交通與通訊的變化課件

1、第14課 交通與通訊的變化,一、鐵路交通的發(fā)展,問(wèn)1：鐵路最早是在哪個(gè)時(shí)期出現(xiàn)的？,問(wèn)2：那鐵路在我們中國(guó)的發(fā)展情況又是怎樣呢？,第一次工業(yè)革命,各條商路修筑權(quán)收歸國(guó)有，但由于政治動(dòng)蕩、社會(huì)經(jīng)濟(jì)凋弊，鐵路建設(shè)未入正軌。,列強(qiáng)爭(zhēng)奪在華鐵路修筑權(quán)，修鐵路成為中國(guó)人救亡圖存的強(qiáng)烈愿望。,鐵路開(kāi)始出現(xiàn)，但受到阻撓。,鐵路發(fā)展原因、狀況,1．杭江鐵路（杭州?椒江）2．同蒲鐵路,1912—1949（民國(guó)時(shí)期）,中國(guó)鐵路史上的里程碑

2、——京張鐵路（1909，北京?張家口，詹天佑）,19世紀(jì)末—1911（甲午戰(zhàn)后）,1．中國(guó)境內(nèi)的第一條鐵路——淞滬鐵路（1876，上海?吳淞）2．中國(guó)自建的第一條鐵路——唐胥鐵路（開(kāi)平?胥各莊）3．自建的宮廷專用鐵路——紫光閣鐵路（1888）,19世紀(jì)70年代—19世紀(jì)末(甲午戰(zhàn)前),鐵路建設(shè)成就,歷史時(shí)期,,,,,,,,,,1、近代鐵路的發(fā)展歷程,材料一：吳淞鐵路在江灣附近壓死一人，迷信風(fēng)水的人說(shuō)這條鐵路會(huì)破壞上海的風(fēng)

3、水，要求清政府干涉。結(jié)果清政府把鐵路給拆除了，機(jī)車(chē)和車(chē)輛沉入江底。,材料二：當(dāng)史蒂芬孫發(fā)明的火車(chē)將要在我國(guó)開(kāi)辟運(yùn)輸新紀(jì)元的時(shí)候，朝廷的大臣們卻害怕這驚天動(dòng)地的火車(chē)頭會(huì)震壞了“皇陵”的風(fēng)水，竟指令用馬匹來(lái)拖拉，結(jié)是演繹了一出世界鐵路歷史上絕無(wú)僅有的“馬拉火車(chē)”的笑話。,材料三：宮廷鐵路落成后，慈禧迷信風(fēng)水，害怕火車(chē)汽笛聲會(huì)破壞京城“氣脈”不用蒸汽做牽引動(dòng)力。每車(chē)以內(nèi)監(jiān)四人拖拉。,思考：中國(guó)人對(duì)鐵路的態(tài)度如何？理由是什么？由此你可以得出什么

4、認(rèn)識(shí)？,活動(dòng)與探究,根據(jù)上述內(nèi)容，總結(jié)解放前中國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，并思考出現(xiàn)這些特點(diǎn)的原因。,2、近代鐵路事業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)及出現(xiàn)原因,,特點(diǎn)：起步晚，發(fā)展緩慢，分布不平衡；被帝國(guó)主義控制和掠奪；地方保護(hù)主義色彩濃厚,原因：中國(guó)的貧窮落后；觀念保守；列強(qiáng)把修建鐵路作為資本輸出、控制中國(guó)經(jīng)濟(jì)命脈的方式，掠奪路權(quán)。,二：近代中國(guó)水運(yùn)業(yè)的發(fā)展,中國(guó)早時(shí)的水運(yùn)主要靠沙船承運(yùn)。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，中國(guó)的水運(yùn)方式發(fā)生了變化。概述中國(guó)近代水運(yùn)業(yè)的發(fā)展歷程。1

5、．鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后：外國(guó)輪船逐漸擠占了中國(guó)航運(yùn)業(yè)。2．洋務(wù)運(yùn)動(dòng)期間：水運(yùn)交通的近代化開(kāi)始起步。新式水運(yùn)業(yè)誕生的標(biāo)志：近代第一家輪船航運(yùn)公司——輪船招商局（1872年）3．清末及民國(guó)期間：民辦輪船航運(yùn)公司在列強(qiáng)聯(lián)手壓價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)排擠中艱難求生。,根據(jù)1936年中華民國(guó)交通部數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)航政局登記有案的各式輪舶有749艘，排水量532,723噸，其中鋼殼船236艘，鐵殼船178艘，木殼船235艘，另有111艘不詳?！　‘?dāng)時(shí)中國(guó)人自己經(jīng)營(yíng)的航

