2016年公共交通-02第二章-城市客運交通系統(tǒng)的結構與特征

1、第一節(jié) 城市客運交通發(fā)展的外部因素第二節(jié) 客運交通方式與特征第三節(jié) 居民出行與客流特征第四節(jié) 輔助公共交通系統(tǒng),第二章 城市客運交通系統(tǒng)的結構與特征,第一節(jié) 城市客運交通發(fā)展的外部因素,一、城市人口密度與用地結構二、城市布局形態(tài)三、城市經(jīng)濟發(fā)展四、客運交通發(fā)展條件,一、城市人口密度與用地結構,城市人口密度為單位面積的人口數(shù)，用萬人/km2，或人/公頃表示。 一般而言，城市規(guī)模越大，人口密度相應越高。 較高的人

2、口密度有利于公共交通的發(fā)展。,一、城市人口密度與用地結構,表2-1 城市人口規(guī)模與主導交通方式的關系,用地結構在很大程度上決定了城市客流的分布和主要的交通方式1.單一的用地結構 單一的用地結構指城市各類用地在空間上的分離，如大部分北美城市集聚了大量工作崗位的中心商務區(qū)（CBD）和制造業(yè)集中的工業(yè)區(qū)，而大量的居住分布在郊區(qū)。 這種城市用地結構導致長距離出行和明顯的“潮汐”交通，不利于客運系統(tǒng)的設計和組織。,用地

3、結構在很大程度上決定了城市客流的分布和主要的交通方式2.混合的用地結構 各類用地在空間上混雜在一起，對居住環(huán)境可能有不利的影響，但在出行上可能是經(jīng)濟的。特別在密度較高的情況下，有利于公共交通的發(fā)展和自行車的使用。 如1950-1970年代中國城市的大部分企業(yè)就近建造附屬的住宅區(qū)，降低了居民的平均出行距離。,二、城市布局形態(tài),城市布局指城市的物質實體在地域空間上的投影，具體表現(xiàn)為人口布局、崗位分布、經(jīng)濟產業(yè)布局、土地功能布局以及交通

4、形式結構等。,二、城市布局形態(tài),城市發(fā)展與公共交通系統(tǒng)建設的相互關系大致有4種典型形式：公共交通系統(tǒng)引導城市發(fā)展的模式 即是TOD開發(fā)模式，打破城市布局的單中心模式，建設新城或城市副中心，通過軌道交通加以聯(lián)系。2.公共交通系統(tǒng)適應城市發(fā)展的模式 通過技術來改善公共交通的服務水平，重新布局公交設施，設置彈性公交線路等形式，適應城市的空間發(fā)展。,二、城市布局形態(tài),3、以公交和中心城復興為標志的強核心城市

5、 在中心城區(qū)提供集中的公交設施，，中心城復興與有軌電車線路更新相融合，來加強中心城區(qū)的功能。4、公共交通系統(tǒng)與城市協(xié)調發(fā)展模式 城市和公交相互適應，在調整用地狀況的同時調整公交設施，一方面以公交為主，另一方面公交服務要適應土地利用。,三、城市經(jīng)濟發(fā)展,經(jīng)濟發(fā)展是影響客運交通最密切相關的因素，它既是產生交通需求的始點，又是促進交通供給的動力。 經(jīng)濟與交通相互促進，相互制約。經(jīng)濟增長對交通工具的要求以及出行的要求均會發(fā)生

6、變化。,四、客運交通發(fā)展條件,社會需要是客運交通發(fā)展的基本條件 經(jīng)濟因素是客運交通發(fā)展的決定條件 布局形態(tài)是客運交通發(fā)展的活動條件 土地資源是客運交通發(fā)展的制約條件 經(jīng)濟原因并不是決定居民是否使用小汽車的唯一因素，生活習慣、生活觀念、汽車市場的發(fā)育狀況、政府對小汽車采取的政策、城市道路資源狀況等，都會對選擇交通方式產生影響。,第二節(jié) 客運交通方式與特征,一、客運交通方式與客運系統(tǒng)構成二、客運交通方式的功能和特

7、性三、客運交通系統(tǒng)目標,第二節(jié) 客運交通方式與特征,一、客運交通方式與客運系統(tǒng)構成客運交通方式城市客運交通系統(tǒng)由基礎設施和運載工具構成。客運系統(tǒng)同時存在多種交通方式（交通模式）。通常城市客運系統(tǒng)具有公共交通和私人交通二元結構，為出行者提供各類服務。,客運交通方式,人們總是通過工作地點、居住區(qū)和交通方式的選擇，把用于路途的時間調整在可接受的范圍內。在交通模式的選擇上，出行者總是趨向于使用速度更快的交通工具，這是交通模式發(fā)生轉移和

