基于企業(yè)分拆動因的鐵路實踐分析.pdf

1、20世紀70年代以來，在世界范圍內(nèi)網(wǎng)絡型產(chǎn)業(yè)的改革風起云涌，其理論研究也迅速發(fā)展，這些改革大多都是以分拆重組為大方向。但到目前為止，網(wǎng)絡型產(chǎn)業(yè)組織理論尚未建立起來，網(wǎng)絡型改革仍然是國內(nèi)外經(jīng)濟學界所共同面臨的難題。鐵路是網(wǎng)絡型產(chǎn)業(yè)中具有代表性的一個產(chǎn)業(yè)，本文以鐵路產(chǎn)業(yè)為主要研究對象，運用交易成本理論、現(xiàn)代競爭理論和歸核化理論，通過對分拆動因的分析，對鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向提出了一些建議。 本文根據(jù)交易成本理論和資產(chǎn)專用性理論分析了鐵路

2、實踐，指出鐵路應本著盡量降低由于資產(chǎn)專用性被分割而增加的交易成本的原則組建規(guī)模適宜的運輸企業(yè)或企業(yè)集團。但是，由于管理機構(gòu)龐雜，容易產(chǎn)生非效率，這種非效率損失甚至會遠遠大于交易成本的節(jié)約。所以，我國鐵路發(fā)展不應單純的考慮交易成本的節(jié)約。 本文根據(jù)現(xiàn)代競爭理論分析了鐵路實踐，指出鐵路通過適當分拆和重組，可以形成某種程度的競爭性市場結(jié)構(gòu)；要取得好的產(chǎn)業(yè)效率和市場績效，鐵路產(chǎn)業(yè)可以在保持最低規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟的基礎上，在路網(wǎng)干線上形成