集裝箱碼頭內(nèi)集卡車動態(tài)調(diào)度方法【開題報(bào)告+文獻(xiàn)綜述+畢業(yè)設(shè)計(jì)】

1、1畢業(yè)論文開題報(bào)告畢業(yè)論文開題報(bào)告工業(yè)工程工業(yè)工程集裝箱碼頭內(nèi)集卡車動態(tài)調(diào)度方法集裝箱碼頭內(nèi)集卡車動態(tài)調(diào)度方法緒論緒論如何在現(xiàn)有裝卸技術(shù)水平和硬件設(shè)施設(shè)備的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更高的作業(yè)效率，已成為近階段港口企業(yè)發(fā)展所面臨的重要問題。專用集裝箱集卡(簡稱集卡)是集裝箱堆場中靈活、數(shù)量大、工況復(fù)雜的機(jī)械設(shè)備，因此要想完成堆場機(jī)械的高效運(yùn)行必須合理解決堆場集卡調(diào)度問題。本課題就是為了研究在多種裝卸（如大船作業(yè)邊裝邊卸、裝卸協(xié)同作業(yè)）等情況下，集卡車的

2、動態(tài)調(diào)度方法，保證集卡在裝卸后可就近投入其他需要的作業(yè)路中，大大縮短集卡的空載行駛時(shí)間和距離。1選題的背景及意義選題的背景及意義隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立以及我國加入世貿(mào)組織之后國外港航企業(yè)的搶灘登陸，集裝箱運(yùn)輸市場面臨的國內(nèi)外競爭十分激烈。研究我國的集裝箱運(yùn)輸競爭力，對我國的港航運(yùn)輸企業(yè)而言，有著十分重要的意義。由于集裝箱頭吞吐量的快速增長，集裝箱碼頭對裝卸效率要求越來越高。當(dāng)國內(nèi)眾多港口在興建集裝箱樞紐港和努力提高港口吞

3、吐量的時(shí)候，人們往往樂于追求先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備，而忽視高效率的基礎(chǔ)———生產(chǎn)組織管理，因?yàn)橛行蔚南冗M(jìn)硬件比無形的管理更加直觀，更能讓人們接受。但硬件設(shè)施設(shè)備屬于一種長期的投資，投入成本高，回收慢。2研究的基本內(nèi)容與擬解決的主要問題研究的基本內(nèi)容與擬解決的主要問題2.12.1研究的基本內(nèi)容研究的基本內(nèi)容調(diào)研集裝箱碼頭內(nèi)集卡車動態(tài)調(diào)度方法的國內(nèi)外研究形狀：運(yùn)用集卡車線路優(yōu)化模型、NCL語言建模、數(shù)值建模集卡調(diào)度Q學(xué)習(xí)算法、作業(yè)系統(tǒng)仿真、基于蟻群

4、算法的港內(nèi)集裝箱運(yùn)輸調(diào)度模式，集卡調(diào)度系統(tǒng)（TPS）等方法對集卡車的調(diào)度進(jìn)行了深刻的研究?？偨Y(jié)現(xiàn)有集裝箱碼頭內(nèi)集卡車調(diào)度方法的優(yōu)缺點(diǎn)：傳統(tǒng)集卡調(diào)度模式是根3雙向傳送技術(shù)，指令的傳達(dá)及時(shí)。結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)，去港口進(jìn)行實(shí)地考察，并自行歸納，提出擬解決問題。創(chuàng)建數(shù)學(xué)模型，選定求解算發(fā)。4研究的總體安排與進(jìn)度研究的總體安排與進(jìn)度第1周文獻(xiàn)、企業(yè)調(diào)研；第2～3周理解本課題的研究對象與研究方法，翻譯外文文獻(xiàn)；第4～6周總結(jié)現(xiàn)有集裝箱碼頭內(nèi)集卡車調(diào)度方法

5、的優(yōu)缺點(diǎn)；第7～9周提出所研究問題的建模方法及其優(yōu)化算法；第10周撰寫畢業(yè)論文，準(zhǔn)備答辯。參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)[1]賈大山.我國港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展2009年回顧與2010年展望[J].集裝箱化，2010(2):1317[2]高瑋，周強(qiáng).集裝箱碼頭集卡作業(yè)模式比較及其建模與仿真[J].港口裝卸，2003（2）：2629[3]計(jì)明軍，斬志宏.集裝箱碼頭集卡與岸橋協(xié)調(diào)調(diào)度優(yōu)化[J].復(fù)旦學(xué)報(bào)，2007，46（4）：476481[4]錢永興.集裝箱

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