8、出行機動性提高的總趨勢。,客流特性對城市客運交通組成結構也會產生影響,（1）干線交通 產生于郊區(qū)到城市核心商業(yè)區(qū)或是鄰近市鎮(zhèn)中心之間的客流，這類出行客流沿著運送走廊穿梭活動，通常有出行距離大、客流集中的特點。還包含了在時間和空間高度集中的城市通勤交通以及城市中主要的購物、娛樂、商務出行交通。 大量客流集中、出行目的多元化是干線交通的典型特征。如西安南北中軸線和東西中軸線交通。,客流特性對城市客運

9、交通組成結構也會產生影響,（2）樞紐集散交通以樞紐為聚集于轉換中心，連接居住區(qū)、工業(yè)區(qū)等客流生成與吸引點的客運交通。該交通具有出行距離短、客運總量不大但時段集中的特點，而且具有典型的客運交通方式轉換特征。,2. 客運交通系統(tǒng)結構,,3. 公共交通分類方法,,,,,3. 公共交通分類方法,C,3. 公共交通分類方法,,,第二節(jié) 客運交通方式與特征,一、客運交通方式與客運系統(tǒng)構成二、客運交通方式的功能和特性三、客運交通系統(tǒng)目標,二

10、、客運交通方式的功能和特性,客運交通方式的差異主要體現(xiàn)在服務能力、服務質量、便利性和價格。常用的指標有：運行速度、運載能力；適宜城市規(guī)模、合理服務范圍；運行可靠性、安全性，建設投資與運行費用以及能源消耗和環(huán)境影響等。,二、客運交通方式的功能和特性,1.步行交通方式特性步行適合于短距離出行，或作為其他出行方式的輔助方式，是一種非常靈活的受設施條件限制較少的交通方式。步行速度為4-5km/h，適宜出行長度400-1000m，極少超過5

11、km。主要的步行交通設施有人行道、人行天橋與人行地道，包括各類樓梯、電梯。,2.自行車交通方式特性,二、客運交通方式的功能和特性,自行車的平均速度為12-15km/h，視體力和出行距離而變化。當出行距離小于5km/h時，自行車優(yōu)于公共交通。,,,,,,,第二節(jié) 客運交通方式與特征,一、客運交通方式與客運系統(tǒng)構成二、客運交通方式的功能和特性三、客運交通系統(tǒng)目標,三、客運交通系統(tǒng)目標,各種交通方式應有機結合成一個完整的城市客運體系

12、，這個系統(tǒng)具有強大的綜合客運能力；在中心城區(qū)，尤其是在中心商業(yè)區(qū)，應充分利用地下或地上空間的靈活性和適應性，避免地面交通的擁擠；提供多種交通方式選擇，滿足居民多層次、多樣化的出行需求；既有骨干交通，又有支線和補充交通，形成主次分明的系統(tǒng)；網(wǎng)絡布設合理，覆蓋率高，各種交通方式便于換乘。,三、客運交通系統(tǒng)目標,,,,三、客運交通系統(tǒng)目標,,,第三節(jié) 居民出行與客流特征,居民出行與客流特征是規(guī)劃設計客運交通系統(tǒng)的依據(jù)，是客運交通調查的核心目

13、的一、土地使用與居民出行調查二、居民基本出行特征三、出行目的與出行方式四、居民出行的時間與空間分布,,,一、土地使用與居民出行調查,1. 土地利用資料土地利用資料是客運交通需求預測模型的自變量。常用的土地利用資料有分區(qū)人口數(shù)（分年齡、家庭規(guī)模等）、分區(qū)職工崗位數(shù)（分行業(yè)）、分區(qū)的經(jīng)濟指標（經(jīng)濟水平）和分區(qū)交通工具的類型和數(shù)量。分區(qū)是交通分析的最小單位，由規(guī)劃人員按需要劃定。一般市區(qū)范圍內分區(qū)的規(guī)模不宜超過1萬人或1km2。,

