè)樹立了榜樣；不利因素包括：自主開發(fā)意識(shí)淡漠、國(guó)家政策缺乏明確性和力度、科研實(shí)力落后和科研人員匱乏、產(chǎn)品自主開發(fā)的費(fèi)用昂貴、數(shù)據(jù)資源積累不夠、汽車零部件發(fā)展滯后、價(jià)格優(yōu)勢(shì)正逐步喪失、汽車企業(yè)的考核制度以及會(huì)計(jì)制度的因素、消費(fèi)者消費(fèi)觀念的影響。 (3)對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)自主產(chǎn)品開發(fā)模式進(jìn)行了比較分析。世界汽車工業(yè)的總體發(fā)展模式有

4、三類，即自主開放型發(fā)展模式、共同經(jīng)營(yíng)型模式和外資主導(dǎo)型發(fā)展模式。國(guó)外主要汽車企業(yè)如福特汽車公司、通用汽車公司、戴姆勒——克萊斯勒公司、日本豐田公司、韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司等都從組織、人員、技術(shù)等方面建立自己的產(chǎn)品開發(fā)體系。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)自主開發(fā)道路雖然各有千秋，從總體上是一個(gè)通過各種不同的路徑和方式把中國(guó)汽車工業(yè)的知識(shí)、技能和資源納入自主開發(fā)軌道并使自主開發(fā)能力得到逐步壯大的過程。 (4)提出了汽車企業(yè)自主產(chǎn)品開發(fā)的集成模式。通過對(duì)國(guó)內(nèi)

5、外汽車企業(yè)自主產(chǎn)品開發(fā)模式的比較分析，認(rèn)為我國(guó)汽車企業(yè)可以通過集成的方式進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)，根據(jù)產(chǎn)品開發(fā)的需要選擇國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)，匯集各方優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行集成創(chuàng)新。提出了兩種汽車企業(yè)自主產(chǎn)品開發(fā)的集成模式：以知識(shí)集成為核心的汽車企業(yè)自主產(chǎn)品開發(fā)集成模式和汽車企業(yè)自主產(chǎn)品開發(fā)的組織集成模式。 (5)對(duì)汽車企業(yè)自主產(chǎn)品開發(fā)集成模式的實(shí)現(xiàn)方法進(jìn)行了分析。提出了集成化汽車產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)和模塊化產(chǎn)品開發(fā)等方法，并對(duì)集成化汽車企業(yè)自主產(chǎn)品開發(fā)的過程

6、協(xié)同和界面管理進(jìn)行了分析。 (6)闡述了汽車企業(yè)自主產(chǎn)品開發(fā)集成的支撐體系。汽車企業(yè)自主產(chǎn)品開發(fā)集成模式的實(shí)現(xiàn)必須依靠其背后強(qiáng)有力的支撐體系，這一體系包括體制與機(jī)制支撐、價(jià)值鏈支撐、組織支撐、知識(shí)與信息系統(tǒng)支撐。 (7)對(duì)汽車企業(yè)自主產(chǎn)品開發(fā)集成的績(jī)效進(jìn)行了評(píng)價(jià)。建立了汽車企業(yè)自主產(chǎn)品開發(fā)集成的投入產(chǎn)出概念模型和數(shù)學(xué)模型；運(yùn)用層次分析法對(duì)汽車企業(yè)自主產(chǎn)品開發(fā)的集成能力進(jìn)行了評(píng)價(jià)；運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)方法對(duì)汽車企業(yè)自主產(chǎn)品開發(fā)集成