船員疲勞當(dāng)班當(dāng)警惕

1、船員疲勞當(dāng)班當(dāng)警惕船員疲勞當(dāng)班當(dāng)警惕船員疲勞當(dāng)班成海上事故誘因美國海岸警衛(wèi)隊(duì)曾進(jìn)行過有關(guān)疲勞指數(shù)的研究。該指數(shù)的計(jì)算包括以下三個(gè)要素：船員在工作時(shí)所表現(xiàn)出的疲勞癥狀種類數(shù)；在事故發(fā)生前24小時(shí)內(nèi)，船員的工作時(shí)間；在事故發(fā)生前24小時(shí)內(nèi)，船員的睡眠時(shí)間。結(jié)果，對(duì)近年發(fā)生的279件海上事故分析表明：約16%的重大事故和33%的人身傷亡事故與船員疲勞有關(guān)。來自各方面的信息表明，船員疲勞值班現(xiàn)象并不罕見，已成為船舶航行安全的一大威脅。英國威爾士

2、加的夫大學(xué)職業(yè)衛(wèi)生心理學(xué)中心2006年11月出版的《船員疲勞開船當(dāng)班調(diào)查報(bào)告》中提到，船員疲勞開船與船舶碰撞、觸礁、擱淺、泄漏油料、人身傷亡、火災(zāi)和爆炸等惡性航海事故密切相關(guān)，而且“種種跡象表明，目前船舶航行期間，船員疲勞當(dāng)班現(xiàn)象正在惡化，而不是在改善”。英國海運(yùn)事故調(diào)查分局近年發(fā)表的《船舶駕駛臺(tái)瞭望值班安全研究》談到，英國遠(yuǎn)洋、近洋、近海和沿海航線的集裝箱班輪、散裝貨輪、油輪和液化氣船上，均有駕駛臺(tái)瞭望當(dāng)班船員打瞌睡現(xiàn)象，原因是船員長

3、期缺乏睡眠，甚至積勞成疾，當(dāng)班時(shí)打不起精神?！洞榜{駛臺(tái)瞭望值班安全研究》中介紹，曾有一艘萬噸級(jí)雜貨船從冰島駛往英國蘇格蘭北部一個(gè)港口，凌晨經(jīng)過奧克尼島的時(shí)候，駕駛臺(tái)只有大副一人當(dāng)班，而他竟然睡著了，造成該船抵達(dá)轉(zhuǎn)航向點(diǎn)時(shí)沒有轉(zhuǎn)彎，結(jié)果在奧克尼島海灘擱淺，船底破裂，污水、燃油泄漏，造成當(dāng)?shù)睾Ｓ虼竺娣e污染。英國海事法院以瀆職罪起訴該船船長和肇事責(zé)任人大副，除了交納巨額罰款，兩人還被處以三年徒刑，該船經(jīng)營公司被判處承擔(dān)奧克尼島海域嚴(yán)重污染責(zé)

4、任，交付高額環(huán)境污染賠償金。船員疲勞當(dāng)班問題為何難以解決目前，船員疲勞當(dāng)班現(xiàn)象并非個(gè)別現(xiàn)象，但是它的嚴(yán)重性并未引起業(yè)界足夠重視。船舶航行期間，在駕駛臺(tái)、機(jī)艙、舷梯、船艉和船艏等崗位上值班的船員，尤其是高級(jí)船員睡眠不足、疲勞開船的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。船員疲勞當(dāng)班現(xiàn)象的形成和目前船公司發(fā)展的一些深層問題有關(guān)。首先，船員疲勞開船難以被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。為了盡可能降低船舶經(jīng)營管理成本，船公司大多在不違反《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約（1995修訂版）》（

5、STCW95）規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)的情況下，盡量壓縮船員班子，一艘船上往往只有十幾個(gè)船員，很少超過20個(gè)，一個(gè)蘿卜一個(gè)坑，甚至一人身兼多職，而且沒有督察員隨時(shí)檢查船員的工作狀態(tài)。其次，目前高級(jí)船員匱乏已成為全球性問題，因?yàn)闆]有足夠的備用人力資源替換補(bǔ)缺，船公司往往舍不得因?yàn)槠诋?dāng)班而處罰好不容易招聘而來的高級(jí)船員。除非被查明有重大刑事犯罪問題，船公司通常不會(huì)把經(jīng)常疲勞當(dāng)班的高級(jí)船員隨意調(diào)離船舶工作崗位，很多時(shí)候只是勸說當(dāng)事人下不為例。同時(shí)，在

6、利益驅(qū)動(dòng)下，船公司即使十分清楚下屬船舶上存在嚴(yán)重的船員疲勞當(dāng)班現(xiàn)象，也不會(huì)輕易決定多派幾個(gè)人上船頂班，因?yàn)榇瑔T人數(shù)增加，經(jīng)營成本就會(huì)上漲。建立防止疲勞當(dāng)班預(yù)警機(jī)制英國海運(yùn)事故調(diào)查分局認(rèn)為，由于船員疲勞當(dāng)班現(xiàn)象呈現(xiàn)蔓延趨勢(shì)，當(dāng)前世界各地船公司和海運(yùn)經(jīng)營公司的當(dāng)務(wù)之急是要從駕駛臺(tái)瞭望值班安全抓起，嚴(yán)禁單獨(dú)一人在駕駛臺(tái)值班瞭望，執(zhí)行駕駛臺(tái)雙人值班制度，如果船員人數(shù)少，難以抽調(diào)，船長應(yīng)親自到駕駛臺(tái)監(jiān)督。此外，船公司和班輪經(jīng)營人必須強(qiáng)化船員每日作

7、息制度，從勞動(dòng)紀(jì)律到伙食營養(yǎng)各方面確保船員有充沛的工作精力。同時(shí)，船公司應(yīng)增加投資，建立防止疲勞當(dāng)班的預(yù)警機(jī)制，在駕駛臺(tái)等要害部門安裝警告信號(hào)系統(tǒng)。此類系統(tǒng)能夠通過電腦和視頻探頭等設(shè)備，分析駕駛臺(tái)值班人員的眼部動(dòng)作，一旦發(fā)現(xiàn)值班人員的眼睛開始閉合或眼球出現(xiàn)遲鈍等非正?，F(xiàn)象，就會(huì)立即發(fā)出燈光和聲響警告，提醒有關(guān)人員及時(shí)采取措施，防止事故發(fā)生。STCW公約中有關(guān)保證船員休息時(shí)間的規(guī)定《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》（簡稱“STCW公約”

8、）于1978年通過，1997年2月1日起生效。凡在500總噸以上的船舶或推進(jìn)動(dòng)力在750千瓦以上船舶工作的值班海員，均適用STCW公約的規(guī)定。該公約規(guī)定，航行中要確保有足夠的值班船員，船員在值班前必須充分休息。具體規(guī)定如下：1負(fù)責(zé)值班的船員在24小時(shí)內(nèi)至少要保證10小時(shí)的休息時(shí)間。2休息時(shí)間可以分二次以上，但其中一次必須保持至少6小時(shí)。3在情況緊急或操作、運(yùn)行中必須的情況下，上述第1、2條可以不予考慮。4最少10小時(shí)的休息時(shí)間可以減少為