14、一、土地使用與居民出行調查,2. 居民出行調查居民出行指標是標定客流預測模型中各參數(shù)的依據(jù)。居民出行調查對象包括常住人口、暫住人口和流動人口，采用抽樣調查方法，樣本量大小取決于城市規(guī)模和規(guī)劃要求。調查常用的方式為上門家訪，輔之在工作地點的調查。,一、土地使用與居民出行調查,,,,,,,一、土地使用與居民出行調查,,,一、土地使用與居民出行調查,參見課本p31表2-7，上海市中心城常住人口分目的出行方式結構。,,第三節(jié) 居民出行與客流

15、特征,一、土地使用與居民出行調查二、居民基本出行特征三、出行目的與出行方式四、居民出行的時間與空間分布,二、居民基本出行特征,1. 出行發(fā)生出行發(fā)生可以按照出行目的、職業(yè)、地區(qū)類型和交通工具擁有區(qū)分。按照出行目的可分為：（1）基于家的工作出行、基于家的上學出行、基于家的公務出行、基于家的其他出行；（2）非基于家的工作出行、非基于家的上學出行、非基于家的其他出行。,二、居民基本出行特征,1. 出行發(fā)生出行產生量的計算公式為：,

16、Pi--i區(qū)的出行產生量；Qc--c類出行者的平均出行率，次/（人?日）；c--類別，包括職業(yè)、交通工具擁有量、出行者身份和出行目的；Nci---i小區(qū)c類別的人數(shù)。,,,二、居民基本出行特征,2. 出行吸引出行吸引可以按照出行目的、土地使用類別區(qū)分。按照出行目的可以分為：（1）基于家的工作吸引、基于家的購物吸引、基于家的上學吸引、基于家的其他吸引；（2）非基于家的全部吸引。,二、居民基本出行特征,2. 出行吸引出行吸引量的

17、計算公式為：,Aj——j區(qū)的出行吸引量；Rc——c類吸引的平均出行率，次/（人?日）；c ——類別，包括用地類型、出行目的；Mcj——j小區(qū)c類的工作崗位。,,,二、居民基本出行特征,3. 出行率出行率是客運系統(tǒng)需求的基本指標，一般表示為每人每日平均出行次數(shù)，也可以表示為年平均出行次數(shù)。用于計算和預測城市總的客運量的計算公式為：,二、居民基本出行特征,3. 出行率出行率是一個比較穩(wěn)定的指標，不同人群出行率有差異；主要影響因

18、素：性別、年齡、職業(yè)、經(jīng)濟收入、交通工具、經(jīng)濟活動、社會生活；上海1986年OD調查的出行次數(shù)1.79次/（人?日）上海1995年OD調查的出行次數(shù)1.95次/（人?日）上海2004年OD調查的出行次數(shù)2.21次/（人?日,,,,,表2-15 上海交通工具與出行率（1995）,,表2-16 英國城市居民公交出行率變化（1989-1991年）（次/年）,,,二、居民基本出行特征,4. 平均出行長度出行長度可以用出行距離或出行時間表

19、示。除特大城市，通常城市居民出行90%在30min以內；公共汽車出行在30min以上的占90%。不論是經(jīng)濟制度、性別或經(jīng)濟水平和機動化水平的變化，一般城市用于上下班出行的時間基本上保持在40min，而工作在特大城市的居民通勤出行時間需增加30%，甚至更多。,第三節(jié) 居民出行與客流特征,一、土地使用與居民出行調查二、居民基本出行特征三、出行目的與出行方式四、居民出行的時間與空間分布,三、出行目的與出行方式,1.出行方式出行方式

20、指城市居民出行對各種交通工具的利用比例，可以反映客運系統(tǒng)的結構和運行服務水平。,1.出行方式居民的出行方式與自身所擁有的交通工具、出行目的密切相關；同時與城市的經(jīng)濟發(fā)展、交通設施服務水平密切相關；城市的交通管理政策也會影響居民的出行方式選擇。,三、出行目的與出行方式,2.居民出行目的8類劃分法：上班、上學、公務、購物、文化娛樂、探親訪友、回家（含回程）和其它；購物、文化娛樂、探親訪友等歸結為私人生活；5類劃分法：上班、上學、

21、公務、私人生活、回家,,2.居民出行目的 出行目的的分布通常用不同目的的出行量占總出行量的比例來表示；,經(jīng)濟發(fā)達國家，生活性出行比例較大（20%-30%）發(fā)展中國家，生活性出行比例較低（10%-20%）,2.居民出行目的 我國城市居民出行目的分布特征：1）通勤出行比例高且出行次數(shù)比較穩(wěn)定：上下班、上放學，及其回程；通勤出行時間相對集中，是早晚高峰主要的交通構成；2）娛樂、購物等生活性出行比例隨經(jīng)濟水平的提高而增加，對交通出行

