汽車電子練習(xí)及答案8

1、習(xí)題習(xí)題8一一填空題：填空題：1ABS系統(tǒng)是防止制動時(shí)車輪抱死而，ASR是防止驅(qū)動輪原地不動而不停的。2ASR的基本組成有、、等。3汽車防滑差速器大致上可以分為和兩大類。4防滑差速器的差動限制控制特性，主要是根據(jù)、和，由ECU控制并改變差動限制離合器的壓緊力。(答案)5.ASR的傳感器主要是和。6ASR制動壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)形式有和兩種7.ASR不起作用時(shí)，輔助節(jié)氣門處于位置，當(dāng)需要減少發(fā)動機(jī)驅(qū)動力來控制車輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，ASR控制器輸出信號使

2、輔助節(jié)氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)工作，改變開度。8.節(jié)氣門驅(qū)動裝置由和組成。步進(jìn)電機(jī)根據(jù)ASR控制器輸出的控制脈沖轉(zhuǎn)動規(guī)定的轉(zhuǎn)角，通過傳動機(jī)構(gòu)帶動轉(zhuǎn)動。9ASR控制系統(tǒng)通過改變來控制發(fā)動機(jī)的輸出功率。10TRC液壓制動執(zhí)行器中的泵總成由和兩部分組成。11TRC液壓制動執(zhí)行器中的制動執(zhí)行器由切斷電磁閥、制動總泵切斷電磁閥、切斷電磁閥和壓力開關(guān)或壓力傳感器四部分組成。二單項(xiàng)選擇題：二單項(xiàng)選擇題：1當(dāng)滑轉(zhuǎn)率為（）時(shí)，附著系數(shù)達(dá)到峰值。A20%B0C100%

3、D50%2.在下列防滑控制方式中，反映時(shí)間最短的是（）。A發(fā)動機(jī)輸出功率控制B驅(qū)動輪制動控制C防滑差速鎖控制D差速鎖與發(fā)動機(jī)輸出功率綜合控制.3.帶有單獨(dú)方式的ASR制動壓力調(diào)節(jié)器的制動系統(tǒng)中，正常制動時(shí)ASR不起作用，電磁閥（），閥在左位，調(diào)壓缸的活塞被回位彈簧推至右邊極限位置。A.不通電B.半通電C.都不正確D.都正確4.帶有單獨(dú)方式的ASR制動壓力調(diào)節(jié)器的制動系統(tǒng)中，壓力保持過程：此時(shí)電磁閥（），閥在中位，調(diào)壓缸與儲液室和蓄壓器都

4、隔斷，于是活塞保持原位不動，制動壓力保持不變。A.不通電B。半通電C。都不正確D。都正確5帶有單獨(dú)方式的ASR制動壓力調(diào)節(jié)器的制動系統(tǒng)中，壓力降低過程：此時(shí)電磁閥（），閥回左位，使調(diào)壓腔右腔與蓄壓器隔斷而與儲液室接通，于是調(diào)壓缸右腔壓力下降，制動壓力下降。A.斷電B.半通電C.都不正確D.都正確6通過電控或氣控鎖止機(jī)構(gòu)人為的將差速器鎖止的差速器為（）。A強(qiáng)制鎖止式B.自動鎖止式C.濕式差速器D.主動防滑差速器7在滑路面上自動增大鎖止系數(shù)

5、直至完全鎖止的差速器為（）。A強(qiáng)制鎖止式B.自動鎖止式C.濕式差速器D.主動防滑差速器8防滑控制根據(jù)驅(qū)動輪的滑移量，通過電子控制裝置來控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車制動力進(jìn)行工作；或按照左、右車輪的轉(zhuǎn)速差來控制轉(zhuǎn)矩，并與制動器相結(jié)合最優(yōu)分配驅(qū)動輪驅(qū)動力的差速器為（）。A強(qiáng)制鎖止式B.自動鎖止式C.濕式差速器D.主動防滑差速器9利用傳感器掌握各種道路情況和車輛運(yùn)動狀態(tài)，通過操縱加速踏板和制動器，采集和讀取駕駛員所要求的信息，并按駕駛員的意愿和要求最

