開放條件下我國(guó)物流企業(yè)對(duì)策研究.pdf

1、目前，外資已經(jīng)占領(lǐng)了一部分中國(guó)物流市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)受到多方面的沖擊，如在商業(yè)(內(nèi)外貿(mào)、批發(fā)零售)、運(yùn)輸(航天航空、鐵路、公路、水運(yùn)、管道)、倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、維修、信息技術(shù)、廣告、包裝、檢測(cè)、租賃、通信、技術(shù)服務(wù)、專業(yè)服務(wù)和自然人服務(wù)等都受到不同程度的沖擊。面臨資本雄厚、技術(shù)先進(jìn)的外國(guó)公司和跨國(guó)公司的上門競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)物流企業(yè)無疑要經(jīng)歷一個(gè)痛苦的適應(yīng)和成長(zhǎng)過程。 隨著根據(jù)中國(guó)加入世界貿(mào)易組織時(shí)的承諾的臨近，從2005年12月11日起，包

2、括公路貨物運(yùn)輸、貨物租賃，一般貨物的批發(fā)、零售及其物流配送，出入境汽車運(yùn)輸公司等將取消在地域、股權(quán)比例等方面對(duì)外資的限制，實(shí)現(xiàn)物流領(lǐng)域全面開放。這意味著外資物流企業(yè)迎來了在中國(guó)境內(nèi)經(jīng)營(yíng)的國(guó)民待遇，也意味著中國(guó)物流行業(yè)將面臨全面開放的全球化競(jìng)爭(zhēng)格局。從此，我國(guó)國(guó)有物流企業(yè)、民營(yíng)物流企業(yè)與外資物流企業(yè)將逐步形成三足鼎立之勢(shì)。我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)必須加快整合，才能在競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中發(fā)展。 可以看作對(duì)這個(gè)思路的一個(gè)標(biāo)志性記錄，中國(guó)最大的公路貨

3、物和包裹運(yùn)輸企業(yè)黑龍江華宇物流有限公司(下稱華宇物流)把自己賣給了荷蘭TNT集團(tuán)。在2005年12月6日，華宇物流在滬宣布，他們與全球第二大物流企業(yè)TNT集團(tuán)進(jìn)行收購(gòu)磋商，雙方已簽訂意向協(xié)議，交易將于2006年全部完成。華宇物流揭開了物流企業(yè)在全面開放下整合的序幕。 我國(guó)全社會(huì)物流總額從2002年至2004年兩年間，翻了一番。到2004年已經(jīng)達(dá)到48萬億元。 顯然，物流行業(yè)擁有著龐大的且不斷增長(zhǎng)市場(chǎng)空間，這為物流企業(yè)帶來

4、了巨大的商機(jī)。而這商機(jī)，對(duì)于每一個(gè)物流企業(yè)是否能夠抓住，通過怎樣的方式才能夠抓住，則是必須要考慮的。 然而，我國(guó)的物流費(fèi)用占GDP的比率在2004年為21.3％，這個(gè)比例要比發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平高出一倍。通常，一般工業(yè)品從出廠經(jīng)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，最終到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50％，而果蔬、一些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，可能高達(dá)70％，汽車零配件的生產(chǎn)中90％以上的時(shí)間在進(jìn)行儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)。企業(yè)已經(jīng)開始認(rèn)識(shí)到

5、良好的物流運(yùn)作是降低企業(yè)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑，它們?cè)絹碓叫枰喾献约阂蟮膶I(yè)化的物流服務(wù)。 越是不完善的物流服務(wù)現(xiàn)狀將會(huì)為物流企業(yè)帶來更多的機(jī)遇。這樣，在這個(gè)亟待完善的市場(chǎng)上，經(jīng)過怎樣的整合才能夠占有更大的商機(jī)，才能獲取更高的效益?這成了每個(gè)深處其中的企業(yè)所必須考慮的問題。 在進(jìn)入全球競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代以后，我國(guó)物流行業(yè)運(yùn)作的落后、物流服務(wù)的低層次和龐大的物流市場(chǎng)商機(jī)并存，可以預(yù)見，這個(gè)行業(yè)將會(huì)有空前的競(jìng)爭(zhēng)，而我們則