6、運(yùn)公司多如牛毛， 除了官辦的輪船招商局為規(guī)模最大外，其中較大的有盧作孚的民生實(shí)業(yè)公司，虞洽卿的寧紹輪船公司，楊管北的三北公司等。,民國(guó)時(shí)期的水運(yùn),盧作孚（1925年創(chuàng)辦民生輪船公司）,毛澤東曾指出，在中國(guó)有“四個(gè)不能忘記的實(shí)業(yè)界人士”，他們是搞重工業(yè)的張之洞，搞化學(xué)工業(yè)的范旭東，搞交通運(yùn)輸業(yè)的盧作孚，搞紡織業(yè)的張謇。,近代中國(guó)水運(yùn)的特點(diǎn),①中國(guó)近代新式水運(yùn)業(yè)的控制權(quán)始終在列強(qiáng)手中，中國(guó)民辦輪船航運(yùn)公司始終在列強(qiáng)聯(lián)手壓價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)排擠中艱難

7、求生；②由于中國(guó)近代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，近代水運(yùn)發(fā)展也不平衡。,思考：（1）近代航空業(yè)發(fā)展的歷程。 （2）近代航空業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)是什么 ？分析其原因。,三、近代中國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展,1、歷程：（1）航空事業(yè)的起步：福建馬尾海軍飛機(jī)工程處研制水上飛機(jī)（1918）（2）民航業(yè)開(kāi)始發(fā)展：北洋政府“籌辦航空事宜處”擬訂以北京為中心的五大民航線路。,,2、特點(diǎn)：近代航空業(yè)起步較晚，并且發(fā)展十分緩慢。 原因：因?yàn)榕f中國(guó)經(jīng)濟(jì)落后，發(fā)展航

8、空業(yè)十分困難。,四、近代中國(guó)郵政電報(bào)業(yè)的發(fā)展,知識(shí)卡片：唐朝詩(shī)人杜甫的首詩(shī)“烽火連三月，家書(shū)抵萬(wàn)金”古代烽火臺(tái)是一種傳遞軍情的重要方式，此外，中國(guó)古代的通訊方式還有哪些？,古人利用烽火臺(tái)燃燒狼煙達(dá)到傳遞情報(bào)和示警的作用。,飛鴿傳書(shū),驛傳制度是我國(guó)古代交通的重要組成部分，也是我國(guó)古代重要的通訊手段。是在政府掌管下，利用固有道路或開(kāi)辟專門(mén)要道并設(shè)置館舍、驛站、人員、車(chē)馬，并以法律的形式加以規(guī)定。,何為驛傳？,用馬傳送稱“驛”,用車(chē)傳

9、送稱“傳”,,1、近代中國(guó)郵政業(yè)的發(fā)展,（1）晚清： A、列強(qiáng)開(kāi)辦“客郵“：鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，通商口岸，領(lǐng)事郵政代辦所。 B、中國(guó)人正式開(kāi)辦近代郵政：1896年，“大清郵政局”宣告成立，后又設(shè)郵傳部。（2）民國(guó)：1913年，北洋政府裁撤全部驛站；1920年，中國(guó)首次參加萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)大會(huì)；數(shù)年后，撤銷(xiāo)“客郵”。,（1）中國(guó)自辦電報(bào)的開(kāi)端：1877年，臺(tái)灣架設(shè)第一條電報(bào)線。（2）民國(guó)時(shí)期：因戰(zhàn)亂頻仍發(fā)展緩慢，30年代情況發(fā)生改變。,,2．

10、近代電報(bào)電訊業(yè)的發(fā)展,綜合探究：近代交通與通訊變化的影響,情境一：1882年，順天鄉(xiāng)試發(fā)榜，《申報(bào)》記者以快馬將兩江地區(qū)（江蘇、江西、安徽）的中式名單送到天津，再用電報(bào)傳到上海，次日見(jiàn)報(bào)，江南士子僅隔24小時(shí)就獲知考試的結(jié)果。情境二：庚子之變（指1900年八國(guó)聯(lián)軍侵華）后，結(jié)束了西逃的慈禧太后乘著她一再反對(duì)的火車(chē)回到紫禁城，此后，清政府終于開(kāi)始修建自己的鐵路。情境三：京張鐵路通車(chē)后，沿線出現(xiàn)了“昔日駱運(yùn)貨物，皆為鐵路所攬”局面。山西

