道路勘測設計題庫

1、1、高速公路和一級公路容許的交通組成是（A）。A專供汽車行駛B專供小客車行駛C混合交通行駛2、《公路工程技術標準》中規(guī)定的各級公路所能適應的交通量是指（A）。A年平均晝夜交通量B日平均小時交通量C最大交通量3、公路設計交通量是指（A）。A公路設計時的交通量B公路竣工開放交通時的交通量C設計年限末的交通量4、雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為（C）。A10004000輛B30007500輛C5000~1500

2、0輛5、確定公路等級的重要依據(jù)是（B）。A設計車輛B交通量C設計車速6、公路的設計車速是指在該設計路段內(nèi)（B）行車速度。A最小B最大C受限制部分所能允許的最大7、橫向力系數(shù)的定義（A）。A單位車重上受到的橫向力B橫向力和豎向力的比值C橫向力和垂向力的比值8、超高附加縱坡度，是指超高后的（A）縱坡比原設計縱坡增加的坡度。A外側路肩邊緣B外側路面邊緣C路面中心9、無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉時，是指（B）的路面內(nèi)側邊緣線保

3、留在原來的位置不動。A路基未加寬時B路面未加寬時C路面加寬后10、公路彎道加寬一般在（B）進行。A外側B內(nèi)側C中側11、雙車道公路一般情況下應保證（C）。A超車視距B停車視距C會車視距12、高速、一級公路一般情況下應保證（A）。A路面中線標高B路面邊緣標高C路緣帶外側邊緣標高D中央分隔帶外側邊緣標高26、凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確定，主要根據(jù)（A）來選取其中較大值。A行程時間，離心力和視距B行車時間和離心力C行車時間和視距D視距和

4、理性加速度27、豎曲線起終點對應的里程樁號之差為豎曲線的（C）。A切線長B切曲差C曲線長28、平原微丘區(qū)一級公路合成坡度的限制值為10%，設計中某一路段，按平曲線半徑設置超高橫坡度達到10%則此路段縱坡度只能用到(A).A0%B0.3%C2%D3%29、汽車在公路上行駛，當牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時，汽車就（B）行駛。A加速B等速C減速D無法確定30、最大縱坡的限制主要是考慮（A）時汽車行駛的安全。A上坡B下坡C平坡31、確

5、定路線最小縱坡的依據(jù)是（D）。A汽車動力性能B公路等級C自然因素D排水要求32、公路的最小坡長通常是以設計車速行駛（B）的行程來規(guī)定的。A36sB69sC915sD1520s33、在平原區(qū)，縱斷面設計標高的控制主要取決于（A）。A路基最小填土高度B土石方填挖平衡C最小縱坡和坡長D路基設計洪水頻率34、在縱坡設計中，轉坡點樁號應設在（B）的整數(shù)倍樁號處。A5mB10mC20mD5.0m35、《公路工程技術標準》規(guī)定，公路豎曲線采用（A）。