東海大橋主通航孔船舶通行能力研究.pdf

1、為使上海港成為集裝箱樞紐港，把上海建成國(guó)際航運(yùn)中心，上海市政府提出建設(shè)洋山深水港的設(shè)想。東海大橋作為洋山深水港的重要配套工程，全長(zhǎng)32.5km，連接洋山港區(qū)和蘆潮港海港新城；然而，大橋的建設(shè)改變了當(dāng)?shù)氐耐ê江h(huán)境，通航孔寬度影響船舶自由航行，限制橋區(qū)水域的船舶通行能力。 東海大橋位于杭州灣口東北部，舟山群島西側(cè)。目前由上海港經(jīng)舟山群島及杭州灣海口通往浙江、福建沿海航線(xiàn)主要分為外航路、東航路、中航路、西航路和內(nèi)航路。與東海大橋相關(guān)的

2、航線(xiàn)主要為內(nèi)航路、西航路。西航路自長(zhǎng)江口，經(jīng)大戢山東方、西馬鞍山島東方，進(jìn)入金山航道或經(jīng)魚(yú)腥腦島西方駛向甬江口，為由上海至寧波和舟山各港口客船、漁船和千噸級(jí)貨船的航路。內(nèi)航路位于舟山群島西部，為通往浙閩沿海1000～3000噸級(jí)船舶多年形成的習(xí)慣航線(xiàn)。 東海大橋主通航孔布置基本與內(nèi)航路船舶習(xí)慣航線(xiàn)一致，設(shè)計(jì)通航等級(jí)為5000噸級(jí)。本文詳細(xì)介紹了內(nèi)航路及西航路的航行方法，通過(guò)對(duì)比以上兩航路的航程得出船舶由西航路航行所需的繞航里程；

3、根據(jù)相關(guān)規(guī)范，研究航海凈空高度與工程凈空高度的關(guān)系，確定主通航孔滿(mǎn)足的船舶水面以上最大高度；借助船舶操縱模擬器，通過(guò)模擬船舶航跡帶寬度，確定5000噸級(jí)貨輪在橋區(qū)通航自然條件的雙向航道寬度，驗(yàn)證主通航孔可通航寬度能否滿(mǎn)足通航凈空寬度要求；運(yùn)用排隊(duì)論，建立船舶過(guò)橋排隊(duì)模型，求解排隊(duì)系統(tǒng)相關(guān)指標(biāo)；根據(jù)船舶過(guò)橋等待時(shí)間及橋區(qū)限速要求，確定東海大橋主通航孔對(duì)船舶自由通行的影響；通過(guò)對(duì)比內(nèi)、西兩航路的航時(shí)，提出船舶選擇由內(nèi)航路航行的合理建議。

4、 現(xiàn)有的排隊(duì)理論可以對(duì)一些典型的排隊(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分析，并采用解析法計(jì)算出其穩(wěn)態(tài)性能指標(biāo)。但是，由于排隊(duì)系統(tǒng)的隨機(jī)性，對(duì)較復(fù)雜的排隊(duì)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)描述和求解常常很困難，需通過(guò)運(yùn)用排隊(duì)模型進(jìn)行有效處理。過(guò)橋等待錨地的大小由滿(mǎn)足一定保證率的等待隊(duì)長(zhǎng)決定，因此，本文提出運(yùn)用Spreadsheet建模，求解滿(mǎn)足95％保證率的等待隊(duì)長(zhǎng)和最大等待時(shí)間，確定過(guò)橋等待錨地的設(shè)置。 最后，文章對(duì)東海大橋主通航孔的船舶通行能力做出總結(jié)并對(duì)船舶操縱模擬器的