22、行為模式將產生一定的影響。,第三節(jié) 居民出行與客流特征,一、土地使用與居民出行調查二、居民基本出行特征三、出行目的與出行方式四、居民出行的時間與空間分布,四、居民出行的時間與空間分布,客流時間變化分析主要是不同出行方式出行量的分布、出發(fā)時間的分布?？土骺臻g分布主要用OD矩陣、主流傾向線或柱狀圖表示。1.出行時耗分布,3. 出行長度分布出行量一般隨出行距離的增加而下降。隨著城市的擴張，平均出行距離也會增加。但由于體力的限制，步行

23、和自行車交通方式平均出行長度及分布變化不大。,,,4. 出行空間分布出行的空間分布即是出行的起訖點、經(jīng)由路線，出行的距離等；空間分布與城市用地布局、就業(yè)崗位、人口密度、交通設施分布因素等相關；中心城區(qū)匯聚了大量的公共服務設施、娛樂設施、往往成為城市出行的主要目的區(qū)域。,4. 出行空間分布出行空間分布通常用OD矩陣、出行期望線圖、出行主流傾向線圖表示。,5. 城市非戶籍居民的出行特征1）外來暫住人口的出行特征外來暫住人口指在城

24、市居住3個月以上的務工者及其家屬。各類建筑工地上外來人口比較集中的區(qū)域一般出行率僅為1.0-1.8次。出行方式以公共交通為主2）流動人口的出行特征流動人口指在城市短暫停留，以公務、業(yè)務活動或旅游為目的的外來人口。其出行率較高，出行方式以公共交通為主，特別是出租車使用率較高,第四節(jié) 輔助公共交通系統(tǒng),特點：服務靈活，運量較小，在各個城市的客運交通系統(tǒng)中提供補充的公共交通服務。輔助公共交通系統(tǒng)包括人力車、小型公共汽車、穿梭巴士和微

25、型巴士，服務形式有電話訂車、路邊揚招等，以及各類基于無線通訊、車輛自動定位、動態(tài)調度等技術的需求響應型公交服務。,一、出租車,二、需求響應型公交系統(tǒng)自學（課本p46）專車，租車，滴滴打車，快的打車,三、公共自行車調查、了解公共自行車的發(fā)展狀況,出租車的定義,What’s taxi?,出租汽車是指充分滿足乘客和用戶意愿而被雇用的營業(yè)車輛，一般分為按照乘客和用戶意愿提供客運服務與車輛租賃兩大類。出租汽車營運服務是為乘客提供運送服務，

26、并按照里程和時間或僅按里程收費的經(jīng)營活動；車輛租賃是指在約定時間內租賃經(jīng)營人將租賃汽車交付承租人使用，收取租賃費用，不提供駕駛勞務的經(jīng)營方式。,出租車的定義,出租車交通特點,流動性——營運方式；持續(xù)性——營運時間；獨立性——獨立服務、獨立運行；分散性——旅客需求時空多樣性；服務快捷性——方便、快捷；經(jīng)營方式的靈活多樣性——門到門。,出租車市場主體,,,,政府,企業(yè),司機,乘客,,政府,出租車市場,政府的角色—管理·

27、管制,我國出租車行業(yè)屬于“職能部門型”行業(yè)管理模式。“職能部門型”行業(yè)管理模式是國家通過設置政府行業(yè)管理職能部門來統(tǒng)管全行業(yè)經(jīng)濟活動的一種管理模式。行業(yè)管理的主體是政府，由政府主管該行業(yè)的職能部門，統(tǒng)管全行業(yè)的方針政策、統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合平衡、組織協(xié)調和監(jiān)督服務。,,,,價格管制調控市場供求的重要杠桿,服務管制督促企業(yè)建立其有關產品和服務的性能及質量標準體系,,,,出租車市場管制,,數(shù)量管制：,服務管制,,價格管制,,數(shù)量管制,數(shù)量管

