舾裝碼頭系泊安全研究.pdf

1、船舶舾裝是造船工藝中的一個(gè)重要組成部分，其作業(yè)范圍較廣，工程量通常可達(dá)船舶建造總工程量的50％左右。盡管現(xiàn)代船廠(chǎng)的生產(chǎn)技術(shù)不斷推陳出新，使得船舶在船塢內(nèi)的建造周期大幅縮短，但碼頭舾裝作業(yè)時(shí)間依舊較為漫長(zhǎng)，船舶在泊位舾裝期間很有可能遭遇惡劣氣象條件。
　　根據(jù)碼頭的設(shè)計(jì)規(guī)范要求，許多舾裝碼頭并不具備防風(fēng)抗臺(tái)的能力，目前采用的避風(fēng)方式是利用拖輪將舾裝船舶拖航至指定避險(xiǎn)地點(diǎn)。這一方法雖可以及早排除系泊險(xiǎn)情，但整個(gè)過(guò)程需花費(fèi)較大的人力、物

2、力、財(cái)力，且舾裝船舶的動(dòng)力系統(tǒng)并不完善，避險(xiǎn)期間很有可能引發(fā)擱淺、碰撞等事故;有些地方造船、修船企業(yè)過(guò)于集中，在惡劣氣象條件下，錨泊于公共水域的船只過(guò)多，這更使舾裝船舶對(duì)公共水域的安全構(gòu)成更大威脅。因此，通過(guò)改造舾裝碼頭、合理配置系泊設(shè)備以提高船舶的系泊安全、減少拖航避險(xiǎn)的使用頻率具有現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文結(jié)合舾裝船舶的特點(diǎn)，提出增設(shè)碼頭遠(yuǎn)端系船纜的系泊方案，以某5萬(wàn)噸級(jí)舾裝碼頭為例，運(yùn)用系泊仿真軟件OPTIMOOR模擬計(jì)算系泊限制