11、的皮毛制品出口增加，1909年通過(guò)天津出口的商品價(jià)值較1908年大幅增加。情境四：“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩，火車(chē)一開(kāi)，吃穿都來(lái)。”成為人們的口頭禪．,中國(guó)近代以來(lái)交通、通訊工具的進(jìn)步給中國(guó)社會(huì)帶來(lái)哪些影響？1．改變了人們的生活模式；2．一定程度地轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念；3．增強(qiáng)了中國(guó)同世界的聯(lián)系；4．促進(jìn)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。,1876年12月1日，上海至吳淞的鐵路全線通車(chē)。,吳淞鐵路“天朝號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē),,唐胥鐵路上馬拉車(chē)運(yùn)煤

12、,唐胥鐵路，1881年6月建成，為中國(guó)第一條自建鐵路。鐵路全長(zhǎng)11公里，以后陸續(xù)延展至天津和山海關(guān)。,李鴻章視察唐胥鐵路,,1889年為慈禧太后制造的鑾輿車(chē)模型及設(shè)計(jì)圖紙。,,詹天佑,詹天佑（1861—1919），廣東南海人，我國(guó)近代杰出的鐵路工程師。1872年，以幼童留學(xué)美國(guó)，畢業(yè)于耶魯大學(xué)，學(xué)習(xí)工程。1905年，擔(dān)任京張鐵路總工程師，主持北京至張家口鐵路筑路工程。1909年，京張鐵路全線建成通車(chē)。這是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)和修筑的第一條

13、鐵路干線。,北京八達(dá)嶺青龍橋的詹天佑銅像,京張鐵路,,同蒲鐵路,,杭江鐵路,,,舊式沙船（流行于長(zhǎng)江流域，平底，甲板寬敞。船舷采用多根大擄，從船首直壓船尾，增強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。這種船在沙灘上擱淺時(shí)不易損壞或傾覆。）,,英國(guó)太古輪船公司的“長(zhǎng)沙”輪、“鄱陽(yáng)”輪,,輪船招商局在上海的總局,輪船招商局的“新民”號(hào)輪船,近代第一家輪船航運(yùn)公司,國(guó)營(yíng)招商局的“新銘”輪,國(guó)營(yíng)招商局的江輪“江?！碧?hào),國(guó)營(yíng)招商局的前身為1872年李鴻章成立的輪

14、船招商局；1930年，國(guó)民政府將其改為國(guó)營(yíng)；1932年歸屬交通部，從此成為國(guó)民黨四大家族壟斷航運(yùn)的機(jī)構(gòu)。,國(guó)營(yíng)招商局的廣告,,中國(guó)航空之父,馮如,馮如（1883—1912），廣東恩平人，中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造者和飛行家。他12歲赴美國(guó)，當(dāng)童工，勤于鉆研技術(shù)，在旅美華僑支持下，在舊金山創(chuàng)辦廣東飛行器公司，并于1909年設(shè)計(jì)、制成飛機(jī)，親自駕駛試飛成功。1911年，他帶兩駕自制的飛機(jī)返回廣州，被孫中山任命為廣東革命軍陸軍飛行隊(duì)長(zhǎng)。191

15、2年8月25日，馮如在廣州作飛行表演時(shí)失事?tīng)奚?馮如和他設(shè)計(jì)的飛機(jī),燕塘機(jī)場(chǎng)航空總站。一片草坪，便是廣州第一個(gè)飛機(jī)場(chǎng)，中國(guó)始創(chuàng)飛行家馮如在這里實(shí)現(xiàn)了國(guó)人飛翔的夢(mèng)想，也在這里留下了他29歲的生命。,馮如墓,,上海朱家角大清郵政局,1910年成都大清郵政局,清朝大龍闊邊郵票5分銀六方連一件,清朝紅印花加蓋暫作郵票大字2分一枚,1897年紅印花加蓋小字當(dāng)1元郵票一枚,,馬可尼,1877年，福建巡撫丁日昌架設(shè)了中國(guó)第一條電報(bào)線,電報(bào)總局遷移上