28、制（1）投資管制。即政府主管部門對有關產業(yè)中企業(yè)的投資規(guī)模進行直接的規(guī)制。（2）產量管制。,營運證管制無償審批制有償使用制服務質量招投標,營運證管制,出租車市場管制,起步期80年代之前從無到有需求有限運力發(fā)展緩慢段,發(fā)展期90年代需求迅速增多規(guī)模躍升市場不規(guī)范,規(guī)范期90年代末期至今需求增多總量控制市場逐步規(guī)范,,,,車輛產權,車輛經(jīng)營權,買車,買營運證,利益風險主體管理權大,名義管理主體,,司機,

29、公司,企業(yè)與司機——利益與風險的博弈,出租車經(jīng)營模式,出租車未來發(fā)展,兩權分離，管理松散，一方面也使得出租車司機往往凌駕于公司和主管部門的管理權之上，導致高峰時段打車難題久拖不決，文明服務公約難以推行，拒載、宰客事件時有發(fā)生。,兩權合一，充分調動經(jīng)營者積極性，有利于行業(yè)服務水平的提高，是未來行業(yè)發(fā)展方向,,,,車輛產權,車輛經(jīng)營權,車輛產權 ＋車輛經(jīng)營權,個體客運交通系統(tǒng),出租汽車,城市客運交通系統(tǒng),公共

30、客運交通系統(tǒng),社會客運交通系統(tǒng),單位客運交通系統(tǒng),定線客運交通系統(tǒng),非定線客運交通系統(tǒng),自行車,常規(guī)公交,私人小汽車,其他車輛,小客車,大客車車,其他客車,快速公交,有軌電車,無軌電車,公共汽車,地下鐵道,市郊鐵道,輕軌,有軌電車,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,乘客－定位市場,城市客運交通系統(tǒng)中的地位,服務盲區(qū),與常規(guī)公交之間的關系,出租交通系統(tǒng)是城市常規(guī)公共交通系統(tǒng)的補充,公共客

31、運交通系統(tǒng),市場定位,市場定位,公交時空服務盲區(qū)內的市民通勤通學出行,旅游商務者目的地城市交通需求,政府、企業(yè)及科教文衛(wèi)人員出行需求,市民緊急出行需求,出租車規(guī)劃工作流程,,,,,評審及修改,工作大綱（啟動報告）編寫,調研,現(xiàn)狀分析與評價,現(xiàn)狀報告意見反饋,完善規(guī)劃初稿,初稿反饋意見,送審稿,,,,,,,出租車調查,,,內容,目的,《關于規(guī)范出租汽車行業(yè)管理專項治理工作的實施意見》，建城[2006]107號 《國家發(fā)改委關于進一步清

32、理整頓涉及出租汽車收費的通知》，財綜[2006]14號《關于進一步規(guī)范出租汽車管理有關問題的通知》，國辦發(fā)[2004]81號《關于進一步加強城市出租汽車行業(yè)管理工作的意見》,建城[2002]43號《建設部關于納入國務院決定的十五項行政許可的條件的規(guī)定》，建設部[2004]135號《省政府辦公廳關于開展規(guī)范出租汽車行業(yè)管理專項治理工作的實施意見》，蘇政辦發(fā)〔2006〕45號 《省城市公共客運交通經(jīng)營權有償出讓和轉讓管理辦法》

33、，蘇政發(fā)[2002]101號 《省城市公共客運交通規(guī)劃編制綱要》，蘇建市[1995]208號 城市市國民經(jīng)濟與社會發(fā)展第十個五年計劃 《城市總體規(guī)劃（2001～2020）》等相關上位規(guī)劃,出租車規(guī)劃依據(jù),出租車規(guī)劃框架,出租汽車發(fā)展戰(zhàn)略,通過對城市的定位、性質、特點和規(guī)模的研究，結合出租系統(tǒng)現(xiàn)狀，分析城市出租汽車發(fā)展的外部發(fā)展環(huán)境和內部運行狀況，從而對城市出租汽車交通在城市客運系統(tǒng)中的功能進行定位。探討城市出租汽車的發(fā)展模式，制定

34、相應的出租汽車發(fā)展戰(zhàn)略。,實現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展模式的交通管理政策,堅決取締三輪車限制發(fā)展摩托車適當控制出租車適度發(fā)展小汽車合理引導自行車大力發(fā)展公交車,實現(xiàn)交通結構優(yōu)化,,適當控制出租車的發(fā)展,出租車最佳空駛率：20-30％,空駛率太低： 居民乘車不便空駛率太高： 道路利用率下降空駛率超過50％： 交通流中出租車數(shù)量能超過70％,合理引導自行車出行向公共交通出行轉移,自行車出行在中國有存在的必然性