道路勘測設計整理

1、道路勘測設計整理題型有填空、名詞解釋、選擇、問答、計算具體分值不知個人整理，僅供參考1.可出填空1）現代交通運輸系統(tǒng)由鐵路、道路、水運、航空及管道五種運輸方式組成2）公路按功能可劃分為干線公路、集散公路、地方公路三類。按行政管理屬性劃分為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道四類。根據標準，將公路按功能和適應交通量分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路按照道路在城市道路網中的地位、交通功能以及對眼線建筑物的服務功能，將城市道路分

2、為四類快速路、主干路、次干路、支路道路設計控制的設計依據：設計扯輛、設計速度、交通量3）作為道路設計依據的車輛可分為四類：小客車、載重汽車、鞍式汽車、鉸接車4）城市道路網的基本結構形式：方格網式、環(huán)狀放射式、自由式、混合式5）公路工程基本建設項目可以采用一階段設計、二階段設計、三階段設計（P24）6）平面線型三要素：直線、緩和曲線、圓曲線7）直線的最小長度：設計速度60Kmh同六反二8）我國公路）我國公路《標準標準》對各級公路超高規(guī)定對

3、各級公路超高規(guī)定P369）反映路線平面設計線形設計成果的主要表格有直線、曲線以轉角表、導線點一覽表、路線固定表等10）公路平面設計圖的比例尺一般為1：2000~1：5000，城市道路平面圖比例尺一般為1：500~1：100011）在縱斷面圖上有兩條設計線：地面線、設計線12）新建公路的路基設計高程）新建公路的路基設計高程高速公路和一級公路采用高速公路和一級公路采用中央分隔帶的外側邊緣高程中央分隔帶的外側邊緣高程；二三級路二三級路采用采用

4、路基設計邊緣高程，在設置超高、加寬地段為超高、加寬前該處邊緣路基設計邊緣高程，在設置超高、加寬地段為超高、加寬前該處邊緣13）道路阻力是彈性輪胎變形和道路的不同類型及縱坡產生的地段，主要包括滾動阻力和坡度阻力14）位于海拔2000m以上或嚴寒冰凍地區(qū)，四級公路、重丘區(qū)的最大縱坡不應大于8%15）最小坡長規(guī)定能夠汽車以設計速度9~15s的行程為宜，在高速路上，9s可滿足行車及幾何線形布設的要求，在低俗路上取大值16）最小縱坡是為縱向排水的

5、需要，對橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。在長路塹、低填方和其他橫向排水不暢的路段設置不小于0.3%的縱坡（一般以不小于0.5%為宜）17）豎曲線的最小半徑的限制因素：緩和沖擊、行駛時間不過短、滿足視距的要求36）立體交叉的組成：跨線構造物、正線、匝道、匝道端部（出入口、變速車道、輔助車道）立體交叉按相交道路的跨越方式分為上跨式和下跨式；按立體交叉的交通功能分分離式立體交叉和互通式立體交叉（部分互通式、完全互通式、環(huán)形立體交叉）37

6、）我國目前通常采用的收費方式有：交零找費、入口領卡、出口驗票等準高速鐵路、路段旅客列車設計速度為140kmh的鐵路與道路交叉時，也必須設置立體交叉2.可出名詞解釋1）設計速度：當氣候條件良好、交通密度小、汽車運行只受到道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設施等）的影響時，中等駕駛技術的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度2）交通量：單位時間內通過道路某一斷面的車輛數，其計量單位常用平均日交通量或小時交通量3）道路紅線：城市道路用地和城市

7、建筑建筑用地的分界控制線4）道路建筑限界：為保證車輛和行人正常通行，規(guī)定在道路的一定高度和寬度范圍內不允許有任何設施及障礙物侵入的空間范圍。（由凈寬和凈高兩部分組成高速、一二級凈高5.0三四級4.5）5）圓曲線最小半徑極限最小半徑：為車輛按設計速度安全行駛所規(guī)定的圓曲線半徑最小值一般最小半徑：各級公路對按設計速度的測量能保證其安全、舒適的最小圓曲線半徑不設超高的最小半徑：不必設置超高就能滿足行駛穩(wěn)定性的圓曲線最小半徑6）最大縱坡：根據道

8、路等級、自然條件、行車條件等因素所限定的路線縱坡最大值，它是道路縱斷面設計的重要指標理想最大縱坡：設計車型在油門全開的情況下，持續(xù)以希望速度等速行駛所能克服的縱坡不限長度最大縱坡：設計車型在油門全開情況下，持續(xù)以容許速度等速行駛所能克服的縱坡7）坡長：縱斷面相鄰邊坡點的樁號之差8）平均縱坡：指一定長度路段兩端點的高差與該路段的比值，它是衡量縱斷面線形質量的一個重要指標9）合成坡度：指道路坡度和橫度的矢量和10）豎曲線：指在道路縱坡的邊坡