地鐵車(chē)站不同支護(hù)結(jié)構(gòu)選型變形效果分析

1、1地鐵車(chē)站不同支護(hù)結(jié)構(gòu)選型變形效果分析摘要：近年來(lái)，以地鐵車(chē)站深基坑施工過(guò)程中產(chǎn)生不允許的土層變形位移和基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)所引發(fā)的城市環(huán)境安全事故呈明顯上升趨勢(shì)，如何確保地鐵車(chē)站深基坑工程的安全成為一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。地鐵車(chē)站深基坑支護(hù)方案選型作為地鐵深基坑研究的重點(diǎn)，是地鐵車(chē)站深基坑設(shè)計(jì)與施工安全的重要保障，故選取適當(dāng)?shù)闹ёo(hù)結(jié)構(gòu)尤為重要。關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；支護(hù)選型；變形中圖分類(lèi)號(hào)：U231.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：引言地鐵快速建設(shè)引起

2、的城市地下空間利用越來(lái)越多，隨之帶來(lái)的深基坑工程數(shù)量、難度及規(guī)模大幅增加。由于我國(guó)地鐵交通發(fā)展時(shí)間較短，地鐵車(chē)站深基坑建設(shè)經(jīng)驗(yàn)不足，加上建設(shè)過(guò)程中由于地質(zhì)條件、周邊環(huán)境復(fù)雜多變、施工工藝復(fù)雜、工程龐大以及建設(shè)周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，決定了地鐵車(chē)站深基坑的高風(fēng)險(xiǎn)性。近年來(lái)，我國(guó)地鐵車(chē)站深基坑施工事故頻發(fā)，造成嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此，如何確保地鐵車(chē)站深基坑工程的安全成為一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。本文以某地鐵站為例進(jìn)行了論述一、車(chē)站概況某站位于三條道

3、路的交匯口。車(chē)站周邊以新建、在建高層建筑物為主，西北角為八層辦公樓、東北角為在建、19層辦公樓，東南角為某大型26層商住樓，有2層地下停車(chē)場(chǎng)。3價(jià)，從而選出最大限度滿足便于施工和保障工期的支護(hù)方案。雖然混凝土支撐對(duì)于基坑的安全更有利，但螃蟹甲車(chē)站考慮到土方開(kāi)挖的方便，基坑在安全允許的情況下也盡量采用鋼支撐。（3）環(huán)境保護(hù)地鐵車(chē)站深基坑工程通常位于城市交通干線上，其場(chǎng)地周邊一般都分布有各類(lèi)建(構(gòu))筑物、地下管線、市政道路等環(huán)境保護(hù)對(duì)象，特

4、別是臨近歷史保護(hù)建筑、共同管溝等敏感而重要的保護(hù)對(duì)象時(shí)，環(huán)境保護(hù)要求更為嚴(yán)格。當(dāng)?shù)罔F車(chē)站基坑周邊存在環(huán)境保護(hù)對(duì)象時(shí)，在充分了解保護(hù)對(duì)象的保護(hù)及控制要求基礎(chǔ)上，使基坑的變形能滿足環(huán)境保護(hù)對(duì)象的變形控制要求，必要時(shí)在基坑內(nèi)、基坑外采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧?，減小坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形，減弱車(chē)站深基坑施工對(duì)周邊環(huán)境的影響。該車(chē)站考慮到基坑周邊存在管線及建筑物，故在該區(qū)段設(shè)計(jì)采用混凝土撐、鋼支撐混合支撐形式。（4）因地制宜在不同的項(xiàng)目中，地鐵車(chē)站深基坑施工面