6、優(yōu)分配左右驅(qū)動輪驅(qū)動力的差速器為（）。A強(qiáng)制鎖止式B.自動鎖止式C.濕式差速器D.主動防滑差速器二單項(xiàng)選擇題：二單項(xiàng)選擇題：１Ａ２Ｂ３Ａ４Ｂ５Ａ６Ａ７Ｂ８Ｃ９Ｄ三.判斷改錯(cuò)題判斷改錯(cuò)題:１ASR專用的信號輸入裝置是ASR選擇開關(guān)、將ASR選擇開關(guān)關(guān)閉，ASR就不起作用。（√）2所謂的單獨(dú)方式是ASR制動壓力調(diào)節(jié)器和ABS制動壓力調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上是一體的。（）改：所謂的單獨(dú)方式是ASR制動壓力調(diào)節(jié)器和ABS制動壓力調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上是一體的。3

7、中央差速器能把變速器輸出的動力可以按2：1的比例分配到前后驅(qū)動輪上。（）中央差速器能把變速器輸出的動力均勻分配到前后驅(qū)動輪上。4中央差速器在車輪轉(zhuǎn)動時(shí)將前輪驅(qū)動軸和后輪驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速加以吸收。（√）6當(dāng)前輪后輪之間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，差速限制機(jī)構(gòu)能按照該轉(zhuǎn)速差，控制油壓多板離合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。（√）6.發(fā)動機(jī)輸出功率控制常用方法有：輔助節(jié)氣門控制、燃油噴射量控制和延遲點(diǎn)火控制。（√）7.ASR控制系統(tǒng)通過改變發(fā)動機(jī)輔助節(jié)氣

8、門的開度來控制發(fā)動機(jī)的輸出功率。（√）8豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑（ABSTRC）工作時(shí)，當(dāng)需要對驅(qū)動輪施加制動力矩時(shí)TRC的3個(gè)電磁閥都不通電。（）改：豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑（ABSTRC）工作時(shí)，當(dāng)需要對驅(qū)動輪施加制動力矩時(shí)：TRC的3個(gè)電磁閥都通電。9豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑（ABSTRC）工作時(shí)，當(dāng)需要對驅(qū)動輪保持制動力矩時(shí)：ABS的2個(gè)電磁閥通較大電流。（）改：豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑（ABSTRC）工作時(shí)，當(dāng)

9、需要對驅(qū)動輪保持制動力矩時(shí)ABS的2個(gè)電磁閥通較小電流。10豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑（ABSTRC）工作時(shí)，當(dāng)需要對驅(qū)動輪減小制動力矩時(shí)ABS的2個(gè)電磁閥通較小電流。（）改：豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑（ABSTRC）工作時(shí)，當(dāng)需要對驅(qū)動輪減小制動力矩時(shí)ABS的2個(gè)電磁閥通較大電流。11豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑（ABSTRC）工作時(shí)，當(dāng)需要當(dāng)無需對驅(qū)動輪施加制動力矩時(shí)：各個(gè)電磁閥都通電且ECU控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動使副節(jié)氣門保持開啟。

10、（）改：豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑（ABSTRC）工作時(shí)，當(dāng)需要當(dāng)無需對驅(qū)動輪施加制動力矩時(shí)：各個(gè)電磁閥都不通電且ECU控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動使副節(jié)氣門保持開啟。12.防止車輪打滑的差速器，可自動控制汽車驅(qū)動輪打滑的防滑差速器。（√）13中央差速器餓兩大功能：將變速器輸出動力均勻分配前后驅(qū)動軸、吸收前后驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速差。（√）14防滑差速器作用是汽車在好路上行駛時(shí)具有正常的差速作用。但在壞路上行駛時(shí)，差速作用被鎖止，充分利用不滑轉(zhuǎn)車輪同地面間

11、的附著力，產(chǎn)生足夠的牽引力。（√）15差速限制機(jī)構(gòu)的功用為當(dāng)前后車輪間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，按照轉(zhuǎn)速差控制油壓多板離合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。（√）16滑轉(zhuǎn)率是車輪瞬時(shí)速度與車身圓周速度的速度差占車輪圓周速度的百分比。（）改：滑轉(zhuǎn)率是車輪圓周速度與車身瞬時(shí)速度的速度差占車輪圓周速度的百分比。四.簡答題簡答題:1防滑轉(zhuǎn)控制的方式有哪幾種答:發(fā)動機(jī)輸出功率控制驅(qū)動輪制動控制同時(shí)控制發(fā)動機(jī)輸出功率和驅(qū)動車輪控制防滑差速鎖控制差速鎖與發(fā)動