航空公司動(dòng)態(tài)核心能力演化研究.pdf

1、隨著全球化時(shí)代的到來(lái)，航空運(yùn)輸越來(lái)越重要。航空公司作為航空運(yùn)輸?shù)闹黧w往往對(duì)一國(guó)或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著決定性作用，世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)都十分重視航空公司的發(fā)展壯大。近年來(lái)，隨著法荷航合并后的成功掀起了新一輪的大規(guī)模并購(gòu)潮，如漢莎航并購(gòu)瑞士航、達(dá)美航與西北航合并、英航與伊比利亞航合并等，這些并購(gòu)催生出了競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)與網(wǎng)絡(luò)完善的超級(jí)承運(yùn)人。然而，我國(guó)的航空公司雖然也在國(guó)內(nèi)通過(guò)并購(gòu)擴(kuò)大了規(guī)模，但因還沒(méi)有通過(guò)有效整合形成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，還無(wú)法與外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的航空

2、公司競(jìng)爭(zhēng)。隨著復(fù)雜環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化，航空公司即使形成了一定的核心競(jìng)爭(zhēng)力仍很難持續(xù)發(fā)展，需具備能夠不斷適應(yīng)環(huán)境變化的動(dòng)態(tài)核心能力才能持續(xù)發(fā)展。動(dòng)態(tài)核心能力理論主要集中于一般企業(yè)動(dòng)態(tài)核心能力研究，很少具體到某個(gè)行業(yè)動(dòng)態(tài)核心能力研究，關(guān)于航空公司動(dòng)態(tài)核心能力及其演化的研究還幾乎沒(méi)有涉及。為增強(qiáng)我國(guó)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力。完善動(dòng)態(tài)核心能力理論，本文采用演化經(jīng)濟(jì)學(xué)的分析框架與方法，以及多元統(tǒng)計(jì)分析方法研究了航空公司的動(dòng)態(tài)核心能力。
　　 本文通過(guò)

3、對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的查閱與研究，歸納了企業(yè)演化理論、核心競(jìng)爭(zhēng)力理論與動(dòng)態(tài)核心能力理論的起源、形成及發(fā)展，以及航空公司競(jìng)爭(zhēng)力研究的現(xiàn)狀等，并將之確定為本文的理論支柱。從地域分布與整體實(shí)力(北美、歐洲與亞太)、服務(wù)模式(全服務(wù)、低成本與高端服務(wù))、成敗三個(gè)維度選擇了三十多個(gè)具有代表性的航空公司實(shí)例樣本，分析了航空公司在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中動(dòng)態(tài)核心能力演化的規(guī)律。在理論和實(shí)例分析的基礎(chǔ)上，本文提出了航空公司動(dòng)態(tài)核心能力是航空公司更新適應(yīng)能力的能力，是一種復(fù)雜適

4、應(yīng)性機(jī)制，是一個(gè)核心能力形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的動(dòng)態(tài)演化過(guò)程，其本質(zhì)是航空公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建要和其所面臨的多變的內(nèi)外復(fù)雜環(huán)境相匹配，其形成受外部的主基地城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人口狀況、政府管制政策、飛機(jī)制造與維修技術(shù)、競(jìng)爭(zhēng)狀況及替代品威脅五個(gè)因素，以及內(nèi)部的規(guī)模與航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、安全運(yùn)營(yíng)能力、經(jīng)營(yíng)能力、服務(wù)創(chuàng)新能力及管理體制五個(gè)因素影響。航空公司通過(guò)復(fù)雜適應(yīng)性機(jī)制在行業(yè)生命周期的不同階段，使其動(dòng)態(tài)核心能力最佳適應(yīng)性圖像一直處于波峰狀態(tài)，在對(duì)經(jīng)濟(jì)周期、石油價(jià)格

5、波動(dòng)、突發(fā)事件等復(fù)雜環(huán)境的不斷適應(yīng)中得以生存和發(fā)展。在適應(yīng)環(huán)境變化的演化過(guò)程中，航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)遵循著從低層次競(jìng)爭(zhēng)向高層次競(jìng)爭(zhēng)演化的規(guī)律，依次經(jīng)過(guò)資源與規(guī)模層次的競(jìng)爭(zhēng)、職能競(jìng)爭(zhēng)力層次的競(jìng)爭(zhēng)、核心競(jìng)爭(zhēng)力層次的競(jìng)爭(zhēng)與動(dòng)態(tài)核心能力層次的競(jìng)爭(zhēng)。成功航空公司的典型路徑為：資源壟斷與規(guī)?？焖贁U(kuò)張之路、低成本運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之路、高質(zhì)量的服務(wù)及其創(chuàng)新之路，以及多品牌的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)之路。
　　 經(jīng)過(guò)對(duì)系統(tǒng)演化研究方法NW模型、演化博弈論、自組織理論

6、、元胞自動(dòng)機(jī)等比較與選擇，確立了元胞自動(dòng)機(jī)為本研究的實(shí)證演化研究方法。通過(guò)分析元胞自動(dòng)機(jī)在航空公司動(dòng)態(tài)核心能力研究中的應(yīng)用，在理論分析與假設(shè)的基礎(chǔ)上，基于元胞自動(dòng)機(jī)分別設(shè)計(jì)了航空公司競(jìng)爭(zhēng)層次演化模型、服務(wù)創(chuàng)新演化模型與核心競(jìng)爭(zhēng)力演化模型。通過(guò)計(jì)算機(jī)編程，分別以中美兩國(guó)航空公司競(jìng)爭(zhēng)層次演化、深航的服務(wù)創(chuàng)新演化及深圳--北京航線(xiàn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力演化為例進(jìn)行了模擬實(shí)驗(yàn)與分析，模擬結(jié)果驗(yàn)證了理論假設(shè)及應(yīng)用元胞自動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)演化模型的可行性。研究表明，元