淺談抓好機(jī)車乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的現(xiàn)實(shí)意義及落實(shí)

1、1淺談抓好機(jī)車乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的現(xiàn)實(shí)意義及落實(shí)淺談抓好機(jī)車乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的現(xiàn)實(shí)意義及落實(shí)鄭州鐵路局機(jī)務(wù)處王曉摘要：本文客觀分析了在普遍實(shí)施“長(zhǎng)交路、輪乘制”后，就目前乘務(wù)員基本素質(zhì)、運(yùn)輸組織都不盡人意，以及行車安全裝備仍存在不可控缺陷的情況，落實(shí)機(jī)車乘務(wù)員“兩標(biāo)”（呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)化、一次作業(yè)過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化）的重要現(xiàn)實(shí)意義，提出了加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的管理與控制的一些手段，以求更大限度地保證行車安全。關(guān)鍵詞兩標(biāo)乘務(wù)員鑒定規(guī)范化機(jī)車乘務(wù)員的

2、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)主要包括兩方面的內(nèi)容，一是呼喚應(yīng)答的標(biāo)準(zhǔn)化，一是一次作業(yè)過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化，涵蓋了從待乘、出勤、機(jī)車出入庫(kù)、途中作業(yè)、退勤等環(huán)節(jié)。因此，加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的管理，是保證行車安全最有效、最關(guān)鍵的控制手段。一、目前機(jī)車乘務(wù)員基本素質(zhì)決定了抓安全必須從最為基礎(chǔ)的“兩標(biāo)”開始機(jī)車乘務(wù)員整體的基本素質(zhì)和文化素養(yǎng)與崗位要求還有相當(dāng)大的差距。全路機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍文化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，雖然經(jīng)歷了大面積的培訓(xùn)，目前還有19273名機(jī)車乘

3、務(wù)員學(xué)歷達(dá)不到中專（技）以上的學(xué)歷要求，占乘務(wù)員總數(shù)的14.7%；達(dá)到技師和一等司機(jī)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的，分別只有1855人和7152人，只占乘務(wù)員人數(shù)的1.4%和5.5%；高級(jí)技師只有區(qū)區(qū)的144人，僅占乘務(wù)員總數(shù)的0.11%。二、目前運(yùn)輸組織及現(xiàn)狀決定了必須強(qiáng)化“兩標(biāo)”工作的落實(shí)目前，機(jī)車乘務(wù)員超勞情況普遍并有繼續(xù)增加的趨勢(shì)。呼和浩特、西安、烏魯木齊鐵路局每月都有80%以上的機(jī)車乘務(wù)員月超勞，濟(jì)南局有60.2%的機(jī)車乘務(wù)員月超勞，柳州局月超勞

4、的乘務(wù)員也達(dá)到了52.3%。烏魯木齊機(jī)務(wù)段乘務(wù)員月平均勞動(dòng)工時(shí)達(dá)到218.7小時(shí)，比額定工時(shí)（按法定月勞動(dòng)時(shí)間167.3小時(shí)計(jì)）超出51.4小時(shí)，相當(dāng)于每人每月多工作6.4天。青藏鐵路公司在西格雙線插入段開通使用后，超勞情況并沒(méi)有得到很好的解決，最嚴(yán)重的時(shí)候乘務(wù)員月勞時(shí)高達(dá)260小時(shí)，超勞人數(shù)占到乘務(wù)工作人數(shù)的60％。超勞普遍且有繼續(xù)增加的趨勢(shì)，不僅使機(jī)車乘務(wù)員正常休息時(shí)間難以保證，對(duì)保持家庭和諧、乘務(wù)過(guò)程中情緒穩(wěn)定也有較大影響；而且造